王铜根,何许人也?
虽然至今媒体尚未披露其个人形象,但估计,关注电动汽车的人士都略有耳闻。
这个人在微信公众号里自称“某门户网站汽车版主笔”,自称毕业于清华大学,微博粉丝66万,可以说是一个“网红”。
王铜根第一篇文章写于3月14日,从无名之辈到因撕电动车一战成名,只用了166天。
王铜根被好多反对者称为“电动黑”,认为他是为了黑电动车而黑电动车,甚至有人认为他收了某些品牌电动车的广告费。
笔者看过王铜根的许多文字,虽然对他的有些见解不敢苟同,但客观地说,此人的许多观点不无道理。
王铜根认为,在电池技术未突破前,纯电动汽车在实用性方面很难与燃油车相提并论。
暂且撇开续航里程不说,不少城市电动汽车充电站数量少,充电程序繁琐,充电质量差。就这一点就让纯电动车实用性大大降低。
谁也不知道哪个充电桩正常
对于限购燃油车的城市而言,购买电动汽车的确是刚需。如果你购买了纯电动汽车,那你就要费心去找充电站了。充电站的数量应该和加油站一样多,甚至比加油站多一些才对。但实际上,现实好像不那么乐观。除非你有足够时间慢充,否则你将走上一条漫漫的充电之路。
要充电,常规的程序是:1.停入车位下车2.打开充电口3.捡起充电枪4.插好充电枪5.确认已连接6.确认车辆符合国标7.选择充电金额8.生成二维码9.扫描二维码10.等90秒。这一系列步骤,你才能确定充电桩是好是坏。
王铜根是这样描述自己的经历:晚间我来到一个国网充电站充电,一排6个充电桩居然全都是坏的。这个结论是我花费了约30分钟得到的,因为每次一个充电桩不能用,我都要拔枪,挪车,然后才能试其他充电桩。有一个充电桩最为过分,前面的步骤有惊无险地完成了,也开始充电了,充了几分钟自己停了。再试亦是如此。先给人希望又一下子把希望夺走,这是多么残忍的事情。
第一个充电站充电失败,我辗转来到另一个充电站。几辆电动车中间有一些空闲的充电桩。我在众目睽睽之下把车开进车位。停好车,我熟练地一边跺脚躲蚊子一边连接充电枪并扫码,扫码成功后开始90秒的倒计时,我赶紧钻到车里等着。漫长的一分多钟过去,充电开启失败。旁边几位车主脸上的笑容愈发绷不住了,从含苞待放变成喜笑颜开。因为他们早就知道这个桩是坏的,就是要欣赏别人白忙活的衰样。
从出发去充电到折腾了一圈充电失败,花费了一个小时时间,直到最后我也没充上电。第二天我不开空调,吹着温热的风,温柔地开到40公里外朋友家附近的一个充电站,终于充电成功。
从王铜根的语言中可以体会他的无奈。
王铜根认为特斯拉也并不是一身全是优点,只是个别方面确可圈可点。
深夜充电
1.特斯拉照样要快速充电排队也要排到半夜。
晚上12点的特斯拉超充站,特斯拉车主要么闲聊,要么静静坐在车里,手机屏幕的光照着他们的脸。已经晚上12点了,你们为什么不回家?因为要充电,家里的车位可没有快充。
当然,快充排队不是特斯拉的专利,蔚来换电站排队的车辆长度也不短。
2.特斯拉电动汽车在充电程序上的确有些优势。
特斯拉超充站大幅简化了充电过程:停好车,打开充电口,把枪往车上一插就行了。国家电网充电桩充电功率在极其理想的情况下能达到40千瓦,而特斯拉超充站轻轻松松达到120千瓦(所有电动车的充电速度都只在前半段最快,后面会越来越慢)。这意味着多数情况下,Model 3用半小时可以补充300公里续航。如果你开的是蔚来,半个小时你可能还在换电站排队,或者还在为找能用的充电桩努力。这两种体验的差别也是巨大的。
王铜根诠释了许多电动汽车方面的新知,让我们恍然,然后困惑。
下边多举几个例子:
1.每家电动车宣传的“快充时间40分钟”,并不是从0充到100%的时间,而是在充电桩非常理想的情况下,从10%充到80%的时间
2.在充电桩费用方面,真正外面的快充桩,包含服务费每度电都要2元左右,数倍于居民生活用电价格,这还不包括停车费用!
3.电动汽车保值率极低,残值极低,就算用最便宜的电,就算电不要钱,也难以补回车价贬值的部分!
4.大多电动汽车续航宣传虚假。例如某品牌s8号称等速续航500公里,其实冬天一百多公里就歇菜了。
5.基于安全考虑,现在很多小区已经不允许新增充电桩了,甚至有些已经安装私人充电桩的小区,物业也在协商请求业主拆除!
王铜根声称,如果电动车想要被人们接受,一定不是拼命在底盘上堆放更多电池,而是发明了全新的能量转换或储存方式。汽油车2分钟补充600公里续航,轻轻松松使用十几年,如果新能源车也可以做到同样的价格、性能和可靠性,如果电动车也可以2分钟补充600公里续航,到那个时候他会第一个支持纯电动汽车。
人无完人,王铜根也是如此,关于电动汽车,他说了些实话,也许有过火的话,但上述的几个方面,我认为还算客观。
大家怎样看待电动汽车呢?