大连一位网友发文称：什么学历用什么手机，还真有几分道理！我一个普通二本，一直以来都是用小米，也不知道其他学历准不准……
看完网友说：有几分道理，比如我大专毕业的，从事制造业，俗称厂哥，就从来不买华为的，也不买苹果，只买oppo，搞制造的觉得安卓里面oppo的做工质量最好，大概是职业病，从事制造的买东西就重点看做工。
网友说：套用我们公司的情况还真是这样，高层开会清一色华为，都是985 ，211。
网友说：我跟媳妇都是211，确实用的是华为
而且摄像头就是图中这个样子在中间一个大圆里面四个小圆 ，手机型号忘了。
网友说：同济本科，从小米刚发行手机就开始一直用到现在。
网友说：武大毕业，一直用小米，家里电器也是小米，也只有小米风格统一全屋智能。
还有网友说：这么多年的使用习惯已经适应了华为的生态，再更新换代肯定还是华为，让我换别的牌子我也不高兴换。#在头条看见彼此#
看完你觉得呢？
大飞机复合材料供应链
C919客机大规模采用先进材料，因此整体减重约 7%。C919 外壳上，第三代铝锂合金材料、先进复合材料的用量分别达到 88.8%和 12%。航空复合材料按增强基体可分为树脂基复合材料、碳基复合材料、陶瓷基复合材料和金属基复合材料。
树脂基复合材料是目前航空复合材料家族中应用量最大、技术成熟的材料。聚酰亚胺树脂已成为航空发动机和高温飞机上应用最广泛的航空复合材料基体。航空航天材料领域我国卡脖子比较狠的也主要是聚酰亚胺（PI）和碳化硅纤维。
聚酰亚胺应用方向可以细分为 PI 泡沫、PI 薄膜、PI 纤维、PI 基复合材料、PSPI 等。PI膜特别适宜用作柔性印制电路板基材和各种耐高温电机电器绝缘材料。90%以上的市场份额掌握在美国、日本、韩国。PI 泡沫目前最为重要的应用为舰艇用隔热降噪材料，属于是国外严防死守的项目。目前，康达新材与青岛海洋两家聚酰亚胺泡沫产品通过了军方鉴定。中科院长春应化所与长春高琦聚酰亚胺材料公司合作，已基本可以满足军队PI纤维的需求。
我国在高强高模PI纤维的制备技术方面处于领跑状态，北京化工大学和江苏先诺新材料科技有限公司合作，自主设计并建成了国内外首条十吨和百吨规模的高强高模PI纤维一体化连续制备生产线，开发出高强和高模两个系列产品。
同济与石墨烯平台推动风扇叶片产业化。石墨烯纳米材料提升了航空发动机叶片材料的强度和韧性。在非等温RTM模具系统的真空环境中，通过精确的控温和控压，基体树脂被注射到钛合金与碳纤维混合结构预制体内，随后加温固化，打造成形状精准、结构复杂的“复合材料钛合金混合结构”风扇叶片。这款风扇叶片的部分结构像三明治，与国外大公司设计的‘复合材料+金属包边结构’不一样，避开了它们的知识产权壁垒，解决了风扇叶片设计和制造的卡脖子问题……在减重效果上与“复合材料+金属包边结构”叶片不相上下，而且能满足抗鸟撞等适航要求。
SiC 纤维非常耐热，对于航空发动机的研发至关重要。国内 SiC 纤维产品 70%以上依赖进口。国内研制单位主要包括国防科技大学、厦门大学。火炬电子与厦门大学合作，苏州赛菲、宁波众兴新材对国防科技大学研究成果进行转化。
碳纤维质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，应用于航空发动机的风扇叶片制作，C919的发动机就采用了18片碳基复合材料制作的风扇叶片。中简科技、中复神鹰产能提升迅速。
国产C919大型客机是国内首个使用T800级高强碳纤维复合材料的民机型号，中复神鹰的青海生产基地为其供货。中复神鹰碳纤维项目聚焦航空级预浸料及配套树脂的开发与生产、碳纤维及其复合材料检测评价、非热压罐成型用碳纤维干纤维等中间材开发、碳纤维航空应用技术研究等。
发动机短舱是首批采用碳纤维复合材料的航空结构件之一。A380的发动机短舱的复合材料用量高达52%。俄罗斯PD-14发动机，短舱是由俄罗斯彼尔姆航空发动机公司和VIAM联合研发的，据称其短舱中碳纤维、玻璃纤维等新型复合材料占其总质量的65%。其中供应商就有我国的中复神鹰，为其供应T700。
赛峰短舱与中航飞机的合资公司西安赛威短舱有限公司应该有参与C919短舱组件的生产。碳纤维的优势在于重量轻以及高强度重量比。未来也许在成本降下来的基础上，会在短舱的设计中引入耐热的陶磁基复合材料。
初，西北工业大学研制的国产陶瓷基复合材料整体涡轮盘成功完成首次空中验证。陶瓷比较耐高温，但是脆性大，所以以前陶瓷基复合材料集中在密封和隔热领域，现在正在向核心机扩展。
