英国有点虚张声势，明明不是一个亚太国家，非要在亚太维持军事实力，还要恢复了所谓的远东舰队，结果只能2艘近海巡逻舰，这种军舰的火力太弱，根本就不构成什么威胁，也许出动海警船就可以解决了。如今英国把船派来了，派往亚太的近海巡逻舰HMS Tamar于1月6日驶达安达曼和尼科巴群岛，将与印度海军进行海上演习。但是有什么意义呢？一个衰退帝国，想靠虚张声势复活吗？#英军动态#
印度于一九九九年起，企图切断我们的海路，在马六甲海峡修建“闸门”，其用意之恶毒。但数十年过去了，他们才知道，我们已经有了对付他们的办法。
印度的领土和马六甲海峡相隔如此之远，他们是如何在马六甲建立起“闸门”的？
在此，我们必须要谈一谈印度的一个共同的外国领土：安达曼-尼科巴。
安达曼-尼科巴，坐落在孟加拉海湾与缅甸海的交界处，靠近马六甲海峡。
马六甲海峡被称为“咽喉”，是众所周知的，因为这里的原油和货物船只每日都会从这里通过。
安达曼-尼科巴，又是马六甲“喉结”，可以说，一旦控制了安达曼-尼科巴，马六甲海峡就是他的囊中之物。
因此，印度为了切断我们的海上油路而在马六甲海峡建造“闸门”，就是为了在安达曼-尼科巴建立一个军事基地。
安达曼-尼科巴群岛占地八千二百多平方公里，人口不足三十万，离印度大陆最近的八百多公里。
这么一块重要的地理位置，又是如何被印度得到的？
结果发现，安达曼-尼科巴是葡萄牙人，英国人和日本人以前的殖民地。
第二次世界大战之后，印度脱离了英联邦，而印度则在英国的殖民统治下，对安达曼-尼科巴进行了武力征服。
印度因此获得了安达曼-尼科巴的海上领土。
到了1999年，目睹中国的高速发展，曾经有过成为亚洲霸主的印度人民再也按捺不住，想尽一切办法来限制我们的发展。
最后，印度政府决定切断我们的石油运输路线，毕竟21世纪的发展和中国的原油运输息息相关，而马六甲海峡的原油运输也占了很大一部分。
所以，印度政府就在安达曼-尼科巴群岛设立了一个军事据点，切断了中国通往马六甲的油路，这就像是一扇大门，阻止了前往中国的原油船进入马六甲海域。
因此，印度于1999建造了一个现代的海上军事基地，并在安达曼-尼科巴建立了远东海军部队，其最大的敌人便是中国。
到了2001，印度在安达曼-尼科巴群岛建立了自己的三军联合指挥部，这说明了它在军事上的重要性。
然而，安达曼-尼科巴群岛上的马六甲“闸门”，却让人觉得很丢脸，数十年来，它一直没有被修复。
由于到现在为止，在安达曼-尼科巴的印度的海军只有一些破旧的军舰和少量的战斗机。
以这种级别的武力，恐怕连泰国和越南的舰队都要考虑一下，更不要说是封锁中国的强大海军了。
事实上，印度在这数十年里一直在为安达曼-尼科巴的军事基地而努力，但由于印度的经济实力和办事效率太低，所以大部分项目都只是纸上谈兵。
据说，安达曼-尼科巴印度的一艘军舰曾给国防部提交过一份关于修复旧旧军事堡垒的申请，但批准的手续却花了两年时间才通过。
至于印度人的官僚主义作风，我想那些到印度经商的人都很清楚。
到了，印度觉得他们在安达曼-尼科巴的军事力量得到了明显的增强，甚至还专门请美国的航空母舰来参观，以显示他们对马六甲海峡的控制。
然而，在国际新闻报道后，印度却好像这时才意识到，具有大智慧的中国人为解决了印度所造成的"马六甲困境"。
原来，自从我们国家在海洋上的原油进口额越来越高后，我们就已经在计划马六甲海峡以外开辟一条通往马六甲的道路，因为印度控制了马六甲，我们的经济将会受到很大的影响。
中国人睿智的眼光总是那么的长远，经过三十多年的不屈不挠，我们又获得了三条石油进口的新的出口。
也就是中俄原油管线、中亚天然气管线、中缅天然气管线三个主要的输入点，使我们在马六甲海域的原油进口量大大降低。
我们的舰队很强，舰队也很先进，我们的运输船，也很安全。
不过，万事皆有可能，万一哪一日，马六甲海峡的原油输入出现问题，我们国家就会多出三条战略原油管道。
