12月1，以Crossover跨界休旅车、自行研发的独创车系与售价压低至60万以内等显著特色，加入阵容的三菱君阁 2.4，不论是出身渊源、产品定位还是逐渐开拓的海外销售网络，都已催生的君阁，在自制车史留下别具意义的一页。而在相隔将近3年后，研发团队替君阁推出小改款车型，一如先前追踪报道的内容，小改款的变动重点就在动力心脏的精进，导入跟Grunder同一颗、原厂代号4G69排气量2,378cc的直列四缸MIVEC引擎，取代原有与Space Gear共用的原厂代号4G64、排气量2,351cc的直列四缸引擎，藉由全新动力系统的植入，为君阁车系注入一股新活力。
既然小改款君阁诉求的重点，就是动力系统的精进，那么这次的试驾体验，也就顺势将重心放在君阁动力性能的体验，透过不同条件的试车路段，感受君阁小改款在实路上的操控特性。市区的加油站完成油箱加满的前置作业后，天候炎热的正午时分，小改款君阁正式展开自市区出发，行经省道5号高速公路前往宜兰苏澳的第一段路程。接下来整天涵盖高速、平面、山道与市区不同路面条件，总长271.4km的试车路线记录，除透过车内仪表板的旅程电脑分段纪录外，也藉由NCSNavi R120+ 蓝芽GPS记录器的辅助，进行完整的路线记录。
大太阳的正午，自瑞光路与民权路口的加油站出发后，小改君阁给我的第一个印象，其实不是动力反应，反倒是跟乘坐舒适性最相关的空调系统。君阁的座舱冷房效果，在这里要先行肯定一下，冷房效果迅速的恒温空调，即使座舱空间可观与车外温度偏高的不利条件下，全程设定25度恒温与开启后座独立空调的君阁座舱，在启动上路后就带来凉爽的座舱环境，甚至在试车到傍晚时还会感到寒意。如果要挑剔这套空调系统的话，那就是在大白天行驶时，由驾驶的侧边角度看过去，中控台空调旋钮上显示车时循环、冷气启动与除雾开关灯，辨视的效果不是很好，驾驶得多费点时间加以判读。
由环东快速道路连结省道5号高速公路后，行车速度遵循头城交流道以北80km/h，头城交流道以南90km/h的速限规定，进行到苏澳的高速巡航体验。虽然君阁除了入门的五速手排版外，其余车型均仍维持四速自排设定，不过在省道5号以80-90km/h之间速度巡航时，可以发现引擎转速其实并不高，大约落在2千转上下，不管是引擎运转声还是座舱静肃性，表现都令人肯定，搭配高车身所带来更佳的行驶视线，都让君阁在这段高速行驶的体验，拥有舒适与顺畅的整体评价。
君阁在高速行驶的底盘稳定性，在这段试驾路程也有深刻的体验。车辆一驶出雪山隧道后不久，就感受到强劲的逆侧风，对所有路上高速疾行的车辆，形成明显的侧向风力，此时，对高车身的君阁当然相当不利，强侧风吹拂的压力，虽然让驾驶必须不断微调方向盘，来维持车头直线行驶的指向性，然而，整体车辆动态仍可由驾驶完整掌握，悬吊也呈现有效的侧轻抑制，不至于让君阁在这段出乎事先意料的道路天候环境下，而影响驾驶信心。
完成第一阶段的至高速路段后，马上再接着进行第二段高速路段路试。这段同样行使5号公路，苏澳至头城来回的路程，全段速限均拉高到90km/h，速限条件也比先前至头城段的80km/h速限提高，同时，也没有行驶雪山隧道时，包含最高/低速限、保持行车距离与禁止变换车道等较严苛条件。第二段高速路段，单纯就是接上省道5号后，君阁就一路以90km/h的车速，北向行驶经头城交流道折返至苏澳。北上时，可以明显感受到不同于先前南下所遇到的侧逆风现象，感觉风向有偏为顺风的倾向，对行驶路线的影响也比南下时显著轻微，经头城交流道折返后，再度通过逆风的头城至苏澳段，完成第二段的高速行驶。
高速体验告一段落后，小改君阁改走宜兰沿海的2线北上，同样是苏澳前往头城的规划，体验君阁在一般道路的动力感受。地广人车稀少的宜兰沿海，不管是道路条件与交通环境，都是维持的相当顺畅良好，然而平面道路还是跟高速路段大不同，行经村庄与路口时，不可避免的红绿灯，都让君阁面临煞车停等与起步加速的驾驶条件。至于行驶车速则属于中低速域，君阁依照不同路段的规范，在50-60km/h之间的限速范围内，逐步由苏澳北上头城。
