轿跑车型一向深受年轻消费者的喜爱，例如奥迪A5、奔驰C coupe等等，但30多万售价显然不是每个年轻人都能够承受的。那20多万的选择又有哪些呢？至少在5年之前，君威GS、大众CC这两款车型销量一直还算不错，但当时间来到今时今日，新一代CC的销量可就有点掉队了，问题出在哪呢？
大众CC自第一代车型发布之初，就有着“最美大众”的称号，性感的溜背式车身、极富动感的前脸在那个大众还没实行“套娃”的年代显得十分出挑，即便它的售价略高于当时的迈腾和帕萨特，但依然阻止不了年轻消费者们对于它的热情。
到了中期改款，CC不可避免地被“套娃”，好在“群众基础”深厚，中期改款的CC还是被年轻人所接受，算是保住了颜面。在这种大环境下，当新一代CC发布后，大众也对它信心满满，25.28-30.98万的售价便是对此最好的证明，但之后这款新车的销量直到今日也并没有明显的起色，原因有以下几点。
首先便是CC曾经最大的卖点--颜值。在初代CC诞生的那个年代，20万级别的市场被迈腾和帕萨特等偏商务的车型牢牢把控，CC在设计上的运动化取向很容易让它脱颖而出，而在如今几年，日系三强的中型车在更低的价位上都提供了运动化的外观，加上连自家兄弟帕萨特的C柱都开始有了溜背的处理，新一代CC的吸引力已经明显大不如前。
其次便是新一代CC那套令人失望的内饰。CC无疑在大众家族里定位偏向年轻、动感，但它的内饰却几乎照搬了商务取向的迈腾，没有进行针对化调整，和动感潇洒的外形完全匹配不起来，目标群体进入车内，那种落差感所引起的失望也就可以预见了。
最后便是全新一代CC的定价。虽然CC定价看似并没有比迈腾高多少，作为轿跑车型还算比较合理，但问题是自家大哥奥迪A4L如今的终端售价已经有了很大的优惠，年轻人花同样的钱是买一辆大众还是奥迪，这是个用脚趾都能想出来的答案，况且A4L的机械素质还在CC之上。
以上几点便是CC遇冷的主要原因。不过新一代CC将会迎来新的车型，就是它的旅行版。从外观上来说它只是把三厢版的CC旅行化，其它并没有什么显著区别。而动力总成方面根据现有的信息会延续2.0T高低功率发动机，是否搭载四驱系统目前暂无定数。
在新一代CC三厢版遇冷的情况下推出旅行版是否有意义？我觉得大众这步棋走得十分明智，最大的原因就是这次的CC旅行版是国产车型！国产便意味着成本的降低，假设新车能够有一个不明显高于CC三厢版的售价，那将具备强大的竞争力，主要原因便是旅行车市场近几年的缓慢升温。
随着国内用车文化的不断变化，越来越多的品牌在中国推出了旅行版车型，比如奥迪A4 Avant、沃尔沃V60等，但35万左右的起售价还是比较昂贵，而20-30万的价格区间里相对靠谱的选择只有大众进口蔚揽，不过从外形上来看，它未免有些老气，不适合年轻人，所以新一代CC的旅行版则很好地填补了这个空缺，成为了年轻化中型旅行车几乎唯一的选择，不存在对手的它，有着爆款的潜力。
当然，提升新一代CC三厢版的销量也是大众目前的难题，建议在内饰上作出显著差异化的同时加入一些独有的配置（比如君威GS上的运动化座椅、Brembo刹车卡钳等），这样才能够重新吸引到年轻人放弃奥迪的诱惑转投CC的怀抱（虽然这几乎是不可能的）。
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