近些年，中西部地区成为国家战略格外关注的区域之一，自成渝城市群提升为国家发展战略，成都和重庆双子星的发展模式逐渐深入人心，希望通过两个城市的带动将整个西部地区经济发展推上更高的台阶的意图也非常明显。当然，成都，重庆两个城市也没有让我们失望，短短几年就进步神速，尤其是城市建设更是旧貌换新颜，让人刮目相看。
对于重庆来说，最近最大的亮点就是即将修建轨道交通27号线了。整个轨道西自璧山起东至重庆东站，共计14个车站，站台间距4-9公里之间，预计最高时速为140公里。之所以这条线路格外引人关注，一则是该线路全长近50公里，为历史最长轨道交通。二则是需要穿越长江以江底隧道的形式实现，这无论是对于技术要求，亦或是在重庆轨道交通史上都是伟大的尝试。
在走向上，27号线与1号线大致相同，基本上穿越了南岸区、渝中区、九龙坡区、沙坪坝区和璧山区，很多人就此不免心中有疑惑：同一方向上两条线路是否有劳民伤财之嫌，毕竟1号线人流量还不饱和。不过我们要相信政府有更深层次的决策和考量，重庆第二机场修建的事情已经定在璧山，南边的重庆东站也正在加紧建设，待27号线修建完工，重庆第二机场、沙坪坝站、菜园坝站、重庆东站等事关重庆人民出行的几个站点就能连为一线，打造成一条进出重庆的快速路。
而且从27号轨道线的规划设计中也可以得到印证，车站之间间距比较大，很大程度上缩短了停车间隙，再者总共设计了14个站点，但是有13个站点都是换乘车站，非常方便市民游客们的换乘，足不出站就能实现重庆立体交通全面接驳。
不过修建27号线所面对的困难也不容回避，需要在渝中区以盾构方式下穿长江约1500米，打造的盾构直径约9m，这也是工程师们多方考虑得到的最佳方案，虽然困难相信中国设计师肯定能够保质保量完成任务。