同时，停等红灯与起步加速的动作，也让人更能掌握替换2.4 MIVEC可变汽门新技术动力与电子油门后的小改款君阁，在平面道路段的动力反应。尽管在官方的油耗测试数据中，小改款君阁拥有接近1.8吨的可观车重，但是拥有同步提升至159ps/6,200rpm与22.6kgm/4,500rpm动力数据的2.4 MIVEC引擎，两相搭配仍让君阁在每段绿灯起步时，轻踩油门就能获得可靠的加速力道，偌大的身形完全不见重托的恼人迹象。
仔细比对后，我也注意到有趣的一点，那就是君阁动力系统内的ECU电子控制系统，似乎有特别纳入省油设定的程式。实际的反应，就是驾驶可以清楚感觉到，君阁油门踏板甚至1/3之前，催油节奏都设定地相当保留与渐进，不会有轻油门立刻大幅拉高转速冲刺的现象；同时，高达100mm的引擎冲程，搭配扭力与马力峰值都设定在4千转以上，这些也是让君阁少有起步贴背的冲刺快感，甚至是以及重踩油门后明显的提速反应。小改君阁在平面路段的体验，整体就平实柔顺不重拖。
除动力的重要变动外，小改款君阁也同步进行设计上调整，这部分趁着中途造访的宜兰乌石港风景区，顺道欣赏一下外观与座舱小改款工程的变动特点。在未大幅变动车身钣件线条的基础上，运用变动水箱罩、进气霸与雾灯等处的新车头造型、双勒10幅16吋新轮圈组、透明尾灯、换搭黑灰内装与新增如当天试驾君阁拥有的钛晶棕新车色等，整体变动幅度虽称不上巨大，但也适时为小改君阁带来一股新鲜味。离开头城平面路段后，立即接上9线北宜公路著名的九拐十八弯，在这众多爬坡组成的蜿蜒道路，才算得上深刻体验小改款君阁搭载动力强化的2.4 MIVEC引擎后的实际功效，充足的动力输出，让君阁无须刻意重踩油门来换取动力，只要稍微施加油门后，就能轻松克服北宜山路的爬坡挑战。
充沛仍感余裕的动力性能，可以在君阁以60km/h左右的车速爬坡时，引擎仍可保持2千5百转以内的转速域，而不会感到丝毫勉强，即使是前方车速过慢的卡车，君阁也能适时利用明确的全油门动力反应，迅速进行安全的超车动作。实际体验后，也可发觉若要君阁提供更明确的动力反应时，可以将档位切换至锁定2与L等低速档，将转速拉高至3千转以上，获取更干脆的动力反应。小改款君阁在山路上令人肯定的动力反应，相信也将对于偏重承载需求的商用车用途，有一定的产品吸引力。
不过相较于令人肯定的动力反应，君阁在拉高引擎转速域后的运转细腻度，则仍有待提升之处。最明显的是在引擎转速过2千5百转后，会逐渐察觉引擎室传出持续的低沉嘶响，推测声音来自引擎室内的集气箱，声音大小会跟这颗2.4 MIVEC可变汽门引擎，在驾驶加大油门的指令后，需要提高进气量来鼓催引擎动力时，两者有相互连动的关联性。
不急躁地，有调理地轻松处理每个弯道，对君阁来说绝对不是难事，但是北宜山路上无数的连续弯道与大角度窄弯，需要紧凑刁钻的底盘运动性，关于这点，并不适合君阁的动态特性。受限较大的车身尺码、车身高重心以及方向盘左后各2圈的死点，让君阁要处理角度过大的弯道是比较吃力些，驾驶得多花点心思在繁忙紧凑的转向动作上，只能说以商旅车设定的君阁，对于弯道仍是以平顺车速过弯即可，无需强求高速刁钻的过弯节奏。
行驶至北宜公路中途时，天色早已逐渐转黑，而在君阁顺利北宜公路时，正好遇到晚上7点的交通高峰期，提供君阁 2.4 MIVEC在市区路段频繁停停走走的行驶路况，而在最后这段由新店前往内湖的行驶路线，小改君阁仍然维持25度恒温空调的设定，避免刻意行驶高架路段，而以遭遇塞车与秒数漫长的红灯停等情况，反应君阁在紧凑都会交通尖峰路段的实际行驶反应。
最后这段路程让我比较印象深刻的是君阁在频繁停停走走，以及市区内下班时段的车水马龙行使感受。只要不刻意深踩油门，到先前提到的超过2千5百转较大的运转声响外，其实透过轻踩油门起步、中低速巡航到红灯煞停的每段市区动态中，以设定的价格带与商旅产品定位来看，君阁在市区路段平顺舒适的路感，加上相当程度阻隔车外喧闹车流声的座舱静肃性，让君阁市区走停的整体表现，算是有相当衬职的演出，不会让人觉得在商旅设定下，君阁就得对乘坐舒适性有所牺牲。
在车厂绝大多数选择以生产原厂车型为经营模式时，选择在君阁车系走出不一样的道路，虽然底盘与引擎仍来自三菱原厂，但是其余部分均由整车自主开发的君阁车系，成为亲手创立的特有车系。现在，对外逐步开拓海外市场的君阁，对内也导入拥有2.4 MIVEC新引擎的小改款。
