刚刚看一个新闻，中保研出的最新报告；测试了100辆车，零整比最高的三辆车分别是北京奔驰C，华晨宝马X1，东风英菲尼迪Q50l，分别是823%，747%，732%；。
也就是说把一辆奔驰C拆了卖零件能卖到车价格的8.23倍。感觉发现了一个大商机。(^-^)
奥迪Q5的大灯零件零总比是10.56%，如果车价是40万奥迪Q5的大灯就值4万多。
虽然咱们用车都有保险，但出现大额的维修，保费也是蹭蹭地涨。
这么高的零整比，这么不合理，希望有个规定约束一下，管一管。
再不管飞上天了。
华晨宝马X1真的值得买？今天坐李先生的车，款宝马X1车主，购入，目前行驶了7万5千多公里，据李先生说新车买来不到1000公里，档把灯就故障了，N档和R档闪烁，慢慢的不亮了，后来P档和N档又不亮了，再后来交替亮，然后就开到4S店，说是新车要报到厂家，大概等了一周左右，4S店把情况反馈到了厂家，厂家给发了一个件过来，装上修好，灯就没出现问题了。
还有就是这个车1.5t的发动机声音确实特别大，停车的时候更明显，咚咚咚的，像拖拉机的声音。怎么说也花了30多W，隔音和抑制噪音方面就是10万元级别车的水平，这种体验着实不应该。油耗也挺高的，在市里跑基本上不低于10.5。座椅缺少腰部支撑，悬挂也偏硬，走烂路没有高级车的那种悬挂质感。李先生说下次换车肯定不会再选择宝马了产品质量和体验感太差，有打算换个A6开开。
修车成本哪款车最高？中保研披露百款车型零整比系数 ，其中单项前三位分别如下：
1、零整比系数最高车型：
第一位款北京奔驰C级，为823.87%；
第二位华晨宝马X1，747.9%；
第三位东风英菲尼迪Q50L，732.15%。
2、零整比系数最低的车型：
第一位，款比亚迪F3，为204.45%；
第二位五菱宏光，205.79%；
第三位长安CS75，209.51%。
3、常用配件负担指数最高的车型：
第一位北京奔驰C级，为36.68；
第二位华晨宝马3系，29.94%；
第三位北京奔驰E级，28.92%。
4、前保险杠皮单件零整比最高：
第一位款一汽奥迪A4L，为2.92%；
第二位北京奔驰C级，2.42%；
第三位华晨宝马X3，2.31%。
5、前大灯单件零整比最高：
第一位款一汽奥迪Q5L，为10.56%；
第二位一汽奥迪Q3，8.85%；
第三位一汽奥迪A4L，8.7%。
6、后保险杠皮单件零整比最高：
第一位款一汽奥迪A4L，为3.49%；
第二位北京奔驰C级，2.83%；
第三位，北京奔驰E级，2.6%。
汽车零整比系数是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值，可以直观反映不同车型维修成本的差异，即在整车价格一定的前提下，零整比系数高的车型，意味着维修成本较高，反之则表明该车型维修成本较低。
为啥暑名是华晨宝马X1？2.O这款车
华晨宝马X5国产了，如果不出所料，还是特供加长。
这里不由得思考一个有趣的问题：为什么全世界只有我们国家的X5是特供加长，而其他国家买的都是全球标准版（先不说定价合理性的问题）？
楼主想了几个理由，好像都说不过去。
首先就是身材高大的原因，但是很显然，我们中国人身材在全世界并不算高，可能不是最矮的，但也就很一般，基本和日本差不多，甚至比韩国还差点意思，更不要和高大魁梧的德国人比了。
那么身高原因可以直接排除了。
第二个原因就是经济原因，很多人说，我们中国人穷，经济比不上发达国家，所以大多数家庭只买的起一辆车，这是没办法。
这个解释，你说宝马X1还说的过去，但你说买得起宝马X5的人，家里只有一辆车，这基本不可能。
能买得起宝马X5的家庭（国内的价格），不说低配王思聪吧，至少也是人中龙凤，究极中产，甚至说入门土豪都可以。人不要活在虚拟的论坛上，什么奥迪A6只是平平无奇之类的话，你真会信？
第二个原因也排除了，肯定不是因为家庭经济拮据，只能买一辆车。
第三个原因，说是中国人虚荣，好面子，块头更大的汽车更有气场，更威猛。
中国人是虚荣是好面子，这一点没有错，但问题在于，全人类都一样，全世界哪个国家的百姓不好面子？奢侈品和名牌手表，豪华品牌轿车BBA，不都是欧洲人发明的吗？您跟我说欧洲人不好面子不虚荣？
人家可是虚荣界的老祖宗，我们中国还是个学徒。
至于块头大，有气场，您随便找一个欧洲人问问，究竟是polo有气场，还是途锐有气场？
