你的货车“挂靠”了吗？如果没有，请千万别“挂靠”了；如果有，请当心补贴被“挂”！
因为“挂靠”，车主郑先生最近肠子都悔青了。
几年前，郑先生陆续买了5辆货车，4辆“挂靠”在上海裕谷贸易有限公司，一辆“挂靠”在上海久杰实业有限公司。几年下来，虽然挣了点“小钱”，但眼看着对货车限行的区域越来越多，郑先生产生了“另谋出路”的想法。
图说：“挂靠协议”分出了“所有权”与“经营权” 受访者供图
前不久，他看到了10月1日实施的《上海市鼓励国三柴油车提前报废补贴实施办法》。该《实施办法》明确，自10月1日至12月31日在上海办理报废手续，且货车提前报废时间满一年以上（含一周年）的国三柴油车，可以获得相应补贴：微型、轻型、中型、重型货车补贴标准分别为0.3-6.8万元/辆不等；小型、中型、大型客车补贴标准分别为1.3-5.1万元/辆不等；集装箱运输车补贴标准为3.8-11.6万元/辆，长途客车补贴标准分别为5.1-10万元/辆。
对照《实施办法》，郑先生发现，他的货车，如果提前报废，每辆车可以获得5万元左右的补贴！随即便准备提前报废领补贴。
然而，“挂靠”在上海裕谷贸易有限公司的四辆货车已因故被“冻结”；另一辆“挂靠”在上海久杰实业有限公司的货车，虽未被“冻结”，但为提前报废办理验车手续时，他所持的车辆行驶证已被作废。
原来，郑先生当初将货车“挂靠”时，所签《挂靠协议》有所有权与经营权分离条款：他拥有货车经营权，而提供“挂靠”的一方，不但拥有车辆管理权，还拥有车辆营运证所有权。凭借所有权优势，提供“挂靠”的一方，已先他一步重新申领了车辆行驶证。
图说：郑先生愿出一万元也没能拿到行驶证 新民晚报记者 罗水元 摄
为了能拿到车辆行驶证，郑先生甚至表示愿意出1万元给上海久杰实业有限公司，但对方有关人员开出的价格却是3万元。
由于货车是自己买的，每年除了正常交养路费、保险费等费用外，还向“挂靠”公司交了管理费，郑先生暂未接受“挂靠”公司的要求。
采访中，记者了解到，虽然“挂靠”运营以前是行业“潜规则”，但有关主管部门明确表示，长期以来，类似郑先生货车都不允许“挂靠”运营。即将于1月1日起施行的《危险货物道路运输安全管理办法》更是明确规定，“禁止危险货物运输车辆挂靠经营”。
图说：《危险货物道路运输安全管理办法》明确禁止危险货物运输车辆挂靠经营
采访中，业内人士透露，“挂靠”不只是会面临提前报废补贴被“挂”的风险，还可能遭遇车辆被“挂”的风险——个别“挂靠”单位可能根据货车上的定位系统精准“提车”，并凭借所有权规避“偷车”风险。
也有个别“挂靠”公司，会在车主不知情情况下，将公司及货车“所有权”“卖”给第三方，由第三方在年检之际“卡脖子”，重复收取各种费用。而车主原来交的保证金，则基本拿不回来。
新民晚报记者罗水元
