为鼓励建筑创作，北京市建筑设计研究院有限公司（BIAD）创作中心进行了度BIAD优秀方案的评选，昆明长水国际机场T2航站楼项目从220个申报方案中脱颖而出，与另20个项目并列获一等奖（一等奖21项，二等奖30项，三等奖60项），以下为该项目设计解析。
昆明长水国际机场北航站区顺应任务书"强主弱卫"的规划理念，由四指廊的T2主楼和一字形的S2卫星厅组成，满足2030年6700万旅客吞吐量的目标。
T2在规划上采用与T1相似的四指廊-大港湾构型，提供了三组连续而开阔的空侧停机港湾，每组港湾均满足4条站坪滑行线，近机位充足，滑行顺畅。
T2航站楼采用了国际国内分开、国际进出港分流（到达下夹层）、国内进出港混流的基本模式。场地飞行区和陆侧用地存在较大高差，航站楼和综合交通中心顺应陡坡地势，利用航站区纵深，减逐台下降，少挖填方工程量。从14米标高的国际出港层逐层向下排布，直至-34米的高铁站台。地铁6号线、9号线、嵩明线车站平行贴近航站楼，渝昆高铁斜向穿越航站区，并预留了城铁车站平行航站楼主楼。交通中心还为前往卫星厅的出港旅客就近办理手续和转乘捷运列车提供便利。
地下一层平面图
首层平面图
二层平面图
三层平面图
四层平面图
针对T1步行距离较长的问题，以及T2需接驳更多近机位的要求，航站楼方案在放大指廊端部、缩指廊长度的同时，采用双环APM系统连接两个指廊端部和卫星厅，为远端集中候机区提供便利的连接服务。
新老航站区建筑构型呼应、色彩相近、中脊贯通。T2航站楼整体造型简洁流畅，形如金色孔雀开屏，中脊高耸后倾，与T1航站楼和而不同，共同形成长水机场新的标志形象。
设计评述
本项目总体功能布局比较全面完整，技术方案可行，工艺流程设计比较成熟。在以下方面可优化提升：目前循环设置APM系统可进行简化，S2卫星厅处考虑仅设置一处APM站台。空间关系需寻找清晰的几何逻辑，室内空间与结构的结合尽量完整。楼前综合交通中心是关注的热点，可再生动和突出些。建筑造型要整体超越T1航站楼，形象上拉开距离。
项目类型：公共建筑
项目地点：云南省 昆明市
建筑设计：北京市建筑设计研究院有限公司第四建筑设计院
设计团队：王晓群、王亦知、李树栋、门小牛、徐文、王一同、沙子岩、黄墨、闫振强、王前
方案完成\交付时间：.11
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