恕我直言，加价7万买丰田赛那的人，真是人傻钱多！
赛那入门版都要40多万，为什么不选别克GL8，这个价格选个高配版的别克GL8难道不如它吗？空间、配置、动力、舒适性等等方面，可以说40多万版本的别克GL8，秒杀入门版的丰田赛那。
丰田的一个车标，溢价10来万，想想真是搞笑，越是加价越香，真是被国人“宠坏”的丰田，还自认为高级！
请问一下车友们。这款别克GL8ES陆尊 653T旗舰型，办齐大概什么价格？有优惠吗？我们这边不但没有优惠而且还可能加价[流泪][流泪]
克慕勒M系列M1，是依托别克GL8的ES系列进行改装，售价46.99万。这个价格看不懂，有这个预算为啥不直接买GL8的艾维亚？
网络传言有位女明星耍大牌，剧组派了一台别克GL8去接这位女明星，但是这位女明星死活不上车，并且表示没有保姆车来接，我是不会去的。所谓的保姆车，就是指的丰田埃尔法。
丰田埃尔法日本起售价的确是是359.7万日元，折合人民币21万元，但是在国内却卖到了84万元，还要加价20万，也就是说，落地价格要120万左右了。丰田埃尔法中日差价为什么这么大？
1、日本卖20多万的是低配，座版本，座椅是织物的，轮毂是16寸的，发动机是2.5L自吸的，不是混动版本，更没有奢侈的第二排座椅配置。而国内版本是中高配，起步就是混动版本，而在日本，这样的版本最低也要卖到550万日元左右，大约是32.5万人民币。考虑到进口的关税，埃尔法国内83.9万元的售价也不算太离谱，但是要加价20万元，就有些说不过去了。
2、埃尔法几乎没有对手，虽然埃尔法的底盘不算特别厚重，过烂路的时候舒适性一般，但是从后排座椅的舒适性、配置、价格等方面来说，同级别对手一个能打的都没有，GL8、奔驰V级价格都只有埃尔法的一半。
3、埃尔法不仅是一款车，更像是上层阶级的一张名片，如果你家里没有这么一台保姆车，似乎都不好意思跟人打招呼。
不过，我个人觉得，埃尔法压根不值100万，它的实际产品力就值30-40万，但是没办法，国人就好这一口，只买贵的不买对的，你们觉得呢？#埃尔法##丰田埃尔法#
所有主机厂但凡发布一款MPV，都要扬言“吊打别克GL8”，可是你去翻看每个月MPV销量排行榜单，GL8依旧是月月销量第一的保持者。是标杆太强，还是对手太弱，其实细品之下，你会发现：任何一款MPV车型都没有别克GL8做的这么均衡！
别克GL8定价从23.29~53.39万元，就这个指导价格区间来说，没有任何一款车型比它价格覆盖域这么广，无论是家庭用户，还是商业用户，都可以在这定价区间内找到符合自己需求的产品配置。而反观其他竞品对手，要么太过趋于家用，根本不适合商用领域场景需求，要么定价虚高，让一些家庭用户想买却够不着。所以单单从定位角度来看，别克GL8宜商宜家的双用场景注定会销路更广。就像前段时间，丰田赛那上市炒得沸沸扬扬，什么“秒杀”“碾压”“吊打”之类大放厥词，可是看看结果呢，不可一世丰田也选择了平价销售，因为它的外观内饰设计用料注定还是家用定位更多。
买MPV车型的家庭或者用户，除了满意一般家用舒适之外，社交需求或多或少还是存在的，品牌社交价值并非一日之寒，是需要时间底蕴积淀而来的，在20~50W的价格区间内，别克GL8的品牌社交价值无人能及，我们看到国内很多明星出行、高端商务接待，GL8用车是普遍最多的，这点上大家是有共同认知的。不管你今天蹦出一个品牌、明天新生一款车型，再怎么大肆宣传，品牌价值是没有办法短期内树立的。这就好比造车新势力总喜欢标榜自身超越BBA，但是社交需求中绝大多数人还是认为BBA的品牌价值是高于新势力的，一个道理。
