台铁列车出轨事故的信息更新～4-6
一、司机的处置表现和责任初判
台运输安全委员会取得太鲁阁号车头监视器和行车纪录，运安会主委杨宏智表示，当时该辆滑落边坡工程车就位于清水隧道口，以20度角度横躺在轨道，当时该列太鲁阁列车刚出和仁隧道，距工程车距离仅约250公尺，经分析列车行车资讯，当时列车行经该处时时速为125公里，等同司机从看到该车到撞上，仅有约7秒时间，但系统显示列车全力煞车时间就达4秒，显示司机袁淳修已反应迅速做了最大努力。
根据台铁里程数，和仁隧道到清水隧道间距离约有287公尺，距离撞击工程车事故地点仅约250公尺可以反应，以该路段速限130公里时速推算，代表太鲁阁号看到工程车仅约7秒反应时间，但要煞停需要600公尺距离，至少要花上16.6秒，代表7秒反应时间根本来不及。杨宏智表示，事故该处还有转弯，司机一出隧道恐也没法立即看到该车，列车行驶速度也在该路段速限内，虽太鲁阁号车头监视器是朝外录音，未录到驾驶室内声音，但根据生还旅客描述，当时司机尝试先鸣笛警告，再全力煞停，几乎已做了最大努力，以他个人看法司机责任已可排除。
二、伤亡惨重的重要原因：
根据运安会先前说明，太鲁阁列车直接正面撞上该工程车，驾驶室左侧司机员位置受创最重，随后列车撞进隧道内，几乎等同列车和山洞的对撞，杨曾提到，如果前方没有隧道，可能仅是像踢到铁罐一样把车辆撞开，但撞进山洞后造成列车严重扭曲，才让死伤如此惨重。
三、三维动画还原过程的信息来源
杨也提到，该车滑落到轨道时间，到被太鲁阁号撞上，粗估间隔5到10分钟；至于工程车是否有拉手煞车？杨表示，这部分有进行分工，将由检调进行追查。事故发生后，运安会就掌握太鲁阁号车头行车纪录器、第8车ATP列车自动防护系统、列车司机通联纪录、工程车行车纪录器记忆卡、TCMS列车控制与管理系统等，并对工程车滑溜下来的附近环境做3D测绘等，进行事发原因分析，
四、工程车滑落后，司机李义祥的主要行为
针对现场采集的事证，加上询问李义祥、现场证人及上游包商等人证词，不排除李男当天是驾驶货车载运废轮胎到工地，堆放在隧道工程与铁轨间的缓冲处，要作为工地与铁轨间的缓冲阻体，但李搬完轮胎后，便将车辆停放在斜坡处，导致货车滑落边坡，造成这起严重的事故。李义祥在将车辆违规停放后，疑似忘了拉或没拉紧手煞车便进入工务所休息，货车在滑落后约5至7分钟后遭太鲁阁号撞上，造成出轨的意外。
（有消息称：李义祥当天上午并非将工程车停好并拉上手煞车去巡视工地，其实，他和其他工人正在工地调配机械归位，虽未违约施工，但当他利用工程车吊臂吊挂大型器具时，可能因操作失误或钢缆松脱，导致器具突然重重摔落地面，工程车也因此跟着剧烈震动一下，未料，车子随后就慢慢往边坡滑落，在场人员来不及反应，工程车已横躺在台铁轨道上。
但是这个消息与李的最初的自供不一致，调配机械的话应该在平整场地，为何在坡道上）
在9点28分意外发生后，大批报案、求救电话涌入110和消防局，花莲消防局所接到的第一通电话是在9点31分。但现场画面中，可见李义祥狂打电话，根据之前曝光的行车纪录器可见，李义祥在事故发生后走到工寮前不断地打电话，似乎在联络交代事情，随后一派轻松地与其他人开始有说有笑。就在李义祥与友人有说有笑，滑手机时，悠闲在现场吃槟榔聊天，即使警方上来询问案情，他也表现出不耐烦的神情。
