自从老胡截图了我的文章之后(图3)
我就开始“无底线”磕这对C P
图一这是谁PS的
还挺般配
#胡锡进# #佩洛西访亚洲专机未出现故障折返# #蔡子说美国#
2篇C刊还不如1篇SSCI期刊?如果1篇SSCI论文就能完成任务,为什么还要忍受C刊的“双份”折磨呢?
以目前CSSCI来源期刊(俗称“C刊”)的发表难度来看,几乎都是能解决一篇就算一篇,要想大包大揽搞“批发”已是不敢想的事情了。若稿件质量不过硬,再好的关系渠道都不顶用。
因为,前面有个别期刊编辑的前车之鉴,后有国内学术环境的有序发展,再加上杂志社编辑对自身“羽毛”的异常珍惜。在种种因素的作用下,最终让C刊论文变得高不可攀,就算是名校博士、副教授,都面临同样的困境。
如果博士毕业、晋升职称需要2篇以上C刊论文作为硬性条件,那就意味着在很长一段时间内要被这几篇文章反复“折磨”。因为C刊超高的质量要求、身份资质要求、项目支持要求,以及单位的出刊时效性要求,每一项都可能是导致论文发表失败的重要原因。
但在大部分高校认定办法中,CSSCI来源期刊并非发表权威论文的唯一选项,人文社科期刊的“鼻祖”SSC来源期刊也有着超高的认可度,更有甚者,1篇SSCI论文的加分相当于2篇C刊,可谓存在感满满。
其实SSCI来源期刊的优势还在于,对作者的研究背景、单位、职称、学历没有太高的要求,这对于一些发表C刊困难的硕士、博士研究生、普通本科院校讲师、副教授来说,肯定是实现“弯道超车”绝佳机会。
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PS:
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全球首台JTTUNED 1阶 + 首批6MT型格240 TURBO案例正式出炉!在原厂的状态下,我们拉出了159.8 PS轴上马力(x 1.15 TCF = 182 PS)【图七】,与原厂数据一致,没有虚标!
随后“本田最乖”阿庄大师 @John_Tang178 操刀,为其写入“天花板本田程序”GT5 1阶,在使用95号汽油的情况下,最终拉出173.1 PS轴上马力(x 1.15 TCF = 199 PS)【图九】,最大扭矩也提升至290 N·m。共提升了17 PS、50 N·m。释放L15C的潜能,VTEC TURBO IS THE BEST!#型格# #马力机#
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