正因为如此，我们才会认为印度要在马六甲海峡建造一扇“闸门”，切断我们的油路，由此可见，一个有着数千年历史的国家，其智力是何等的强大。
另外，目前我国仍在寻找其它途径，如以上三条原油进口途径。
比如，我们正在与泰国合作，以协助他们建造一条可以绕开马六甲海峡的新的通道。
总而言之，我以自己国家为荣，中国数千年来大智慧，真是先人留给我们最珍贵的遗产。
注意这次不是误射，印度真的在安达曼和尼科巴群岛试射了“布拉莫斯”超音速巡航导弹，而且此次测试的是“增程版本”。早期“布拉莫斯”的射程在350公里以内，对于巡航导弹而言，这样的射程并不算很远。不过在俄罗斯的帮助下，印度的“布拉莫斯”技术不断发展，现在的“布拉莫斯”射程肯定是更远了。前不久印度“误射”到巴基斯坦境内的“布拉莫斯”，就飞行了100多公里，虽然没有造成严重后果，但也让巴基斯坦方面气愤不已。如果“布拉莫斯”的射程不断增加，那么这种极限速度接近3.0马赫的超音速武器，是会给巴基斯坦防空部队带来麻烦的。
缅甸海有一串珍珠，北边是安达曼群岛，南边是尼科巴群岛，中间是十度海峡，它是印度距离本土最远的海外飞地，总面积8200多平方公里，几乎是琉球群岛面积的两倍。安达曼群岛又分为四大岛：北安岛、中安岛、南安岛和小安岛；尼科巴群岛面积在100平方公里以上的有六座，其中大尼科巴岛是唯一面积在1000平方公里以上的岛屿。
印度国民肥胖率持续上升，警察也难以幸免，甚至已经到了“因为太胖而抓不到罪犯的地步”。
在印度海外属地——安达曼-尼科巴群岛上，当地警局局长加格对辖区内的4304名工作人员进行了体检，发现近一半人体重超标。为此，加格开始大力推广健康饮食控制体重的活动，并要求所有警员加强身体锻炼。
“只要闸门一修，就拿捏住了中国！”印度为了掐断我国海上石油的航线，砸下20亿美元在马六甲修筑军事设施。印度以为阴谋得逞，没想到中国早就想好了应对之法！
中东、地中海、非洲沿岸和大西洋沿岸航线是我国对外能源运输和贸易最为主要的四条航道，这四条航道无一例外都是经由印度洋与马六甲海峡。
众所周知，印度一直将印度洋视为自己的内海，妄图想在印度洋、马六甲海峡上大做文章，以实现自己的大国梦。
在马六甲海峡确实存在一块风水宝地可以满足印度的这个梦想，那就是印度的海外领地——安达曼-尼科巴群岛。
对于全世界而言，马六甲海峡是咽喉要道，而安达曼-尼科巴群岛就是喉结，于是便有了控制住安达曼-尼科巴群岛就控制住马六甲海峡的说法，对印度来说，这也是其他岛屿不具备的战略优势。
在认清安达曼-尼科巴群岛的战略地位后，1999年，印度军方在安达曼群岛上组建了“远东海军”舰队，在群岛上开始了部署军事力量的行动；
2001年，设立了“安达曼-尼科巴群岛司令部”；
，印度又投资近1000亿卢比在安达曼-尼科巴群岛修建了大型深水码头。
此外，印度还在群岛上修建了飞机跑道，目前跑道长度已达6000英尺，并且计划未来将会延长至10000英尺，以便各种大型飞机进行起降，并且印度国产航母已于今年9月份投入使用。
除了在军事设施上进行投资外，印度军方还向安达曼-尼科巴群岛派驻军事力量，派兵驻扎，部署战斗机和反潜机等，意图军事封锁马六甲海峡。
并且，印度军方多次进行联合军演活动，，印度军方主导了多国联合军演活动；
，美国派出了“尼米兹”号航母与印度进行联合军演。
印度种种行为的指向都是封锁马六甲海峡，意图通过马六甲的封锁来切断中国的航线，以达到封锁中国的目的。
但现实情况并非如印度所期待的，中国早已认识到“马六甲海峡困局”，多年来积极寻找方式试图破局，并且取得了一定的效果。
首先，为了保证对外能源运输的通畅，我国开辟了多条能源运输通道。
比如中缅油气管道，经由这条管道，我国可以绕开马六甲海峡，直接从西南向我国输送油气能源，在，中缅油气管道已经成功为我国运输了超过4000万吨原油；
