前11个月，中国汽车制造商在俄罗斯销售了103384辆新车，同比增长1.1倍，创下中国汽车品牌在俄罗斯销量的纪录。此前，最高销售量出现在，为10万辆汽车。
颠覆传统造车，汽车行业诞生BAT，厉害了中国科技！
随着互联网行业BAT时代高光十年的退潮，中国科技创新逐渐从互联网向智能汽车转移。从至今，将近十年的时间里，智能汽车行业也跑出了自己的龙头，不过有所区别的是，智能汽车是中美同步同台竞争。所以汽车行业的BAT，有中也有美。
造车新势力蔚来小鹏理想三小龙，起了个大早，却没赶上潮头，这也是蛮遗憾的。新势力并非研发太差，而是从软件入手，以互联网思维造车，对于机械制造和软硬件一体化的融合做的不那么高端。
在互联网领域，百度、阿里、腾讯引领了一个时代，这三家科技公司分别是在中国的搜索、电商、游戏和社交领域的弄潮儿，“BAT”的简称常常被大家挂在嘴边，是认可它们商业地位的最好注脚。
“蔚小理”无论是销量、市值还是产业影响力，都还称不上是这一波产业变革的引领者。不过汽车领域引领行业发展的新巨头确已初现雏形——特斯拉（Tesla）、比亚迪（BYD）和AITO，巧合的是，三者的首字母缩写依然可以写做“BAT”。
三者的优势各有千秋，特斯拉首创新能源汽车时代，并以全球化的工厂和高中低端全系产品的覆盖享誉全球。比亚迪代表着中国新能源汽车的综合技术水平，是唯一一家能设计、生产、制造、研发，从底层芯片到电池电机和整车的全产业链带头大哥，国内地位举足轻重。近一两年大有赶超特斯拉的势头。
业内有一句话，电动汽车不是特斯拉发明的，但马斯克带领它加速了新能源汽车时代的到来。而比亚迪则依靠在汽车制造、电池甚至是半导体领域的技术积累不断刷新销量记录，甚至反超特斯拉，让市场见证了中国本土汽车品牌的崛起。
而AITO背靠华为，黑科技不断，华为从HUAWEI DriveONE智能电动技术，到车机天花板鸿蒙座舱，再到华为高端产品运营和用户需求把握能力，都赋予了AITO像其他华为产品一样的极致体验。AITO有足够的底气与实力比肩特斯拉和比亚迪，成为汽车产业新的“BAT”，引领智能电动汽车的新时代。
华为虽然暂时没有下场造车，但造车是迟早的事，只要华为想随时都能造出来，而且市场号召力不输比亚迪，华为的金字招牌同行都馋着呢。