根据警方纪录，最初报案台铁太鲁阁号出轨的人，也并非李义祥本人，而在工寮之中旁的这3人，都是事发后被李义祥急电来商量该如何处理的人，事发前并不在现场。
大傻成奎安，香港电影四大恶人之一，投降输一半最佳代言人，是最可爱的“恶人”。
其实许多人不知道，成奎安在香港影坛还有一个哥哥成运安和一个弟弟成福安，两人做幕后工作居多，但也出现在不少港片中。
比如成运安，在李小龙的《精武门》、黄百鸣的《开心鬼放暑假》以及杜琪峰的《至尊无上2》，都有他的身影。
再有成福安，和大傻合作比较多，诸如《精装追女仔》、《霹雳先锋》、《奇迹》等。#影视杂谈#
#台铁出轨致49死事故报告发布#台当局运输安全调查委员会23日公布4月台铁太鲁阁号重大事故的事实资料报告，对列车发出到事故发生的经过进行了详细说明。该机构预计明年4月完成事故调查报告草案，内容将包含事实资料、分析、调查发现及改善建议等。
4月2日上午，台铁408次太鲁阁号列车在驶出花莲县和仁隧道231米后、距清水隧道前39米处时，与滑落至轨道上的货车相撞，造成8节车厢全部出轨，49人罹难，逾200人受伤。运安会报告显示，列车从出和仁隧道口到发生事故之间只有7秒，虽然司机已刹车减速，但列车仍以时速123公里撞上货车。
根据运安会的报告，事故当天是清明连假首日，各工程应停止施工，但事故工地承包商违反规定，运送废轮胎到工地存放。由于货车电量过低，操作人员在施工便道转弯处熄火，试图用挖掘机为货车接电，在拖拽过程中，货车翻滚坠落边坡，导致事故发生。
运安会还点出台铁在工地安全管理、工程监督、紧急通报机制、施工人员安全教育等方面存在漏洞。在工程管理方面的问题包括：工地门禁和进出时间管理未落实，施工人员没有工作证，甚至有非法外籍劳工；施工申请未事先通报；操作挖掘机的工地主任和外籍劳工都没有合法证照；工地没有设置围篱；在紧急应变处置方面，工程地点本有24小时派员驻守，但3月被撤离。
【台铁太鲁阁事故调查报告出炉，提五大事故肇因】据中央社报道，台湾地区运输安全调查委员会今天公布台铁太鲁阁号事故最终调查报告，运安会指出事故的五项肇因，包括事故当天东新营造工地主任带领移工于连假停工期间违规进入工地堆置废轮胎；驾驶大货车在施工便道向下停驶时，未适当匹配离合器与油门操控量，造成大货车熄火；工地主任未通知车辆维修业者协助，仅利用吊带连接挖掘机挖斗上的挂钩与大货车左侧立柱，但工地主任与移工均未持有重机械挖掘机操作职类技术士证。
4月2日上午，台铁408次太鲁阁号列车在驶出花莲县和仁隧道231米后、距清水隧道前39米处时，与滑落至轨道上的货车相撞，造成8节车厢全部出轨，49人罹难，逾200人受伤。
#1026快讯# #台铁列车脱轨# 【#台铁列车事故原因初步查明# ：货车溜车后遭列车撞击】台铁“太鲁阁号”408次列车出轨事故发生后，大陆有关方面高度关切。目前已造成50人死亡、146人受伤。
台铁局副局长冯辉升2日晚间7点说明“太鲁阁号”事故，初步查明事故原因是台铁局委外边坡整治北回线K51＋170~500山侧边坡安全防护工程，施工厂商东新营造公司工地主任早上约9点驾驶货车巡视工地，将货车停在工务所前，疑似货车因手刹未拉紧，由停车处溜逸20公尺，滑至轨道上约北回线东正线K51＋250处，并于2日上午9点28分遭“太鲁阁号”408次撞击。详细原因，运安会已会同铁道局至现场调查中。人民日报-有品质的新闻