所以第三个原因也排除了。
楼主实在找不到其他原因了，有没有大佬分析一下？
随国产X5上市，华晨宝马大东工厂产品升级，大东工厂生产三大车系：X5、X3和5系，供应全球的iX3也是这里生产的。铁西工厂出1系，3系，X1和X2。今年还会有第三座工厂竣工，新的i3将在此投产。去年宝马集团在全球交付车辆中，几乎每三辆就有一辆来自沈阳
“年前就一直纠结到底选X5还是GLE，后来看到文章说X5要国产了，而且基本会去华晨化！老婆毫不犹豫的拉着我去买奔驰GLE！理由是，现在我们花70多w买个进口宝马x5，等到，马路上全是国产x5，到时候国产和进口傻傻分不清楚，咱这钱就会花的好冤。呵，想反怼一下又找不出瑕疵[捂脸]”
今天朋友跟我聊他买车的事，我觉的他老婆说的也没错，而且我认为现在网上传的55.8万这个定价高了，你低估了宝马的野心。
我们分析一下：
先看宝马国产内部车型定价
宝马X1低配27.98万
宝马1系低配20.58万
相差7万
宝马X3低配39.28万
宝马3系低配29.39万
相差10万
宝马X5低配？万
宝马5系低配42.89万
相差？万
通过数学观察法，我们容易得到这是等差数列，X5和5系相差13万似乎很合理，刚好是网上传的55.8万！
第二我们横向对比一下进口改国产后的降价情况：
奥迪Q5进口低配58万
国产Q5低配38万
价格相差20万
奔驰GLC进口低配50万
国产低配39.98万
价格相差10万
林肯飞行家进口低配63万
国产低配50.92万
价格相差12万
宝马X5进口低配69.99万
国产低配？万
价格相差？万
上述价差求平均值，我们容易得到是14万，那么国产宝马X5的低配定价是55.9万！似乎又印证了网上流传的价格！
但是我认为宝马并不会走这个常规路线，海外宝马X5售价40万，现在国产，没了关税，再加上宝马现在绝对的控股，没有华晨什么事了。那么宝马定价赚个10万已经很高了，最终国产x5定价48～50已经有很大利润了！
宝马x5作为BBA里面率先国产的大型SUV，其目标只有一个，抢滩市场！在新能源汽车的冲击下，再赚取最后的余热，走量即可！
今年飞行家、奔驰GLE、奥迪Q7的销量可能会出现大幅下滑。拭目以待！
继续沈阳#汽车工厂#系列之六，今天看华晨宝马铁西工厂。
华晨宝马汽车有限公司铁西工厂建于、投产，位于沈阳市铁西经济开发区宝马大道一号（这地址够霸气），投资规模约15亿欧元，占地面积超过200万平方米，产能为20万辆/年。这个工厂属于一个综合性工厂，整车工厂位于南边、北边为发动机工厂，中间有规模较大的厂内#汽车试验场#，路试跑道跨长约为1千米，另外有研发中心等配套设施。
这个工厂投资规模大，技术规格高，算是宝马旗下最先进的工厂之一，自动化程度很高。由于布局合理，车间自动化程度高，厂区绿化到位，这个工厂还被评为了中国首个工业旅游汽车工厂（AAAA级旅游景区）！现在你可以通过旅游平台预约参观这个工厂了，不过竟然还要门票费……
这个华晨宝马铁西工厂目前生产的主要车型包括BMW 3系（标准轴距和长轴距）、BMW X1、BMW X1插电式混合动力版、创新BMW X2、BMW 1系运动轿车。
那么，你有参加过这个工厂的参观吗？
现在这些无良自媒体，为了流量各种黑车企，不知道他懂不懂车，有没有了解过的汽车零整比排行榜，逮到沃尔沃黑，人家沃尔沃的零整比早就降下来了。还在说人家坏了修不起 ，现在零整比最高的我记得没有错的应该是华晨宝马X1吧#汽车#
浅谈BBA的SUV迷之加长：
1.紧凑型SUV里只有X1加长且幅度很大，后排空间相比GLB和Q3有着压倒性优势，就是小板凳膈应人。
2.Q3比GLB和X1换代都要晚，按说有机会根据竞品的优缺点做针对性优化，但尺寸和空间却是同级别最小（比不加长的X1都小）的，并且在小弟Q2都率先加长的情况下还坚持标轴。
3.到了中型SUV，反而是X3成了唯一不加长的，而且国产后价格也没怎么降，单论空间还不如加长的X1（虽然档次更高），被长轴GLC和Q5L吊打。
4.中大型SUV里，GLE是目前三家当中全球唯一有长轴距版本的：车长5040mm，轴距3075mm，比标轴分别加长了116mm和80mm。但这个长轴版却是印度特供，目前中国依然都是标轴且只有进口。不过未来的华晨宝马X5L一出来，这个局面很快就打破了。#suv#
