山东航空资不抵债，股票还是挂上ST了！相关股东方一直在探讨增资，不知青岛国资是否有兴趣？
在3月31日停牌一天之后，山东航空4月1日复牌，并正式变更为*ST山航B！
其实，山航早在便出现过危机，也曾经申请过应急贷款。而这，也让其所面临的诸多困境，暴露于公众面前。
随后，山航依赖一波俄式勇士营销，曾经在各种平台上，当过一段时间的网红。不过，面对疫情冲击，山航净资产已经为负值，再度陷入资不抵债的困境。
而此前，作为山东航空参股方，持有山航43.54%股权的国航，在度财报里显示，业绩被山航拖累，投资损失为0.55亿元。
有网友表示，如今投入青岛国资怀抱的青岛航空，正处于快速发展阶段。如果青岛国资入股山航，是否会带来双赢局面？
也有网友表示，青岛国资不必趟这个混水，只要用心搞好青岛航空就不错了。
对此，你怎么看？#青岛头条#
我一个山航的空姐朋友有个帅气多金的机长老公，本来很让人羡慕的，可是她哀叹：“我好久没飞了，现在丈夫收入和副驾一样，天天歇在家！我俩大眼瞪小眼！山航股票也ST了，心里难过啊。”
上海东航的朋友，也在感叹世道艰难。她说：“春运第一天的时候，我们公司才飞出去8架飞机；第二天更少，飞出去6架，其中还有一架是政府包机！剩下30几架全停着。往年春运，一天300个航班，呢？呵呵，一天80个……”
今年呢？更不用问，在空难、海内外疫情、油价上涨等多重因素影响下，航空业难以再现往日荣光。
3月30日晚，国航、南航、东航3大航相继披露年报，国航亏损166.4亿元、东航约122亿、南航约121亿，合计亏损409.57亿元，宣告彻底“入冬”。国航持股的山航B资不抵债，净资产为-9.18亿元，4月1日起股票简称将变成“*ST山航B”。
想当年，航空业是当之无愧的“天之骄子”、高薪行业，是多少人艳羡的对象。而今形势逆转，根据国际航协预计，全球航空业仍将维持亏损状态。航空业的复苏任重道远啊。
航空餐俩馒头，一卤蛋，一袋咸菜！这是山航伴您游的飞机餐。好多网友调侃说只有坐过山航的旅客才能体会到什么叫做穿过云霄，腾云驾雾。才能体会到什么是真正的飞机。
晚飞都无所谓，关键是还能提前到。只要天上不下刀，山航永远不迟到。真的是这样吗？
近日山航因为资不抵债，股票交易将被实施退市风险警示。因这两年疫情资产负债率102.8%。合计负债355.6亿元。#青岛头条#
有个网友放出了自己的账户持有信息：持有山航成本为18.01港元，由此推断至少持股7年以上。当初买入58000股，投入资金104.5万港币。到1月3日这一天，股价4.71港币，已经亏了78.96万港币。这一亏损，还在不断放大，毕竟今天已经跌到了4.04港币，亏损又增加2万多。
民航之翼民航资深专家 优质财经领域创作者
山东航空：连续重挫！
馒头加咸菜！不愧是山东！山东航空飞机餐被网友疯狂吐槽，股价更是没救了！#青岛头条#
近日有网友在社交媒体上晒出了山东航空的飞机餐，称赞到“不愧是山东”！
文中提到，从青岛飞西安时乘坐的山东航空的飞行餐，饱满的餐盒中竟是“俩大馒头配咸菜”！
作者评论称“山东，不愧是你”。
而在评论区很多网友也凑热闹的晒出了山航航班不同的面食，最后还是感慨榨菜好吃。
尽管只是一番调侃，但也显示出了山航飞行舱餐的简陋！
当然，这和当前山东航空的运营状况有很大的关系。
据了解当前山东航空面临严重的运营困境，第一季度亏损额达到了8.351亿元。
更令人担忧的是山航的净资产已降至1.18亿元，山航B每股净资产仅有0.3元。
可能有人会说是因为疫情的冲击，但要知道严重的疫情冲击已经是的事情了！
在进入以后，全国各大航空公司几乎都出现了经营状况的回升，转亏为盈。
而山东航空却是各大航空公司中的另类。
如果今年二季度再亏损，山航就可能变成负资产了。
资不抵债不是危言耸听。
