对于每天往返海沧岛内的上班族而言
早晚高峰最大的期盼估计是：
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地铁2号线赶紧通车
海沧隧道赶紧通车
今天上午
海沧隧道又取得突破性进展！
下穿兴湖路双连拱隧道贯通
而主线隧道力争今年底全线贯通
下穿兴湖路双连拱隧道的贯通，标志着攻克了复杂地质条件下超浅埋、超大断面、变截面、不对称双连拱隧道施工技术难题，为海沧隧道全线贯通奠定基础。
现场
记者在施工现场看到，海沧隧道岛内端隧道正在进行紧张的穿越施工，其中颇具挑战性、长160米的双连拱隧道贯通后，现场施工人员正在组织后续施工。
该双连拱隧道下穿兴湖路地下互通渐变段，采用超大断面双连拱隧道衔接两端，暗挖进洞、最浅埋深距离路面仅5米多，隧道开挖断面达500平方米，跨度45米，创同类型隧道之最。与平常隧道施工工艺不同，这两拱隧道之间最近距离近2米，被一道仅1.6米厚中隔墙连在一起，所以称为“零间距”。
海沧隧道下穿兴湖路双连拱隧道贯通
计划于底建成通车
厦门路桥第二西通道（海沧隧道）工程项目部总工程师孙磊说:“双连拱隧道节约了用地面积，减少了对道路两侧建筑的影响。海沧海底隧道自6月份开工以来，工程进展较为顺利，各项工作稳步推进，截至目前已按计划进度完成工程量超2/3。”
孙磊说，主线隧道力争底实现全线贯通，机电、路面、绿化等附属工程根据主体工程进展情况分阶段进场，工期1年，整个工程计划于底建成通车。
双连拱隧道
海沧隧道全长7.1公里，其中隧道长6.3公里，跨海域长度为2公里，隧道最深处位于海平面下约73.6米，采用翔安隧道一样的三孔隧道方案，按双向6车道一级公路标准设计，设计行车速度80公里/时。
岛内段设两座双连拱暗挖隧道：
下穿兴湖路160米段双连拱具有以下特点：暗挖进洞、超浅埋（5.8米-11.3米）、大断面（单洞开挖断面249.35平方米，单洞开挖宽度22.8米）、渐变式（3车道-4.5车道）且左右不对称结构。
穿越石鼓山段双连拱隧道采用超浅埋暗挖，开挖断面大（宽36.28米），且洞顶埋深最小处仅5米，同类型工程国内罕见，施工难度大。
工程进展
作为厦门第二条海底隧道(第一条为全国首条海底隧道翔安隧道)，海沧隧道连接厦门本岛与海沧区，是厦门“两环八射”路网“内环”线的重要组成部分，是实施跨岛发展战略的重大项目，更是一项重大民生工程。
目前工程建设情况为：
海沧段左线隧道累计完成1835m，右线累计完成1950m，服务隧道累计完成1995m，已全面进入海域段施工。
岛内段左线隧道累计完成2480m，右线累计完成2395m；服务隧道累计完成1354m。
海底隧道竖向及典型断面示意图
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文章来源:厦门晚报
