为了实现高铁梦，越南第二次向日本提出请求。这条贯穿越南南北的“南北高速铁路”，投资费用达约648亿美元。在去年7月越南总理范明政接见日本国际协力银行（JBIC）执行董事前田匡史时，就曾要求日本国际协力银行支持该项目。今年1月，范明政在河内会见日本财务大臣铃木俊一时，又提出有关请求。提起高铁，国人已经有足够的自信，但越南却两次绕过中国，宁肯花个大价钱，选择中国高铁的竞争对手日本。越南想复制中国靠高铁崛起的路线，但选择对了吗？
越南非常鸡贼，第二次对日本提出这个“北南高铁”建议，让日本也像吞了苍蝇一样，其实是很恶心的。
第一次北南高铁计划就被越南国会否了，原因无他，太贵了。越南GDP刚刚突破1000亿美元，当时这条高铁的预算是560亿美元，好比中国用50万亿人民币修一条京沪高铁。只要呼吸还正常的国家都必须给否了。
去年越南的GDP已经突破4000亿美元了，手里有点钱了，但同样500到600亿美元的预算还是超过了GDP的十分之一以上，还是太贵。所以越南准备分三段修，不管越南公布的计划有多理想，目前实际是准备2050年完成。还有二十几年，每年花个20几亿美元，还能撑下去。
越南但凡经济因素略大于政治考量，这条北南大动脉都会找中国，就像印尼和老挝。越南的政治生态就是北控政治，但必须做到一定的北南平衡。所以找中国修，政治上的阻力太大。放眼中国以外，有高铁技术的只有欧洲，日本和韩国。
这个项目拉长到2050年（还是最好的情况下），欧洲人是不愿意接的。剩下日韩，都参与了北南高铁的前期研究工作。
由于有了日印高铁，加上现在美国主导，日本积极蹦跶的亚太战略，所以越南准备让日本出血。反正高帽子不要钱，尽量给日本戴。能忽悠日本修一段也是赚了。
但日本知道坑有多大，中国台湾省高铁和日印高铁在那里摆着，印度国土大后面还有机会，但越南修完了这个“北南高铁”就没有日本什么收入了。而且越南修这条假高铁的计划是不用民间贷款，全部使用国家援助和国家贷款，越南是日本最大的国家援助对象国，这坑就是给日本预备的。
越南修这条假高铁其实除了晨大说的政治因素外，还有一个就是中国主导的亚欧铁路网。去年10月，阮仲富访华，两国共同声明就有三处提及越南融入一带一路的铁路网。
中国主导的亚欧铁路网有大三走向，传统的俄罗斯西伯利亚到欧洲，经中亚到欧洲，连接东南亚的泛亚铁路。无论是哪个方向，越南都不想被排斥在外。
所以，北南假高铁就是越南给日本准备的不好下咽的”大餐“，中国就在旁边看着就行。
在70年代末、80年代初的边境摩擦中，越南领悟明白了一个道理：不能与中国敌对。但这不等于越南就此满足于与中国保持友好与合作，执意要引入域外势力来平衡中国的影响，美国和日本就是主要的拉拢对象。
对于越南来说，美国是主要的出口市场和政治、军事上的“离岸平衡手”，日本是主要的技术供应商，是“近岸靠山”，美日都是主要的投资来源。同时，中国又是绕不过去的。中国在南海的政治和军事影响是碾压性的，经济上在世界上坐二望一，更是越南的最大贸易伙伴和第二大出口市场。中越贸易总额达到1660亿美元，比同比增长24.6%，达328亿美元。
越美贸易则是1110亿美元，同比增长210亿美元。越南对美出口达960亿美元，进口只有150亿美元，有巨额顺差。越南对中国的贸易则是逆差，出口与进口大约为2：3的比例。换句话说，越南在做的是中国早期的“大进大出，两头在外”的经济模式，大量中国借道“越南组装”最终流向美国。
#普洱头条# 玉溪市元江哈尼族彝族傣族自治县交通：
元江县（简称）地处玉溪市南部，幅员面积2858平方公里。行政辖3街道、2镇、5乡，57个村委会，24个社区居委会，765个村（居）民小组，694个自然村。距市政府玉溪132公里，距省会昆明市220公里。
元江县地处昆曼国际大通道，楚河经济干线线交汇处，泛亚铁路东线、中线在元江境内交汇，昆曼国际高速公路穿境而过。是云南通往东南亚、南亚的重要交通枢纽。
