换装了门桥之后的G级4×4一向都被认为是兼具了豪华和顶级越野能力的一款车，然而在奔驰的产品序列当中，一直都有一款越野性能更强的车型，那就是著名的乌尼莫克。不过印象中乌尼莫克一向都是以工具车的形象示人，见过卡车版，见过房车版，但还真没见过SUV版。这次国内的改装厂就让咱们开了开眼界，打造了一款乌尼莫克U5000 SUV。
这车的外观看起来的确足够魁梧，但似乎是因为车身比例的关系，总是让人感觉有些怪异。不过极其高大的车身带来了相当惊人的气势，大G停到它旁边就跟个玩具一样，就算是G级4×4也不例外，超过5吨的车重更是坐实了它重量级的身份。
长宽高的三围尺寸为：5300mm×2350mm×2850mm，长度方面基本上和长城炮这样的皮卡差不多，然而宽度和高度可就远远超出平常的认知了。最显而易见的对比就是，当一辆福特福克斯停到它旁边的时候，从窗户看出去只能看见车顶，这种在二楼开车的体验可真是太奇特了。当然在路上开车的时候还是得小心点，别一不注意从谁家车顶上直接开过去了。
别看体型跟个变形金刚一样，但从正面看过去却挺呆萌的，尤其是那俩圆圆的大灯更是让人深感这台车的反差萌。当然萌归萌闹归闹，越野能力可不开玩笑，能钻俩人过去的底盘高度让它的常规涉水深度就达到了80cm，加装涉水套件之后更是高达120cm，这要是再赶上北京下大雨再也不用担心回不了家了。除了氙气大灯之外，车顶位置还有原厂的射灯，充足的亮度让你可以放心探索野外了，并且还不用担心验车的问题。卡车样式的后视镜有点不显档次，但要换个乘用车样式的估计后面什么都看不见了。
然而超高的离地间隙带来的另一个问题就是怎么上车，所以厂商为其配置了一个电动的伸缩踏板，再加上原厂的两级台阶让车主和乘客在登车的时候不会太过于尴尬。
既然主打的是越野性能，那么轮胎方面自然要配上一个全地形越野轮胎，尺寸为365/85 R20，不得不说车身是真的大啊，20寸的轮毂放上去视觉效果就跟家用车装个14寸轮毂差不多。只不过这个亮闪闪的轮毂看起来除了贵之外并没有什么设计感，外凸的设计还很容易被刮花。中央充放气系统更是让它在沙漠行驶的时候更加从容，再也不用下车放气打气了。
因为乌尼莫克的卡车出身，所以后半部分完全是由厂商自己设计的，不过话说回来设计师也够偷懒的，直接整了一个放大版的G级车尾就完事儿了。背挂式的备胎设计倒是很有SUV的感觉，但就是这么高的高度在往下拿的时候要小心点别砸着谁。
发动机方面则是彻彻底底的卡车风味了，这台乌尼莫克U5000 SUV搭载的是一台4.8升直列四缸涡轮增压直喷柴油发动机，最大马力仅为218匹，不过最大扭矩却高达810牛·米，最高时速只有100km/h。如果要再换上颗粒更大的沙漠胎这个数字还会进一步下降，极速就会变得只有区区65km/h了，估计骑个125cc的小踏板都可以慢慢从它边上飘过了。与之搭配的是AMT变速箱，具有8个前进挡和6个倒挡，可以根据需求选择手动或是自动模式，当处于自动模式的情况下离合器踏板会收起来以便能获得更大的脚部空间。
悬挂方面则是乌尼莫克能够傲视群雄的最大资本，门式车桥的结构通过增设轮边减速器使得车桥的高度要比车轮中心线更高，最显而易见的好处就是在通过较高的障碍时不用担心牙包被磕到了，这也是为什么它能无压力的通过垂直高度500mm的障碍物。无应力车架的设计让它在复杂崎岖的道路状况下也能尽可能地保持车厢平稳，超高强度的大梁更是可以支持最大30度的扭转，所以如此强悍的四轮贴地能力让三把锁在大多数情况下都成了摆设。
然而车辆的内饰让人难以相信这是一台价值400万的豪车，粗犷的设计似乎在努力说明着它工具型卡车的出身。当然想要推翻原有的设计重新布局的确并非易事，但好歹车主都花这么多钱了，也得尽可能的多用点真皮给包裹起来吧。仪表除了基本的信息之外其他的想都别想，什么科技感之类的完全跟这台车绝缘了，说这是个普通卡车的仪表我都相信。刹车和驻车气动采用了气刹的结构，当然这么重的车要是用普通的液压刹车估计也停不下来。
带气动减震的座椅舒适性一流，只是单薄的造型配合上黑白搭配的真皮还是没有太多的豪华感。
2/2/3的座椅布局倒是很传统的SUV形式，宽大的车身赋予了它空间充足的中央通道，后面两排座椅的进出都非常方便。中排座椅采用的是两个带有气动减震的独立座椅，第三排则是一个普普通通的联排座椅。不过这车就算铺了木地板还是没有什么豪华的感觉，还是让人感觉像是硬往豪华上靠一样。
作为一台售价高达400万的豪车，巨大的车身尺寸加之仅有100km/h的极速让它注定与日常通勤无缘了，最适合这台乌尼莫克U5000 SUV的场景就是带着一家人不着急不着慌的慢慢畅游祖国的大江南北。出色的越野能力让它可以带着你纵情驰骋在法律允许的任何地方，再也无须担心路况成为抵达目的地的绊脚石了，所以说真正适合这台车的车主是那些有钱又又闲的壕们。