另外，我国通过巴基斯坦的瓜尔达港，通过中巴经济走廊，连接喀什和瓜尔达港，中东的油气可以避开马六甲海峡，通过瓜达尔港运输至喀什。
除了陆上通道，中国还积极与斯里兰卡、泰国等合作，通过斯里兰卡的汉班托塔港，这是印度洋上的航线，保证我国海上运输安全，印度洋虽然被印度视为“内海”，但印度没有实力和能力在印度洋实行封锁；
我国正在积极促成与泰国的克拉地峡运河的合作项目，一旦达成合作，该航线不仅避开马六甲海峡，而且缩短航程，这也是破除马六甲海峡困局最为重要的一步。
更不必说我国还有中亚、中俄等油气管道的存在，这些管道为我国提供了一定的保障，即使将来真的有一天，印度的军事实力和能力足以封锁马六甲海峡，我国的能源安全还是有一定保障。
虽然，印度一直在安达曼-尼科巴群岛部署军事力量，但事实上，印度的主要军事力量仍然在东海岸，需要支援时，印度军方军事力量调度距离与我国从三亚等地调度军事力量的距离差不了多少。
更为可喜的是，随着南海相关军事力量的部署和军事建设的完成，我国调度军事力量的速度甚至会比印度更快。
同时，印度一直叫嚣着部署更多的军事力量，但在现实中，印度现役航母已经出现3次安全事故，战斗能力存疑。对于印度舰队在安达曼-尼科巴群岛能否长期驻守，这还是存在一定困难的。
虽然封锁马六甲海峡对我国的能源运输安全和商贸运输安全等方面会产生一定的影响，但在军事方面的影响无须过于担心。
更不必说现如今，印度的军事实力还不能封锁马六甲海峡，毕竟马六甲海峡最窄的地方也有37海里之宽，因而印度试图实现封锁马六甲海峡的图谋必然无法实现，即使真有那么一天，中国的军事实力也完全不畏惧。
“四国峰会”刚结束，印度亮出反华新动作：成立多军种指挥中枢对付中国
据《今日印度》报道，为了应对所谓“中国威胁”，印度军队准备成立一个新的联合指挥中枢——提特拉小组。
这个小组由东部陆军、空军、海军司令部和位于安达曼-尼科巴群岛的三军司令部组成，主要目标是对抗中国在印度北部边境和印度洋海域的任何“潜在挑战”。这个小组还受权在战时开展行动，且有权在国家面临“安全威胁”时作出“关键决策”。
上周，小组在西隆举行了会议，讨论了如何在整合后提高沟通和作战效率等问题。未来一段时间内，该小组还将持续召开各个层级的会议，进一步强化融合联动，也方便加紧制定相关方案。
虽然印度军队的动作搞得风风火火，不过以印度一贯以来的作风来看，这个所谓“提特拉小组”究竟到什么时候才能开始发挥作用、可以将四大司令部协调到什么地步，这些都还是未知数。或许到了最后，这个小组又会沦为一个“骗经费”的项目，毕竟，无论印度军队怎么计划，他们也很难打赢中国，还是先把真金白银揣进自己的口袋才是真的实惠啊！（bear）
印度三军在安达曼和尼科巴岛群岛演习，距离马六甲海峡很近！
1月21日至25日，印度三军部队在安达曼和尼科巴岛群岛进行了一次大规模的联合水陆两栖演习，印度海军，印度陆军两栖部队和印度空军的各种类型的飞机参加了这次演习 。演习涉及多方面的海上行动，包括协同使用两栖攻击舰，监视平台，执行海上空袭和海上复杂演习。演习内容包括空降海军陆战队突击队和陆军特种部队，海军炮火支援，两栖部队登陆和后续行动。
演习是在印度安达曼和尼科巴三军联合司令部的主持下进行的，东部海军司令部和陆军南部司令部也参与了此次演习。陆军南部司令部的两栖旅以及海军的东部舰队和海军陆战队的护卫舰，潜艇和两栖登陆舰参加了演习。来自印度空军的美洲虎战斗机和运输机以及海岸警卫队也参加了演习。
作为演习的主角之一，印度南方司令部两栖旅投入了600名士兵以及坦克，两栖战车和其他重型武器。另外，重点演示并验证了联合后勤系统及其对作战情况和作战任务的动态变化作出反应的能力。印军选择在安达曼和尼科巴岛群岛进行三军联合演习，显然大有深意，这里是控制马六甲海峡的战略要点，印度部署在这里的三军力量可以轻易的封锁马六甲海峡。
