王铜根，何许人也？
虽然至今媒体尚未披露其个人形象，但估计，关注电动汽车的人士都略有耳闻。
这个人在微信公众号里自称“某门户网站汽车版主笔”，自称毕业于清华大学，微博粉丝66万，可以说是一个“网红”。
王铜根第一篇文章写于3月14日，从无名之辈到因撕电动车一战成名，只用了166天。
王铜根被好多反对者称为“电动黑”，认为他是为了黑电动车而黑电动车，甚至有人认为他收了某些品牌电动车的广告费。
笔者看过王铜根的许多文字，虽然对他的有些见解不敢苟同，但客观地说，此人的许多观点不无道理。
王铜根认为，在电池技术未突破前，纯电动汽车在实用性方面很难与燃油车相提并论。
暂且撇开续航里程不说，不少城市电动汽车充电站数量少，充电程序繁琐，充电质量差。就这一点就让纯电动车实用性大大降低。
谁也不知道哪个充电桩正常
对于限购燃油车的城市而言，购买电动汽车的确是刚需。如果你购买了纯电动汽车，那你就要费心去找充电站了。充电站的数量应该和加油站一样多，甚至比加油站多一些才对。但实际上，现实好像不那么乐观。除非你有足够时间慢充，否则你将走上一条漫漫的充电之路。
要充电，常规的程序是：1.停入车位下车2.打开充电口3.捡起充电枪4.插好充电枪5.确认已连接6.确认车辆符合国标7.选择充电金额8.生成二维码9.扫描二维码10.等90秒。这一系列步骤，你才能确定充电桩是好是坏。
王铜根是这样描述自己的经历：晚间我来到一个国网充电站充电，一排6个充电桩居然全都是坏的。这个结论是我花费了约30分钟得到的，因为每次一个充电桩不能用，我都要拔枪，挪车，然后才能试其他充电桩。有一个充电桩最为过分，前面的步骤有惊无险地完成了，也开始充电了，充了几分钟自己停了。再试亦是如此。先给人希望又一下子把希望夺走，这是多么残忍的事情。
第一个充电站充电失败，我辗转来到另一个充电站。几辆电动车中间有一些空闲的充电桩。我在众目睽睽之下把车开进车位。停好车，我熟练地一边跺脚躲蚊子一边连接充电枪并扫码，扫码成功后开始90秒的倒计时，我赶紧钻到车里等着。漫长的一分多钟过去，充电开启失败。旁边几位车主脸上的笑容愈发绷不住了，从含苞待放变成喜笑颜开。因为他们早就知道这个桩是坏的，就是要欣赏别人白忙活的衰样。
从出发去充电到折腾了一圈充电失败，花费了一个小时时间，直到最后我也没充上电。第二天我不开空调，吹着温热的风，温柔地开到40公里外朋友家附近的一个充电站，终于充电成功。
从王铜根的语言中可以体会他的无奈。
王铜根认为特斯拉也并不是一身全是优点，只是个别方面确可圈可点。
深夜充电
1.特斯拉照样要快速充电排队也要排到半夜。
晚上12点的特斯拉超充站，特斯拉车主要么闲聊，要么静静坐在车里，手机屏幕的光照着他们的脸。已经晚上12点了，你们为什么不回家？因为要充电，家里的车位可没有快充。
当然，快充排队不是特斯拉的专利，蔚来换电站排队的车辆长度也不短。
2.特斯拉电动汽车在充电程序上的确有些优势。
特斯拉超充站大幅简化了充电过程：停好车，打开充电口，把枪往车上一插就行了。国家电网充电桩充电功率在极其理想的情况下能达到40千瓦，而特斯拉超充站轻轻松松达到120千瓦（所有电动车的充电速度都只在前半段最快，后面会越来越慢）。这意味着多数情况下，Model 3用半小时可以补充300公里续航。如果你开的是蔚来，半个小时你可能还在换电站排队，或者还在为找能用的充电桩努力。这两种体验的差别也是巨大的。
王铜根诠释了许多电动汽车方面的新知，让我们恍然，然后困惑。
下边多举几个例子：
1.每家电动车宣传的“快充时间40分钟”，并不是从0充到100%的时间，而是在充电桩非常理想的情况下，从10%充到80%的时间
2.在充电桩费用方面，真正外面的快充桩，包含服务费每度电都要2元左右，数倍于居民生活用电价格，这还不包括停车费用！
3.电动汽车保值率极低，残值极低，就算用最便宜的电，就算电不要钱，也难以补回车价贬值的部分！
4.大多电动汽车续航宣传虚假。例如某品牌s8号称等速续航500公里，其实冬天一百多公里就歇菜了。
5.基于安全考虑，现在很多小区已经不允许新增充电桩了，甚至有些已经安装私人充电桩的小区，物业也在协商请求业主拆除！
王铜根声称，如果电动车想要被人们接受，一定不是拼命在底盘上堆放更多电池，而是发明了全新的能量转换或储存方式。汽油车2分钟补充600公里续航，轻轻松松使用十几年，如果新能源车也可以做到同样的价格、性能和可靠性，如果电动车也可以2分钟补充600公里续航，到那个时候他会第一个支持纯电动汽车。
人无完人，王铜根也是如此，关于电动汽车，他说了些实话，也许有过火的话，但上述的几个方面，我认为还算客观。
大家怎样看待电动汽车呢？