【台铁“太鲁阁号”事故公祭今日举行，蔡英文避不受访】
台铁“太鲁阁号”408次列车4月2日发生严重出轨意外，酿成49死、200多人轻重伤的惨剧。台当局交通主管部门今天下午在台北市立第一殡仪馆景行厅举行联合追思公祭。蔡英文主祭后，在行政机构负责人苏贞昌、交通主管部门负责人林佳龙的陪同下，向罹难者家属致哀，一行人在离开时皆未受访。
民进党“政府”包含蔡英文办公室、行政机构、立法机构、交通部门、“运安会”、内事部门、法务部门等派代表公祭。台北市长柯文哲、副市长黄珊珊、新北市长侯友宜、花莲县长徐榛蔚；“立委”江启臣、蒋万安、王婉谕、洪孟楷、廖国栋、费鸿泰等均到场致意。除了林佳龙及台铁局相关官员外，所有人致意完即离场，仅家属待到最后一刻。
另外两场公祭由地方县政府主办，为周六上午10时在台东市立殡仪馆追远厅前室外，同日下午3时则在花莲市立殡仪馆怀德厅。
他，是开国少将金忠藩，江西省莲花县人。
1932年，他参加红军。土地革命战争时期，他参加了二万五千里长征。抗日战争时期，他参加了同蒲线战斗、五台细腰间战斗、收复晋西北五县战役和南泥湾大生产运动。解放战争时期，他参加了被誉为“第二次长征”的南下北返和中原突围，以及运安、瓦子街、荔北、金渠道、扶眉、解放兰州等一系列战役、战斗。
1949年,他在王震的率领下进军新疆，成为新疆解放史上的一名功臣。 他为部队建设和军事教育事业做出了贡献。
《金忠藩少将颂》
风云际会赤旗擎，傲骨铮铮万险征。
南下锋芒犹可颂，将军血气铸忠贞。
注：金忠藩（1917—1989），江西省莲花县人。1955年被授予少将军衔，荣获二级八一勋章，荣获二级独立自由勋章，荣获二级解放勋章。1988年荣获一级红星功勋荣誉章。1989年11月7日，在北京解放军301总医院病逝，享年72岁。#解放军开国将军轶事##将帅风云录##原创##诗词#
【水下37米！深中通道最深管节顺利对接】4月21日，经25个小时连续作业，深中通道沉管隧道全线最深管节E9完成水下37米精准对接。至此，建成沉管隧道长度达1443.5米。
此次安装的E9管节长165米，宽46米，高10.6米，重约8万吨，沉放位置为隧址最低点，基槽底部低于原泥面30米，且与南北向穿越隧址的矾石航道交叉，在海流等影响下，相当于全隧的“落淤坑”，回淤风险大。受深水深槽影响，管节姿态控制难度增大；沉管安装期间正值白天电离层最活跃期，信号失锁风险大。
为有效应对海底回淤量大等难题，避免因基岩区结构不稳造成整平船插桩倾斜风险，世界最大最先进碎石整平船“一航津平2”再次采用国内首创的半漂浮整平工艺。同时，施工团队结合一体船性能，优化缆系设计，引入北斗系统，加强动态监测，为沉管运输安装提供了有效保障。
20日下午2点45分，世界首制沉管运安一体船“一航津安1”浮运E9管节启航，经7次航道转换，于21日凌晨2点半抵达E7管节上方水域。此时距离E9管节安装位置300米，一体船首次重载长距离抗横流航行。经15分钟DP航行后，安全抵达E9管节沉放位置。上午8点，E9管节开始沉放；下午3点50分，E9管节完成对接。
深中通道地处珠江口核心区域，是直连“深莞惠”与“珠中江”两大经济圈的唯一公路通道。工程采用东隧西桥方案，以约7公里的特长海底隧道穿越宝安机场支航道及矾石航道，确保该区域航运畅通。工程预计2024年建成通车。#工程机械品牌网##工程最前线#
编辑：茶几
