各位亲爱的小伙伴们，我们继续来关注昨天刷屏了的莱荣高铁。对于很多莱西、莱阳、海阳、乳山、文登和荣成的小伙伴们来说，你们有没有想过为什么要建设莱荣高铁？建成之后，它会给我们带来什么呢？
在《新建铁路莱西至荣成铁路项目海洋环境影响评价公众参与第二次信息公示》这份材料的第69-71页，有一个叫“项目建设必要性”的小节，提出了建设莱荣高铁是四个方面的需要，基本上回答了前述这些问题。我们将这一部分的内容进行了摘编，以飨广大网友。
◆ 本项目的建设是促进山东半岛蓝色经济区快速发展，实现区域战略发展目标的需要。
国务院正式批复的《山东半岛蓝色经济区发展规划》提出立足山东半岛在海洋产业、海洋科技、改革开放和生态环境等方面的突出优势，结合我国加快转变发展方式和优化沿海空间布局等方面的战略要求，科学确定山东半岛蓝色经济区发展定位，全面提升对我国海洋经济发展的引领示范作用。
山东半岛蓝色经济区包括9大核心区，分为主体区和核心区。其中主体区为沿海36个县市区的陆域及毗邻海域，本项目沿线所在县市均属主体区范围；9个核心区的丁字湾海上新城也属于本项目直接吸引范围。
本项目建成后，可将蓝色经济区内的主体区和核心区快速联系起来，既可带动沿线地区产业快速发展，也可优化城镇空间合理布局，在快速发展的同时实现区域均衡发展。
因此，本项目的建设是促进山东半岛蓝色经济区快速发展，实现区域战略发展目标的需要。
◆ 本项目的建设是加快山东省城际铁路网建设，充分发挥城际铁路网络效应的需要。
目前，山东省境内客运专线和城际铁路仅有京沪高铁（境内358km）、胶济客专（384km）、青荣城际（339km），快速客运网络还未形成。
山东省城际铁路网规划总体布局是以济南、青岛等城市为中心的“三纵三横”线网构架。目前，济青高铁已经开工建设，计划于年底建成通车；潍莱高铁己于开工建设，计划于建成通车；鲁南高铁日照至曲阜段己经开工建设，曲阜至兰考段己基本完成相关设计，即将开工建设。山东省“三纵三横”城际铁路网正在加速形成。
本项目向西通过潍莱城际、济青高铁衔接济南枢纽，向南通过青荣城际衔接青岛枢纽，可加强沿线地区与济南、青岛等区域中心城市的快速联系，是全省城际网的重要组成部分，只有与主骨架其他项目同步实施，才能进一步加快山东省城际铁路网的形成过程，有助于发挥城际铁路网的网络的效应，满足全省新型城镇化快速发展的要求。
因此，本项目的建设是加快山东省城际铁路网建设，充分发挥城际铁路网络效应的需要。
◆ 项目建设是满足沿线地区对外快速客运需求，促进沿线社会经济又快又好发展的需要。
项目直接吸引范围包括莱西市、莱阳市、海阳市、乳山市、文登区和荣成市等县市区，经济较发达。直接吸引范围土地面积 9815平方公里，占山东省全省面积的6.3%，实现生产总值（GDP）3569亿元，占全省GDP5.3%，人均87475元，为全省平均水平的 1.29倍。
然而，本项目所经的海阳、乳山等县市虽有青荣城际、蓝烟铁路，但均擦境而过，县城所在地距铁路客运场站距离均在30km以上，严重影响旅客出行。同时项目直接吸引范围旅游人数己超过3600万人次，随着沿线地区旅游产业的不断发展，研究年度游客总量仍将保持快速增长的势头，现有公路交通为主集疏运方式面将面临着较大压力。
本项目的建设，为项目沿线地区提供了一种大能力、便捷、舒适的交通运输方式，对于进一步促进项目沿线地区社会经济实现跨越式发展，实现社会经济转型升级具有重要作用。同时，本项目还将作为一条旅游线路，推动沿线地区旅游产业持续健康发展。
因此，本项目的建设是满足沿线地区对外快速客运需求，促进沿线社会经济又快又好发展的需要。
◆本项目的建设是促进生态文明建设，实现可持续发展的需要。
众所周知，铁路在用地、运能、节能、环保、安全等方面具有其他交通方式无法比拟的优越性。同时铁路在主要客运走廊的运营可以提高交通系统的运输效率，减少地面道路交通的流量，从而减少汽车对环境的污染和降低石油资源的消耗，以保持安全和谐的生态与人居环境，营造区域内部绿色交通体系。
项目沿线地区属山东半岛蓝色经济区，海洋资源丰富，也是旅游资源较为集中的地区，生态环境保护的压力大。城际铁路所具有用地省、能源节约、污染小等显著特点，能够较好地适应当地人口、地理和社会经济发展特点，符合“坚持节约资源和保护环境”的基本国策，有利于绿色、循环和低碳发展，促进生态文明建设，实现经济、资源、环境的可持续发展。
因此，本项目的建设是促进生态文明建设，实现可持续发展的需要。
综上所述，本项目的建设是促进山东半岛蓝色经济区快速发展，实现区域战略发展目标的需要；是加快山东省城际铁路网建设，充分发挥城际铁路网络效应的需要；是满足沿线地区对外快速客运需求，促进沿线社会经济又快又好发展的需要；是促进生态文明建设，实现可持续发展的需要。
共同期待莱荣高铁早日开工！
共同期待我们早日乘坐着奔驰在莱荣高铁上的列车，开始我们心仪的旅程！
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