标准的EVO车头样式，没有太多的点缀，可能是平时看见太多装有各式空力套件的怪物了，这素雅的外观反倒有点清纯小师妹一般的吸引力。
整个车头最亮骚的就是这个隐藏在内的CUSCO强化支架，有没有效果不好说，可以试试直接把拉力雾灯直接放在横杆上，有隐藏在中网后。
这原来是一台货真价实的Lancer Evolution IX Wagon（CT9W），据说这款车型，全泰国不超过20台。至于咱们国内嘛，也有港澳地区能够看见。（大陆内无手续的不算）。CT9W外观上与Sedan版保持了高度一致，只是将尾部的后备箱改成了旅行车特有的厢式结构。
EVO Wagon的尾部造型，说实话处处体现了三菱造车典型的“工科直男审美”，这种没有啥设计感的造型也不是所有Wagon粉丝能够接受。
历代EVO中，有几个版本非常珍贵，6.5代的TM版、七代的自动档版、和仅有第九代EVO IX（CT9A）车型出过Wagon版（CT9W），并且只在日本本土限量发售2,500台（实际有多少台不知道，反正车厂最喜欢就是超额发售。）
像EVO这类“古代日系性能车”，内饰部分真实不能用什么舒适性，豪华感来形容，内饰材料最主要的目的就是要使用，轻量化。影音系统都是选配。不过不要紧，这样的“廉价感”还是会有不少车友为之买单。
原厂标配RECARO座椅，包裹性实在是一流，靠背的造型也方便各位装上四点式安全带。至于舒适性的话其实见仁见智，毕竟那些符合人体工学的豪华座椅在不正确的坐姿调整下也会让乘客腰酸背痛。
180表底的仪表也是咱们常说的纯正“JDM”味道。仪表整体非常简单明了，反正就是让你看清楚重要的数据就OK了。
这仪表右侧咋就跟平时的EVO不太一样？what？这是个自动档版本的仪表？
没错，这台EVO Wagon确确实实是一台自动变速箱的车型，从第七代EVO VII开始，EVO系列首次迎来了配备自动变速器的GT-A版本，不过由于自动变速器的受力问题以及平顺性问题，GT-A版本并没有在第八代EVO车型上出现，直到EVO IX Wagon车型时，三菱才又将这套自动变速器搬出来，以便这款车能够更好地履行其“旅行车”的义务。行吧，下面评论区大概又会出现“不是手动档，差评”这样的评论了。
横置发动机的四驱系统，基本都是偏向前驱特性。EVO上的四驱系统也不例外，只不过ACD四驱系统可以更加机智且高效地控制前后的动力分配比。
话说，这泰仔也好喜欢这喜庆的福字抱枕，车内放俩方便孩子睡觉用。
MOMO代工的三辐方向盘设计风格也是典型的“工科直男风格”，选择MOMO代工也是这些日系性能车的惯例。
4G63发动机陪伴着EVO走过了九代车型，十几个年头，看起来的确是有点“不思进取”，但实际上这台发动机也正如EVO的名字一样，不断在进化，跟隔壁家的常青树EJ20也是一对好基友。
原厂风箱和原厂导风口还在，其实这样的进气布局非常合理，可以有效避开高温的空气，所以这车要改进气，可要认真比对。
来自ARC的排气隔热壳，隔热效果不错。其实还有个别的用法，就是你出门前将食材用锡纸包好然后放在这个隔热壳上面，一般到了目的地以后，你的午餐就做好了。
看着相当原厂的机舱，其实车主已经进行了一定幅度的改装。升级的喷油嘴以及油轨就是最好的证明。保证喷油量充足且准确，是发动机能否正常稳定工作的根本，毕竟不少爆机器，往往都是死在了喷油量不足，空燃比过稀，最后还怪机器容易爆？真不知道是个什么样的心态。
EVO、4G63、Wagon、自动档。这几个关键词凑起来，就是一个让广大超级奶爸难以抗拒的组合。只不过，这样的组合在咱们国内市场实在是无缘了。目前国内能够买到的旅行车，少之又少。日系旅行车？不好意思，没有……
