这不比宝马Z4香？第七代福特野马将于明夏美国上市，估计明年年底前怎么也引入国内了。新车依然搭载2.3升四缸涡轮增压发动机和5.0L自然吸气V8发动机，并提供敞篷版车型。全新野马内饰也终于不“糙”了，换上了时下主流的双连屏，如果维持现款车型售价，就这颜值2.3T版应该能卖得不错[灵光一闪]
#日常拍车#
路遇宝马Z4 软顶敞篷版
年轻可以体验敞篷，以后有孩子了，就不好开两座敞篷了，建议z4
【新到店】在这数九寒冬、寒潮降临的季节里，给大家推荐一款热情洋溢的敞篷车，是不是不太厚道了？
上牌的Z4 09款 23i领先型，重庆牌照。车龄不算短了，但是里程非常少，只有7.65万km。红外白内的配色的确让人过目不忘。
这台车其实诺诺老客户的车，前年在诺诺淘来的，当时已经做过整备了，所以后续没有多少投资项目。#二手车#
车友的丰田Supra 3.0t，实车非常漂亮，尤其和同平台的宝马Z4放在一起，两个车以我的审美来看设计水平就不是一个层次的，Supra车头没有Z4那么臃肿，整车协调、紧凑不少，后方的肌肉感和战斗感更是远强于Z4。虽然用了宝马动力总成、底盘，甚至内饰都是宝马上一代的风格，但在外观设计上，丰田还是很用心的。
两个车坐进去其实人机模型是有挺大区别的，Supra的视野比Z4要好得多，Z4的长车头、高中控台显得比较压抑，不过Supra座椅偏窄，不适合那些身材胖的人。两个车的座舱无论是座椅包裹感、方向盘调节范围、油门和刹车位置都很符合驾驶者之车的标准，就是Supra方向盘握感比较差，三九点位置又滑又硬握不稳。Z4虽然敞篷，但是比Supra要实用，后备箱比Supra要大很多，整车看着臃肿很多还是有一些好处。Supra的车机和宝马上一代一样，很好用，这点省了成本但是很合理，丰田自己做，考虑到最近的80年代大电视风格，基本不可能比这个好。就连空调制冷效果，Supra都是和宝马一样拉胯[吐舌]。
B58引擎太好了，推动这台比几乎所有M power都轻的跑车，绝对动力表现体感类似于M2，标准模式下会稍微慵懒一点，不过得益于排量基础和聪明的8at变速箱日常开很轻松，用运动模式反应就会积极很多，进弯前降档、出弯后动力释放总是能够符合你的要求，不需要用拨片其实动力就来得很快。很多人说Supra用宝马发动机不够纯粹，但其实从成本和效果来看这是好事，B58发动机无论是动力还是效率两个维度看都是非常出色，这车如果不激烈驾驶，轻松就可以跑出8个左右的油耗，如果是丰田自己研发一个直6，不一定能在动力和油耗上做得这么平衡。
转向比很小车头也很灵，直线行驶时快速左右给转向输入中心区域附近反应很快，这点和z4很类似，快速过弯时会有很积极的回馈和沟通这点两个车也很像，虽然整体都是偏沉，但这种沉、很灵敏的转向放在这种定位的车上很合理，能够激发驾驶欲望。不同的点是低速Z4的转向阻尼稍微更有高级感，而Supra的阻尼整体要生硬一点。
滤震比想的好，虽然比Z4 25i要更硬（Z4其实很柔和甚至带点小晃动），不过比起m2、m2c那种还是要舒服。上面说了两个车转向中心区域附近非常灵敏，Z4因为悬架偏软，快速给方向时会发现车身回摆动作比较大，悬架有点跟不上转向的感觉，Supra整体性就要强不少，40i的Z4不知道什么水平。两个车的共同点是车尾都很容易滑动，即使不关闭稳定程序都很容易滑，滑起来后动态也都很可控，考虑到Z4只有190多马力，Supra高达340马力，又都是275 35R19的米其林pss后轮，其实Supra的转向过度设定并没有Z4那么夸张，至少在山路上如此。可能是3.0t营造的声浪更多，开起来这个Supra是比Z4 25i要吵的，不知道3.0t的Z4会不会比2.0t有更大的声浪。
刹车脚感Supra并不算好，绝对制动力很强，但前段有一段虚位，整体脚感也偏软，这点相比于强大的动力总成，如果能做得更好会开起来更顺手。