随着玉磨铁路，石红高速，云南省S35永金高速和通用机场的建设，将在境内形成玉磨铁路、G8511、G213、S35永金高速和通用机场＂三纵一横一点＂的交通路网。
截至目前，元江县公路交通总里程达3122，74公里。其中国道221，4公里，省道69，4公里，县道482，6公里，乡道1978，58公里，村道370，84公里。
按公路等级类型，有高速公路123，678公里，一级公路5，89公里，二级公路94，5公里，三级公路133，56公里，四级公路2765，1公里，无等外公路。全县县各乡镇行政村都通了三级或四级公路，各村民小组都通上了硬化路。
全县共有机动车109605辆，其中客运车83辆，公交车24辆，城市客运电瓶车40辆。澧江、红河、甘庄三个街道通了公交，中老铁路元江站设在甘庄街道，离主城区澧江街道有14公里，有1路公交连接。
元江县中老铁路、G8511高速公路、国道G213线横贯东西，S35永金高速与元（江）蔓（耗）高速公路贯穿南北。形成以高速、铁路、通用机场、国道、省道、县乡村道为基础的立体交通网络。
昆曼高速和中老铁路为国际大通道，S35永金高速连接墨临高速、南景高速，元蔓高速连接元（阳）绿（春）高速、昆河高速。元江到河口国家级口岸仅有210公里，元江交通运输出关达海极为便利。
元江县到滇西南交通重镇普洱市，经中老铁路、G8511高速公路、国道213线直达，公路里程202公里（高速）。便利快捷，可加强与滇西南地区紧密联系。
元江县（澧江街道）到各乡镇街道的公路里程（车牌照F）：
元江一红河街道4公里
元江一甘庄街道14公里
元江一因远40公里
元江一曼来（东峨）27公里
元江一羊街乡46公里
元江一那诺乡66公里
元江一洼垤乡58公里
元江一咪哩乡33公里
元江一龙潭乡54公里
南宁与昆明在竞争中，除了取得一个中国一东盟博览会永久举办地外，其它的几乎都被昆明按在地上磨擦。GDP输昆明、国际航空港输昆明、国家铁路枢纽输昆明。在泛亚高铁经济圈竞争中，南宁更是一败涂地。三条泛亚高铁主干线均由昆明分东、中、西线出发，分别为：
东线：昆明→越南→柬埔寨→泰国→马来西亚→新加坡。
中线：昆明→老挝→泰国→马来西亚→新加坡。
西线：昆明→缅甸→泰国→马来西亚→新加坡。
南宁作为中国一东盟博览会主办城市，差点与泛亚高铁经济失之交臂。或许是为了不留下遗憾或使泛亚高铁经济圈更趋于完美。于是在东、中、西三条干线之间，规划了一条由南宁出发的横向连接线。虽然南宁也融合进来了，貌似也是东、中、西干线的出发点，但这种规划谁主谁次，一目了然。
财大气粗，狗眼泛亚！今天下班出去散步，走在友谊东路与太乙路十字，在十字西南角有个泛亚国际大厦，看见门前广场有台阶，累了就坐上面歇歇脚，不料坐上去不到半分钟，有个保安过来，让离开，说公司有规定，正门广场不准坐，要坐就坐广场东边马路边上！你还没开业，正在招商就狗眼看人低，不到闭才怪！！！
厉害了，我的国。泛亚铁路的构想，是哪位大神提出的？真的棒[赞][赞][赞]当今世界，虽然没有大规模的战争，但国与国之间的经济战、货币战、政治战，从未停息。如果下图的高铁全部建成并通车，那么中国在东南亚地区的影响力将空前强大，美国只能干瞪眼。西部省份的经济也一定会被这些铁路带动，成为中国经济和国际影响力的一个增长点！！
云南人的高铁出路在哪里？
彩云之南，孔雀舞娥罗多姿，自古偏居一隅，只求苟活，自求多福，不参与中原纷争，即使纷争一下也是配角，吴三桂折戟沉沙，蔡锷偏师打到四川，但是云南得天独厚的优势以及战略地位，在改革开放后逐步显露出来。
云南高铁出省：受困于川、黔、桂，若内地省份不配合，将毫无办法，目前出省通道均已经打通，沪昆、京昆（渝昆）、成昆、昆深均已运营或在建，出省将不再是难题。
云南高铁出国：受于马六甲之困，云南的国际通道的地位凸现，中越、中老、中泰铁路将会越来越快，泛亚铁路，印度洋出口铁路已经提上日程，只是现在缅甸局势不稳，导致许多项目一拖再拖，一旦缅甸局势好转，作为西南出口印度洋的唯二通道，云南将是下一个广东。