1999年，印度为了掐断我国海上石油航线，开始在马六甲修“闸门”，用心歹毒。可几十年后，印度人却发现我国早有妙招应对。
印度在陆地边境持续吃亏，因而将目光转移至马六甲海峡，从1999年开始，时不时就在马六甲海峡附近搞小动作。
，距离中印洞朗对峙事件一个月后，印度在媒体上大肆鼓吹，猜测中国潜艇进入印度洋，因而联合美国、日本进行“马拉巴尔”海上联合军演，并将此次军演的主题定为“反潜战”，针对的敌国国家设定为中国，目的是如何更好地封住马六甲海峡。
，印度再次在马六甲海峡兴风作浪，增派更多的军人驻扎安达曼-尼科巴群岛，同时加强基础设施建设，目的是为了遏制中国在印度洋的存在以及为可能发生的冲突做好准备。
美国《福布斯》也注意到印度在马六甲海峡的动作，它特别强调印度正在建造新型核动力潜艇，同时表示，如果印度要切断马六甲海峡就只需要停一堆船。
位于马来半岛和印尼苏门答腊岛之间的马六甲海峡的地位重要程度不言而喻，它是连接太平洋和印度洋的重要通道，一度被日本视为“海上生命线”。
因地理位置优越，自古以来都是兵家必争之地，在历史上，马六甲海峡几经易主，毕竟谁控制了马六甲海峡，谁就能控制东亚。
马六甲海峡对中国来说具有极为重要的战略意义，中国是马六甲海峡的第一大使用国。马六甲海峡占了世界海上贸易1/4的份额，其中有60%的船只来往中国，中国进口物资的50%和进口石油量的80%要经过海峡。
正因如此，印度才会频繁发出封锁马六甲海峡的威胁。
印度发出威胁也不过是仗着在海外的领地—安达曼-尼科巴群岛，而中国经过马六甲海峡前往印度洋则必须经过这个群岛，因而印度拥有海上监视能力。
，印度增派军队登上安达曼-尼科巴群岛的同时，也有专家提议美、日、澳、印举行“四国联盟”活动并且再次举行“马拉巴尔”军事演习，来影响中国的海上能源运输，同时提议东盟国家应当拒绝中国船只进入港口。
印度也可以凭借“违反武器禁运”的名义劫持一艘或多艘中国商船，强行关押。这是堂而皇之地让印度搞海盗活动。
而印度则认为，在美、日的压力下，中国无法增加在印度洋上的影响，因而中国就会在中印边境纠纷上作出让步。
但显然，印度的如意算盘打得太好了。澳大利亚战略专家表示反对，在公海上拦截船只，第一次可能成功，但第二次就不可能成功，很大概率会遇到一个小规模武装小分队的抵抗，中国的海军陆战队、海上民兵组织的人数足够多，可以完全部署成千上百搜船只，而印度这样的想法只能是自欺欺人，最后不了了之。
毕竟印度现在完全没有实力与中国进行海上抗衡。从军事实力和军事战略来讲，印度完全没有能力封锁，而美国有实力能封锁。
美国实施的印太战略，通过联合演习的方式在印度洋保持军事存在， 并且在中南半岛拉起了全新的“岛链”，也就意味着，印度如果有实力将航空母舰开到中国南海上，否则无法对中国实现封锁。
退一万步讲，即使将来有一天，马六甲海峡真的被美国封锁，那中国是否真的无法完成海上贸易和能源运输呢？答案是否定的。
中国从印度在马六甲海峡刷存在感开始，就已经意识到可能出现的“马六甲困局”。而中国也重新找出路。
首先，随着近年来全球气温的升高，北极航道商业化运营也指日可待。，中国就曾有货轮从连云港启航，绕过白令海峡，沿着俄罗斯渡过北冰洋，抵达瑞典。这条航线与传统的经由马六甲海峡的航线足足节省了12天。
其次，中国与巴基斯坦、泰国、斯里兰卡、缅甸等国家交好。中国与巴基斯坦合作建造瓜达尔港，出港就是阿拉伯海，紧邻波斯湾，而这条航线在就正式开航，同时带动了中国西部地区的发展，也是“海上丝绸之路”重要环节。
除此之外，中国与泰国、斯里兰卡等国合作，开辟新的航海路线，可以避开马六甲海峡的同时，也会缩短航程。
而印度的种种挑衅，不仅不能封锁中国，反而加深了中国与东亚国家的合作。
这个陆地面积，加上千岛群岛、琉球群岛、安达曼—尼科巴群岛后，中国在西太、印度洋、北亚、中亚、南亚、东南亚，甚至于北冰洋与西亚都有举足轻重的地位。成为整个东半球的盟主。
