去西藏自驾旅游时，开柴油车好还是汽油车好？为什么？
我几次自驾进藏，开车都有两款柴油车，分别是双龙享御和五十铃，另外还有陆巡(4.0)。享御走的是川藏线和青藏线，五十铃走过唐蕃古道、川藏线、山南线和新藏线，陆巡主要走唐蕃古道和甘南一带。我最近在规划探秘喜马拉雅线，两次陆巡，到江苏常州。
三车中，五十铃扭矩仅为220牛米，峰值扭矩约2600转启动，因此动力表现最差，如果刚开始时斜坡在4000米以上，必须把油门轰上三千转才行，如果坡度较大，则只能挂低四才能脱离困境，去往珠峰，海拔超过5000米之后，两档油门都是蠕动的，而享御的扭矩为310牛米，大概输出1800转，因此动力表现要好出五十铃很多，4000米左右基本没有问题，但在5000米的唐古拉山口，也同样出现了动力不足的现象；4.0级陆巡是自然吸气引擎，整体动力表现很差，4000米以上就是一种柔软的感觉，怎么踩都不像享御。
四千八百米以上，柴油车均有大排量黑烟现象，但不影响行驶；四千米以内，没有此现象。柴油机在西藏的油耗表现非常好，时速控制在60-80之间，一箱柴油机大约可以行驶1000公里左右，笔者是一气呵成穿越川藏线和新藏线的，柴油机的续航能力真的非常出色。
在此补充一句，很多人对涡轮增压和自然吸气两种发动机的性能都不太了解，其实很简单：涡轮增压发动机排量小，涡轮没有启动前，动力表现较差，自然吸气发动机动力远不如大排量自然吸气发动机，因此上坡起步时，必须先踩刹车，将油门轰至3000左右，此时再松刹车，才有比较明显的动力输出；但是，由于气缸内输入氧气相对充足，动力表现要明显好于自然吸气发动机，大体上，2.0T涡轮汽车在爬坡时，能轻松超越自然吸气汽车4.0版。
一些朋友分享了他们的观点：
10月，一辆双龙雷斯特 W2.0T进入西藏和新疆，就像进了一辆柴油车，没有什么不合适的，只要有加油站，就一定会有柴油，不必担心没加油，只要是正规加油站就可以了。担忧天气太冷柴油结腊，问题很简单，带上一瓶柴油添加剂，每次加2瓶盖子添加剂，很简单。寒冷的地方，加油站加了负值的柴油，还担心什么？其中最关键的一点就是动力超级强，要快就快，超什么车的，很轻松。麻烦在于还节省了燃油，2.18吨车全程0.58元一公里。那是优势。
到西藏去开汽油机，柴油机要看天气，冬天去就好了，夏天去就好了，夏天去就好了，我去年去了西藏，去了五十铃，去了3.0T，我从江苏江阴出发，去了广西的沿边公路，丙察，去了墨脱，又去了318，整个行程走了一万公里，平均油耗6毛钱，相对来说，柴油还是便宜的，动力方面，上高原还是大功率的，跑起来很舒服，小功率的话爬坡动力就不足了。
一定是汽油机好的，汽油机噪音小，扭矩大，适合在公路上行驶。柴油机不环保，虽然扭矩大，有劲，但扭矩范围窄，不适合长途、重型越野。首先，在西藏，加油站一定有汽油，但不一定有柴油，万一没有加油，就会影响旅行的心情！
另一位朋友说：
我开江铃乘胜追击2.4 T跑遍西藏，新疆！六月底来到珠峰大本营(在5千米处)，吃着藏族阿姐用干牛粪作燃料煮的“长寿面”56岁生日乘胜追击，表现得十分出色！1万多公里的路程，让这辆车的最低油耗(7.2升/百公里)，最高192公里/小时(在去新疆的高速公路上，很多人躺在路中间拍照，GPS导航记录下的车速)，都是两驱自动变速器，在西藏的夜晚零下几度，就给加油站加了高号柴油，藏族小帅哥觉得我更有钱了，在珠峰大本营碰见两个福建车友(也是自动柴油两驱的驭胜，车比我的更新)，他们都没有烧钱。
事实上，西藏大部分旅游汽车都是柴油车！全顺很多，老实说，高海拔的排气量要比平地多些黑烟！老手都知道柴油汽车的好处。
柴油车应该更好一些，动力比汽油车更好，而且维护更简单。汽油车也没有什么问题，我五次进藏，第一次在拉萨借朋友的一辆双驱天马车，现在想起来还是很害怕的，当时很多路都还是土石路，从山南到八一都有近十六个小时的路程，这是我开车以来最凶险的一次，是零八年三月十四号。三度在拉萨租借为4.0霸道，去年和今年都是从北京出发开斯巴鲁傲虎的越野车。