出省出国皆不由己，只能挖掘内需，是借势发展还是偏安，则看云南人的格局，求人不如求己，发展好自己，迎接属于云南的大时代的到来。
云南将打造“八出省、五出境”铁路主骨架，“四纵三横一环”铁路网，整个规划仍然是以昆明为中心的米字型交通结构，其他州市间的交通将围绕昆明转，但是云南大量的人口居于各州市，并且都是多民族区域，各州市间、各民族间的横向联系比较弱，如果资源分配不好，则强者更强如昆明，弱者更弱各州市更加边缘化，因此急需一条大环线高铁连接各边缘州市。
大环线具体规划建议：
1、北线：跟昭通-攀枝花-丽江线重合共用，东可走贵州的毕节遵义，北可走京昆；
2、西线：丽江-大理-保山，连接两大旅游区，丽江和大理可以开通城际铁路，向西可拓展到龙陵、腾冲。
3、南线：保山-临沧-普洱-墨江-红河，这条线意义重大，南可对接国际线，东可延伸到文山，既可做战备，也可以是旅游和扶贫，越是落后地区，越需要快速交通。
4、东线：红河--开远-弥勒-陆良-曲靖-昭通，也是一条扶贫及旅游通道；
小环线规划：楚雄-玉溪-弥勒-曲靖，跟大环线东线重合
大格局必然大投入，很多人张口就会说，没钱，除非你出钱，这种人就是穷人思维，邻省贵州靠债务拉动投资，县县通高速，对穷山恶水的贵州是不可想象的，如果不举债，几辈子都不想走出大山，没有交通，说发展就是扯淡。
争吵何时休？--- 一场双方永不服输的竞争
在面对东南亚的经济贸易和对外交通联通问题上，云南和广西作为竞争对手，一直是互相攀比、暗自较劲、针锋相对、明争暗斗，谁也不服谁。都在自称是“中国面向东南亚桥头堡、XX中心”。广西搞出个（泛北部湾合作区），云南跟着就搞出个（澜-湄合作区）。云南昆明有东南亚6国领事馆，广西南宁也一个不少。两省、区“你方唱罢我登台”！双方的“一举一动”惊人的相似！此起彼伏、配合默契、不亦乐乎！可以说，是一场没有硝烟的战争，双方已经打了“上百个回合”。
经济贸易上：广西拥有东博会，云南则有南博会。以越南为例：广西有凭祥、东兴、德天等口岸，而云南有河口、麻栗坡、金平等口岸。
交通上：广西依靠沿海优势，打造西部陆海通道。云南则依靠区位优势，打造泛亚铁路通道和澜沧江--湄公河水运通道。高速公路：广西把高速公路修到凭祥、东兴、德天。而云南就把高速公路修到河口、麻栗坡、金平。铁路同样如此：广西凭祥通铁路，云南就把铁路修通河口。
高铁更是针锋相对：广西修建南凭高铁（目前南宁--崇左已经修好开通运营），崇左--凭祥段正在建设。而云南立马针对修建弥勒--蒙自--河口的高铁，（目前弥勒--蒙自段已经建好通车并营运），蒙自--河口段正在开展前期工作，如出一辙！
机场同样是针锋相对：南宁吴圩国际机场扩建一次，昆明长水国际机场就会立马跟上扩建。昆明机场开通一条东南亚航线，南宁机场同样立马开通一条，哪怕航班没有人坐，也要针对性的开通一条航线。双方你来我往、针锋相对、都不认输。
朋友们，双方这么多的雷同难道还会是巧合吗？换句话说“这么多的巧合难道你不觉得奇怪吗”？这种无序竞争何时休？难道就不能“坐下来谈谈合作”？？？
东南亚的桥头堡之争，昆明领先南宁：
1.知名度。南宁在国际上的知名度没昆明高，甚至可能还不及桂林，柳州。
2.交通。昆明通过泛亚铁路中东西三条线，牢牢把东南亚掌握在手中。
3.区位。昆明的优势明显，与多个南亚国家接壤，可以多线发展。
4.综合实力。集全区之力发展，南宁的体量都没昆明大，速度也没昆明快 。
南宁与昆明，一个是中国——东盟博览会的永久举办地，另一个是中国——南亚博览会的永久举办地。
最近，重庆建设国际交通中心枢纽和国际货运中心枢纽，迎来超级大喜讯！越南，基本同意采用中国标准和中国技术，修建跨国铁路啦！嗯，泛亚铁路网，已经真的开始实质性的全面建设阶段啦！从此，再也没有国家，愿意继续装睡，愿意继续无视泛亚铁路网的宏伟蓝图啦！（有些国家，故意装睡，是为了争取更多有利条件和谈判砝码……可是，如今，大势已定！唯有积极对接，必定争先恐后！谁还装睡，谁就会彻底落后！）
