如今，随着公共交通的不断发展，许多人出行都要经历地铁，高铁之间的换乘，往往会花费不少时间。而在四川成都，就有这样一座在国内都很领先的车站，将地铁和高铁合二为一。乘客下车后，无需出站，无需远行，即可实现同站台换乘，它就是犀浦站。
犀浦站是成灌城际铁路线上重要的中间站，同时也是成都地铁2号线向西的终点站，为我国内地罕见的国铁、地铁共构同站台换乘站。为高架双岛式站台车站，站房建筑面积约7005平方米，共设两个岛式站台，外侧为成灌铁路，内侧为成都地铁2号线。
7月，成都地铁2号线犀浦站实现与成灌铁路犀浦站的双向同台换乘，成为全国首个动车、地铁同站台交互换乘的车站。让旅客在两种交通工具间的换乘时间压缩到3分钟以内，可谓是非常方便快捷。
不过，犀浦站的规划设计，同样也存在不少的争议，其中一个最主要的原因，就是站房规模小，导致高峰时段太拥挤了，甚至会倒灌影响到周边的路面交通。
犀浦位于成都市西郊，常住人口有30多万。加之附近还有多所高校大学，让这个站点自从开通后，就显得异常繁忙，加之该地铁站目前仅开通了两个出入口，又紧邻城市主干道，更加剧了拥堵状况的出现。
特别是在周末及节假日时，出行旅客剧增，乘客在站厅层拥挤，出行体验严重受影响，由于购票乘客人数过多，排队过长，限制了旅客的进站速度，导致旅客滞留，长长的队伍经常都会排到外面的街道上，宛如春运一般。
由于人流量太大，在犀浦站外侧的道路上，还存在较多由犀浦至红光等地的黑车，造成安全隐患。同时，由于这些车辆的乱停靠，占用道路资源，给周边交通也带来不便。
另外一个原因就是，犀浦站虽然已经实现了地铁和高铁的换乘，但目前仅有一条成灌快铁接入，并未真正融入全国的铁路网络。加之由于高铁的安检标准要高于地铁，如何实现互认互信，减少安检环节，也是需要考虑的问题。
此外，郫都区的市民，对于成灌高铁的感情，也非常复杂。由于该条高铁的存在，让地铁2号线失去了继续向前延伸的条件，让几十万人的出行都汇集到了犀浦站。
而好消息则是，今年内即将开通的地铁6号线，也将在犀浦站交汇，并设置4个出入口，实现与2号线换乘，届时，犀浦站的拥堵现状有望得到缓解。
