最初阿尔法罗密欧是一款紧凑车型，发动机为148千瓦配备涡轮增压机，还有154千瓦柴油机，而特色的阿尔法罗密欧TI则采用206千瓦涡轮增压发动机和更高性能导向规格。所有阿尔法罗密欧TI都运行一个八速变速箱，而且汽车佩戴Q4徽章，这是阿尔法罗密欧TI独有的。而且这与常规有点不同，它本质上是一个后驱动装置，带有一个主动式分动箱，可将高达百分之五十的驱动装置送至前差速器，但只有在行驶时会变得很滑。
这很大程度上取决于阿尔法罗密欧TI的重量，据说质量为1660千克。无法确认阿尔法罗密欧TI是否也处于领先地位，但毫无疑问它在同级别中具有最直接的转向比，而且转弯时非常快。这款阿尔法罗密欧TI带有自适应阻尼，其行为通过驱动模式开关进行调整。
强调其在道路上留下深刻印象的意图，没有任何追踪能力的假装，甚至没有下降控制按钮。阿尔法罗密欧TI还在后部增加了一个机械式装置，以提高牵引力。阿尔法罗密欧TI的2升蒸汽机可以达到206千瓦，在1750转时达到400转。它应该在5.7秒内发出100公里每小时的速度，但可以将额外的重量归咎于无法匹配，运行到6秒。不过对于2升而言这还不错，而且它比玛坎更快，但玛坎甚至更硬，而且不会超过7秒。
消费方面阿尔法罗密欧TI平均7升每100千米，而我们在行程计算机上注意到，而在3500千米以上的长期平均值为12.7升。这四个人总是感觉很活泼，即使在自然环境中也是如此，虽然从闲置的情况中迅速召唤出活力，但动力传动系统的运行却很完美。发动机自由旋转，涡轮增压从2000转一直到5500，虽然它会持续超过6500转，但从来没有太多意义。
只有偶尔错过最佳装备时，八速才能完成业务，或者你可以采取哪些优良的设备，完成适当的动作。这些都非常方便用于将发动机转速恢复到保持2升嘶嘶作响的水平，虽然保留了一些气体但仍然取得了良好的进展。此外还可以自动采取了一种测量和平稳的方法，仍然快速降落齿轮在结算前超车，一个简单的1800转以100千米每小时的速度记录。完全动态模式下的吊带对于大颠簸来说是紧绷的，骑行变得越来越快，停下来会通过适当的得到加速，但是如果你在它上面，你会想要他们提供的额外控制空间。
阿尔法罗密欧TI最不像其他高级车型那样，这使得它很容易锁定到一条线上，这种感觉也足够了，而且援助也是如此。它的均匀重量分配带来稳定平衡，而倾斜角度则通过坚固的阻尼和严格的翻滚杆来驯服。在干燥的柏油路面上，这几乎只是一个后方的驱动器，所以设法感觉像阿尔法罗密欧TI一样。当踩踏具有可变的前轮驱动SUV时，您可以快速连续地制动转动和放气，并且需要最少的精细度。动力传动系统的可变性质可以对牵引力进行分类，使转向不足的情况下，并将您从另一侧喷出。
至少在动态模式下允许两端滑动，所以当前部开始滑动时，少量的气体或转向让阿尔法罗密欧TI像几辆SUV一样在角落里跳舞。要做到这一点并不总是那么容易，并且它不是最有效或最快捷的方式，但它令人满意。通过选择阻尼器的软模式，您可以为行驶增加更多的碰撞和回弹，但制动系统需要重新启动。它是电子变量的，只是从来没有感觉到对。在自然驾驶模式下，踏板经常在脚下感觉奇怪的湿软，而在动态中初始咬合很快但是你可能经常碰到防抱死系统，而没有调节制动力的空间。否则它们会很好地工作，持续远距离并在站立时匆忙地把事情处理完。
在普通的城市街道平滑，但偶尔会在严酷的边缘碰撞，阿尔法罗密欧TI可以很好地穿过减速带，并且快速转向停车操作是一个剪切，而转弯圈与大多数中型或型SUV大致相同。主动巡航按照您的预期运行并负责交通排队，同时可以通过魔杖安装按钮快速扼杀车道偏离警告。
盲点监控派上用场，因为后视镜不会过于慷慨。在内部除了你坐得更高，客舱的下半部分有硬塑料装饰，而且部分赋予优质感，没有明显的令人讨厌的边缘。座椅看起来很运动但是很舒适和支撑，而调节就足够了。甚至还有一些可用的存储空间，大多数角落都是衬里的，杯架很深位置很好。阿尔法过去通风不良，但一旦你弄清楚如何引导流动，交流会吹出大量的冷空气。信息娱乐屏幕很好地集成了，但是太小而且分辨率需要提高，而卫星导航操作则令人沮丧。