手机钱的小伙伴们，你们怎么看呢？欢迎在评论区留言讨论吧！#济南头条# #青岛身边事# #股票# @微头条小秘书
最近两天多个航空公司都发布了上半年的业绩预告，其中：中国国航预计亏损185亿到210亿，南方航空预计亏损102亿到121亿元，中国东航预计亏损170亿到195亿元。刚刚完成破产重整的ST海航，上半年则预计亏损119.5亿元至129.6亿元。华夏航空预亏8.5亿元至10.5亿元，去年同期则盈利1165.96万元；春秋航空预亏12亿元至13亿元，去年同期盈利1040.73万元；吉祥航空预亏16.2亿元至19.2亿元，去年同期盈利1.02亿元。如果再加上预亏29.6亿元至36.2亿元的*ST山航B，8家上市的航空公司今年上半年全部都亏损。
亏损的原因其实大家都明白，首先就是疫情冲击，自从疫情发生以来到现在，航空公司是受到影响最大的。不少航线都停飞或者减少班次，乘坐飞机旅行的人也大幅度减少，但是相关的支出却没有怎么减少，所以这方面的损失有目共睹。第二个原因就是原油价格的大幅度上涨，国际油价最近几个月因为俄乌危机导致暴涨，航空公司成本增加很大。第三个原因就是美元汇率不断升值带来的不利影响，对以美元债务为主的航空公司也是雪上加霜。
有意思的是，虽然从到现在航空公司的利润一直很差，一直巨亏，但是股价表现都很不错。例如中国国航净利润64.08亿，净利润亏损144.09亿，净利润亏损166.42亿，一季度亏损接近89亿。但是春节后开盘第一天收盘价7.43元，最新价格却在10元以上，逆向上涨了30%。春秋航空更为夸张，净利润18.41亿，净利润亏损5.88亿，盈利3911万，一季度亏损4.37亿。但是春节后开盘第一天收盘价35.25元，最新价格却有50多元，中途最高上涨到68.86元。
谁干的？基金。以中国国航为例，年末的时候共有474家基金持有49914.86万股，占整个流通股市值比例为5.28%。到年末的时候有380家基金持有71848.99万股，占整个流通股市值比例为7.21%。正因为基金们对航空股的不离不弃逆势加仓，才保住了航空股的股价。如果基金们不买会怎么样？ST海航因为受破产重整危机影响基金们纷纷撤离，股价已经跌到1元附近了，由此可见基金对股价影响力巨大。问题是基金历来号称价值投资，年年巨亏的航空企业为什么基金要大买特买呢？
翻看多个券商出具的研究报告，应该能找到答案，因为研究机构认为公司没什么问题，只要等疫情的危机过去航空公司就会重新大赚钱了。从大家的预期来说，目前国内的疫情已经逐渐缓和，未来只要疫苗持续推进而且防疫措施得当，迟早会逐步放开管制，到时候航空公司一定会恢复，作为投资者来说提前布局是必要的。只是很遗憾的是，估计不论是研究机构还是基金公司本身，肯定没想到疫情影响的时间会这么长，已经2年多过去了，仍然没有能够恢复，今年上半年日航班量最低时只有2967班，仅为同期的17.8%。
并且在撰写研究报告的时候，研究员们有意回避了一个事实，那就是不同航线的利润率差别非常大。目前国内疫情控制其实还是不错的，未来国内的航班也有可能会逐渐恢复，但是国内航线利润率是比较低的。航空公司利润最大的航线来自国际航线，而不是国内航线。现在国外疫情依旧比较严重，轻率放开检疫和大量增加国际航线航班的可能性并不大，所以指望中短期内航空公司利润恢复到以前的可能性是不大的。
但是好在现在退市标准已经不是以前的连续3年亏损，而是要综合考虑营收和净利润，因此大部分航空公司经营风险是不大的。更何况三大航刚刚花费巨资购进了数百架飞机，手上的资金还是很充裕的，既然如此就更不用担心了。只不过经营风险不用担心，不代表股价风险也不用担心。毕竟现在的股价相比公司的实际经营状况还是出现了比较大的脱节，虽说现在有基金们在拼尽全力顶住，可万一航空恢复的时间一再拖长，基金们也顶不住了的时候怎么办呢？