中老铁路和雅万高铁，拉开了泛亚铁路网的序幕！
如今，越南终于松口，同意中国铁路技术和中国铁路标准……这为泛亚铁路网的全面成型，基本上盖棺定论啦！
泛亚铁路网，最大的获益者，就是重庆，就是成渝经济圈！
这是显而易见的！
加上最近已经实锤的中吉乌铁路，重庆，终于要彻底做实国际交通中心枢纽和国际货运物流中心枢纽的地位啦！
没办法！重庆，这下子，真的开了挂！
重庆，未来几十年，将会继续高速发展！#光线摄影学院曾兰老师# #重庆头条#
《未来可期》
去年，东盟第一条高速铁路试验运行，柬埔寨第一条高速公路正式通车，克罗地亚佩列沙茨大桥、巴基斯坦卡洛特水电站投入运营。
设施联通正成为破解众多共建国家经济发展瓶颈的突破口，成为各国经济增长的“稳定器”和务实合作的“助推器”。开通运营一年多的中老铁路对沿线贸易促进效果明显，为两国人民带来巨大福祉《中老铁路：东盟提升可持续运输的机会》这条铁路线将东盟的铁路网与泛亚铁路网沿线更广泛的铁路通道连接起来，为东盟国家开辟国际铁路运输的新前景。中老铁路可以整合东盟国家的铁路网，将老挝从一个内陆发展中国家转变为一个“陆联国”。
亚吉铁路的正式运营，非洲大陆突破发展瓶颈，促进了全球价值链、工业链和供应链一体化。该倡议正在有效促进非洲大陆铁路、公路、机场和港口等基础设施开发项目建设，最终给埃塞俄比亚带来各种社会经济发展机遇。
规则标准的“软联通”精彩纷呈， 自由商品、要素流动型开放转变为规则、制度型开放是“软联通”的关键。《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）已于1月1日正式生效，中国同合作伙伴一起构建了全球最大规模的自贸区。中国还积极申请加入《全面与进步跨太平洋伙伴关系协定》（CPTPP）和《数字经济伙伴关系协定》（DEPA），通过高水平开放带动高质量发展。
此外，中国已与14个国家签署第三方市场合作文件，建立第三方市场合作机制，中巴双方同意在信息技术领域扩大合作，中方将在巴基斯坦建立新研发中心，伊拉克已成为共建“一带一路”倡议的重要伙伴。在伊拉克卡尔巴拉省，中国和伊拉克正在合作建设海拉特重油发电厂。两国还在机场、太阳能和其他项目上开展合作。合作项目涉及道路、桥梁、基础设施、污水处理和海水淡化厂、能源和电力等。
安哥拉和葡萄牙等是其中得分较高的葡萄牙语国家。8个葡语国家在“一带一路”国家基础设施发展指数排行榜上的排名都有所上升。其中，安哥拉是“中国企业在葡语国家开展基础设施合作的重要市场，共签署基础设施项目44个，新签合同额达26.4亿美元，占与葡语国家新签合同总额的39%”。
除基础设施投资外，央行货币互换、中国的卫星和海底光缆网络、学生交流和自由贸易协定等“软联通”领域也是世界关注的重点。人民币在相对不长的时间内一跃成为莫斯科交易所交易量仅次于美元和欧元的第三大活跃货币。在俄罗斯市场上，投资人民币的基础框架刚刚开始建立，只有各国开始更广泛地使用人民币，金融融合是早晚的事。
文明互鉴互助互通是世界共通。
构建“健康丝绸之路”。
菌草，从中国福建漂洋过海走向世界，保护生态，成为中国开展“智慧外交”在澳大利亚斥资1亿澳元建造的斐济布莱克岩维和军营对面，一家农场正在通过种植由中国援助的菌草创造财富。这种由30种植物基因改造合成的菌草是从中国东南部福建省漂洋过海来到斐济的。
中国的一带一路已深度融入一个巨大的新的国际体系之中，这对形成更大范围、更宽领域、更深层次对外开放格局”将直接产生积极影响，加强民心交流，三者相辅相成，确保共建“一带一路”倡议成为造福世界的“发展带”、惠及各国人民的“幸福路”。美国及其盟国圍堵中国，世界是座墙，墙上长着草，风吹两边倒，在联合国，世卫组织框架内中国有必要和世界上爱好和平的国家谋求合作共赢的对策，火星生活太遥远，地球上的星星月亮太阳照亮人性，中国人的善良终将被全世界认可，疫情是暂时的，一切即将过去，未来可期！面对疫情全球花开！
