特斯拉有大量的品牌溢价，打价格战比亚迪没有多少空间，而且相当于把其他企业往绝路上逼，这个压力比亚迪暂时扛不住的。所以官降只能等改款，私下里只能给经销商说可以降价清订单和老款库存，但绝对不会承认官降的。这个东西你在车市多少年了，还不清楚？
307树车市新风
比亚迪为何不承认车子降价了，特斯拉降价广而告之，比亚迪学丰田
哈弗二狗一下发布了6款新车，有燃油版和插混版，共3种动力，价格从13万多到17万不等，给消费者带来了更多的选择空间。对BYD 400万销售目标的完成，造成了极大的冲击，他与宋DMI系列有着高度的价格重叠，不知道比亚迪会如何应对。
哈弗的插混与比亚迪混动有什么不同，哪种更具有优势？欢迎发表高论[作揖]
空间上来看还是比亚迪占有一定的优势
胡子哥漫游记优质旅游领域创作者
比亚迪汉车主两年后真实体验，和键盘车神车评观点不同
13:51
尽管比亚迪官方不承认降价，但是，新能源汽车的价格大战已经开启了！从年初特斯拉带头开启的降价，到宁德时代的返利计划，再到最近碳酸锂价格的一路下跌，比亚迪的部分车型已经开启了或多或少的降价策略……
即便比亚迪宣称不跟随特斯拉降价，有自己的技术鱼池，但是碳酸锂价格的下跌，确实实打实的。作为占据新能源汽车成本40%-60%的碳酸锂电池，已经从去年最高的51万元每吨，降到了现在的接近39万元每吨，这其中的差价，汽车厂商比谁都清楚。
而且，随着供应充足，碳酸锂的价格肯定还有进一步下调空间。不然，宁德时代也不会推出所谓的返利计划，从宁德时代的返利计划来看，只要汽车厂商未来3年采购宁德时代80%以上的碳酸锂电池，就可以享受20万元每吨的优惠价格，这相当于汽车厂商购买动力电池的成本在目前的行情下，直接来了个腰斩。你说，当整车厂们的电池采购价成本减少一半后，为了和比亚迪竞争，是不是要掀起新一轮的价格大战，抢走比亚迪的市场份额呢？
所以，即便比亚迪现在不承认自己官方降价，但是，随着碳酸锂价格的下探，随着宁德时代返利计划的实施，比亚迪势必会降价。这不仅仅是为了维持自己在动力电池市场的地位，更是为了保持自己在新能源汽车领域的销量一哥的地位。
各地车企开启价格大战
特斯拉又降价了，赶快买比亚迪！
今年1月6日，特斯拉自去年下半年来第四次开启降价模式。主打车型集体降价2-4.8万，创下历史新低，国内媒体一片哗然。
为什么连续降价，根源就是受到本土新能源汽车业的冲击，卖不动了！
作为全球销售冠军的比亚迪当然有资格挤压特斯拉的销售空间。随着讲实际的国人看到了国产新能源汽车的优势（特别是续航能力和售后服务的优势），更多的用户选择了诸如比亚迪、蔚来、小鹏等国产品牌，致使价格虚高问题不断的特斯拉卖不动了！
如今，走投无路的特斯拉现炒现卖的学习中国人打折促销的手段，无奈更多的人还是选择了性价比更高的国产品牌！
今天你买了比亚迪吗？
各地车企开启价格大战
汉是铁的？//@清风小京巴:比亚迪低配也是铁轮毂，22.98万汉也是铁轮毂，一定要次低配才给铝合金[捂脸]。电池看你怎么开，磷酸铁锂都打折厉害，有钱上三元好很多//@偷鸡唔成蚀揸米:埃安y那空间大，是因牺牲车尾箱空间，另外y底配是铁轮毂，车商只会在你看不见，或者不留意地方减配//@清风小京巴:我选埃安y
安徽之迪比亚迪汽车
元PLUS430相比510系列哪个更值得，自己开，市区跑跑，省内自驾游，430的已经完全够用了，要配置，直接入430尊贵，510高配该有的配置它都有，除了轮毂不一样，充电功率低一点，纯电续航少一点外都差不多，430公里的纯电续航应对上下班和常规自驾游也够了，再远也很少有人开电车跑吧，真要充电，感觉510多出来的80公里续航都大差不差，高速上可以多跑一个服务区哈哈哈，不过510的中高配轮毂真的挺好看，除了配置，元的外观相比老款的元PLUS有了脱胎换骨的改变，强烈推荐各位买白色版本，男女通吃，而且元的白色很特别，是真正接近珍珠白的那种，灰色和绿色也都不错，总之，这个价位考虑电车，元PLUS属于综合很均衡的选择
喜爱比亚迪秦PLUS DM-i 的空间！努力挣钱买一辆
BYD方方
3.8L百公里亏电油耗 秦PLUS DM-i凭实力
