随着我国环保意识的逐渐加重，我国增大了对电力设备的使用，同时减少了对燃料设备的使用，如今我国正在大力推广电力汽车，以及其他电力设备。凭借着我国成熟的电力技术，我国在火车运作方面，也采用了电力运作的方式。
不过我国并未完全抛弃内燃机车的使用，内燃机车和电力机车两种机车，同时在我国内部获得使用，电力机车的排量为0，只有内燃机车才会排放出有害物质，电力机车完全符合我国的环保概念，但我国却无法抛弃内燃机车头的使用。
乘坐过青藏铁路的小伙伴应该知道，当火车开到青藏铁路的时候，铁路人员会将中国火车头要更换成美国火车头，也就是将电力机车头更换为内燃机车头。青藏铁路贯穿了青海西宁至西藏拉萨的一段铁路，在这段铁路中，格尔木将铁路两头的地势进行了区分，从西宁到格尔木地势较为平坦，而格尔木到拉萨的地势高原居多。
内燃机车在高原反应问题方面，比现阶段的电气化铁路更强，为了能够顺利完成铁路运输，因此青藏铁路上的所有的火车，将在格尔木进行火车头的更换。其实在内燃机车的建造上，我国也取得了一定的成就，我国大连造的大力牌东风四型内燃机车，其马力可达5500左右，而东风十一型内燃机车的马力可达6000。
不过我国内燃机车产量很低，迫于无奈，我国只能选择进口美国机车。我国没有克服内燃机车的技术问题，不代表我国在机车制造领域不如美国，在电气化铁路建造上，我国取得的成就高于美国，而是非电气化铁路方面，美国取得的成就比我国高。
我国与美国的主要差距为跨代产品，美国在传统技术上的成就，一般会高于我国，但在新型技术领域的研制上，美国不一定是我国对手。
