“书藏古今，港通天下”是宁波的城市名片。那么宁波舟山港的实力在全球知名港口中，究竟处于什么位置？
近日，英国《劳氏日报》（Lloyds List）发布“全球100大集装箱港口排行”榜单，宁波舟山港以2753万标箱的集装箱吞吐量位列全球第三，仅次于上海港与新加坡港，超越了深圳港与韩国釜山港。今年上半年，宁波舟山港继续保持这一记录。
值得一提的是，在此次全球TOP100的集装箱港口中，中国大陆就占据了22席。除了上海港、宁波舟山港外，另有深圳港、广州港、青岛港、天津港跻身全国前十，分别位列第4、5、7、9名，这也反映了中国的制造实力、消费市场在全球贸易格局中扮演着重要角色。
上半年宁波舟山港逐渐复苏
今年以来，新冠肺炎疫情为全球经济带来了巨大不确定。WTO曾在4月预测，世界货物贸易的规模将因疫情而下降13%-32%。
在此背景下，宁波舟山港仍实现了1-6月货物吞吐量同比增长1.3%、集装箱吞吐量在6月起“止跌翻红”的成绩，保持了全球货物吞吐量第一、集装箱吞吐量第三的“江湖地位”。
“这背后有许多原因，包括新航线的开辟、多式联运的发展、港口无纸化作业的推动，都是相当完美的表现。”《劳氏日报》的报告给出了如是分析。
当然，毕竟港口是国民经济变化的“晴雨表”。今年上半年宁波舟山港货物、集装箱吞吐量的逐月走势，如实反映了国际贸易受到海内外疫情冲击，随后又逐步复苏的过程：
宁波舟山港1-7月当月集装箱吞吐量及同比增幅，记者根据交通运输部全国港口货物、集装箱吞吐量公开数据整理
今年一季度，宁波舟山港的集装箱吞吐量因疫情遭遇了断崖式下跌，特别是2月，集装箱吞吐量同比下滑了21%。这一方面与国内制造业延迟复工有关，另一方面，港航物流领域集卡车的运力不足，也导致了这一结果。
好在国内取得了防疫和复工的双胜利，从而缓解了这一问题。尽管接踵而至的海外疫情又造成了外需下滑，但从数据来看，从5-6月开始，国际贸易的“刚需”依然热情不减。6月，宁波舟山港集装箱吞吐量实现“转正”，完成253万标箱，同比增长了4.5%。
“港口的运营方不断加强与承运方的合作，同时加快开辟内贸新服务的步伐，上半年内贸运输规模同比增长8.3%。另一方面，4月宁波舟山港铁路穿山站的启用，对海铁联运起到了积极作用。除了港口自身的努力外，这一积极的结果，也反映了西方国家在解封后经济活动的重启。”
对标世界一流，宁波的港口该如何发力？
尽管宁波舟山港上半年的表现可圈可点，7月的集装箱吞吐量也同比增长12.7%，但面对纷繁复杂的国际关系和防疫形势，接下来的业务仍有一定的变数。
宁波港半年报的风险提示写道：“公司的集装箱业务在省外的交叉腹地、间接腹地揽货难度较大，业务拓展短期内难有较大成效，且具有不确定性”。
更何况，新常态下航运市场的供求关系，正在由“港方市场”向“货方市场”变化；而劳动力、土地等资源要素成本在不断上涨，港口的可利用岸线资源正逐步萎缩，再加上港区环保与节能减排的要求……这都意味着行业正面临激烈的竞争和新旧动能的转换。
那么，对标国际一流港口，宁波舟山港还有哪些进步的空间？从《劳氏日报》对上海港、新加坡港的分析解读中，我们能窥见出一些具备借鉴意义的举措，尤其是运用技术的力量为港口赋能：
“去年，上港集团联合上汽集团、中国移动的5G智能重卡项目已启动运营，可以在洋山码头和一个物流园区之间实现72km的来回。另外，今年4月，上港集团还联合中远海运（COSCO），通过区块链技术，尝试与特斯拉进行货运数据的实时交换。”
而新加坡港也在利用智能技术，为港口插上翅膀。目前，新加坡港正在建设一个新项目“大士港”（Tual Port），该项目将分为4期建设，于2040年完成，旨在打造成全球最大的全自动化港口，并实现集装箱吞吐量较目前翻一番，达到一年6500万标箱。
对于宁波来说，港航物流这一万亿级产业，同样需要在5G的加持下“乘风破浪”。今年8月，中国移动的“千帆计划”和5G智慧港口数字化平台在宁波发布，为接下来的“5G+”集卡无人驾驶、智能理货、辅助靠泊、作业综合调度等应用场景带来想象的空间。
在长三角一体化上升至国家战略的背景下，今年3月，宁波舟山港股份有限公司与上海国际港务集团股份有限公司签订战略合作协议，宣布引入上港集团作为战略投资者，以资本为纽带，实现长三角区域港口资源的战略重组，增强港口群联动协作成效，共同推动长江上下游区域一体化发展。这种强强联合，或将能带来更多优势互补的机会。
记者 严瑾
【来源：宁波晚报】
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