如今,随着公共交通的不断发展,许多人出行都要经历地铁,高铁之间的换乘,往往会花费不少时间。而在四川成都,就有这样一座在国内都很领先的车站,将地铁和高铁合二为一。乘客下车后,无需出站,无需远行,即可实现同站台换乘,它就是犀浦站。
犀浦站是成灌城际铁路线上重要的中间站,同时也是成都地铁2号线向西的终点站,为我国内地罕见的国铁、地铁共构同站台换乘站。为高架双岛式站台车站,站房建筑面积约7005平方米,共设两个岛式站台,外侧为成灌铁路,内侧为成都地铁2号线。
7月,成都地铁2号线犀浦站实现与成灌铁路犀浦站的双向同台换乘,成为全国首个动车、地铁同站台交互换乘的车站。让旅客在两种交通工具间的换乘时间压缩到3分钟以内,可谓是非常方便快捷。
不过,犀浦站的规划设计,同样也存在不少的争议,其中一个最主要的原因,就是站房规模小,导致高峰时段太拥挤了,甚至会倒灌影响到周边的路面交通。
犀浦位于成都市西郊,常住人口有30多万。加之附近还有多所高校大学,让这个站点自从开通后,就显得异常繁忙,加之该地铁站目前仅开通了两个出入口,又紧邻城市主干道,更加剧了拥堵状况的出现。
特别是在周末及节假日时,出行旅客剧增,乘客在站厅层拥挤,出行体验严重受影响,由于购票乘客人数过多,排队过长,限制了旅客的进站速度,导致旅客滞留,长长的队伍经常都会排到外面的街道上,宛如春运一般。
由于人流量太大,在犀浦站外侧的道路上,还存在较多由犀浦至红光等地的黑车,造成安全隐患。同时,由于这些车辆的乱停靠,占用道路资源,给周边交通也带来不便。
另外一个原因就是,犀浦站虽然已经实现了地铁和高铁的换乘,但目前仅有一条成灌快铁接入,并未真正融入全国的铁路网络。加之由于高铁的安检标准要高于地铁,如何实现互认互信,减少安检环节,也是需要考虑的问题。
此外,郫都区的市民,对于成灌高铁的感情,也非常复杂。由于该条高铁的存在,让地铁2号线失去了继续向前延伸的条件,让几十万人的出行都汇集到了犀浦站。
而好消息则是,今年内即将开通的地铁6号线,也将在犀浦站交汇,并设置4个出入口,实现与2号线换乘,届时,犀浦站的拥堵现状有望得到缓解。