选择MPV车型的消费者，多数都是追求出行的进阶舒适，要不是退一步选择一款7座SUV也未尝不可。所以在车辆舒享体验和奢华营造上，别克GL8是目前最懂国人的品牌车型。就拿别克GL8 ES陆尊车型来说，车身尺寸5219/1878/1799mm，轴距3088mm，它的内部三排设计分配合理，能保证每一排均等舒适性，而竞品丰田赛那就过多把空间留个了主副驾位置，导致第二、第三排舒适性变差。并且GL8的整车用料、软性皮质包裹、包括中空的双联液晶大屏，给人营造的一个豪华科技的内部空间，丰田赛那保持了日系车一贯的粗狂和简约，这点是没有办法跟别克设计用料相提并论的。别克GL8支持OTA升级，在软件智能交互体验上也会比丰田赛那更好，智能化进程中日系车整体水平都是落后于这个时代的。
动力方面，别克GL8全系标配2.0T+9AT+48V轻混，拥有237马力和350N·m扭矩，整个动力的爆发和可持续性都是表现不错的，高速超车变道信心十足，最关键是可变缸发动机的引入，别克车型全系油耗优化十分不错，调教越来越平顺的9AT变速器还有了48V轻混加持，整体动态体验平稳舒适，加之车内不错的隔音静谧性，陆地头等舱的地位是很难被撼动的。
别克品牌在中国唯一一款不需要打折（有的甚至加价）就可以月销破万的车型: 别克GL8。
这款车10月销量1.33万台创造了历史新高度，但是别克还是不满意，继续在GL8的基础上，宽度增加102mm，轴距则增加42mm，得到了眼前这台别克世纪！
但是别克世纪的三大件几乎没什么变化: 2.0T＋48V＋9AT自动变速箱，这套动力总成237马力、360牛米峰值扭矩，请问和雪佛兰迈锐宝XL、昂科威、昂科旗、XT6有啥区别？
但这台别克世纪的确在车厢方面颜值极高，空间拉满，nappa真皮材质铺满、32寸大彩电、配置拉满，豪华装修，价格比吉利最贵的MPV极氪009还贵十多万元，偏偏并没有做到极氪009的全系标配空气悬挂＋软硬可调悬挂＋4.5秒破百的超强动力。
但是这台别克世纪，却可以吸引那些上了年纪的GL8老客户，他们一辈子只买油车，习惯了油车的噪音和原始机械感觉，排斥电车，排斥新能源。
别克世纪11月3号上市
透露几点关于别克GL8世纪的信息
①别克世纪第一批订车用户预计12月份交付，
②动力总成上，目前只有2.0T+48V轻混动力总成（燃油车）
③世纪4座版外观是双拼色（关山飞雪），6座版外观是单色（黛蓝，云白，霞红）三种颜色。
④别克世纪现在只产4座版和6座版，后续可能会产7座版。
那么问题来了，大家猜一猜最终定价会是多少？
丰田赛那加价幅度曝光，最高6万元！
说到最畅销的MPV车型，合资市场上的王者是别克GL8，平行进口市场上的冠军则是丰田赛那，而在今年，赛那推出了国产版车型，与别克GL8形成了直接的竞争关系。不过在笔者看来，赛那不会是GL8的对手，首先是高昂的价格，赛那30.98万元起售，GL8则是23.29万元起售，最重要的是，赛那经销商加价幅度近日被曝光，越早提车加价越多，其中，最高一档是今年12月到明年1月提车，需加价6万元，也就是说这段时间提车至少需要36万元，比起GL8贵太多，而实际上赛那并不比GL8有太多优势。
赛那这价格，刚刚好，不多不少，卡在很多人忍耐的极限之内。不过就产品力而言，这个售价也体现了广汽丰田的诚意，毕竟比预售价便宜了一万多元。相信这个售价，会对别克GL8造成压力。
单位里买mpv的越来越多了。早几天一同事又买了辆别克GL8，用他的话来说，就像闪婚，从起念到买回来只用了三天！
关键是买回来全家人都喜欢得不得了！空间大，大7座，第二排航空座椅，舒服惬意，关键还不贵，裸车不到三十万，各项配置齐全，油耗也不高，他是老司机，开起来也就不到9个油。总之，说得很多同事都动心了。
其实我也动心过，在他之前我试驾过GL8,丰田塞纳，广汽传祺M8。无疑丰田塞纳是我喜欢的类型，省油，毕竟油电混合技术还是不错的，开出去也相对有面子，就是价格居高不下，基本上没现车。如果是你选择，你会选择买哪一款呢？#我要上 头条#
