电池车身一体化，“撞不断的汽车”横空出世。
改革开放以来，中国汽车市场在国家政策的扶持、我国消费力的提高以及消费者行为思想的转变下，本土汽车品牌迎来春天。近年来，中国已成世界最大汽车销售国，奢华汽车品牌陆续崛起，包括新型汽车（混合动力，纯电力汽车）。，我国乘用汽车产量为2811.9万辆，同比增长14.5%；销量为2802.8万辆，同比增长13.7%，均为世界第一。
而汽车领域的蓬勃必然会导致竞争激烈进而走向内卷，最近中国电动汽车市场在1个月内有3家公司发布了新电池。4月底零跑C01的CTC，5月20号比亚迪海豹的CTB，还有发布会延期的宁德时代麒麟CTP。
众所周知，中国的汽车市场长期被进口汽车和合资汽车霸占。上到八十岁老太，下到六七岁孩子都知道奔驰宝马奥迪。但随着新技术混动汽车和纯电动汽车的诞生，中国也逐步走到了世界汽车生产强国的位置。“三十年河东，三十年河西”，用在电动汽车的发展上再合适不过。而比亚迪，就是近两年中国发展势头最猛的汽车企业。
3月份，比亚迪新能源汽车以10.49万辆的销量再创新高，首次月销突破10万辆。其中，DM混动车型销量5.07万辆，同比增长615.2%；EV纯电车型销量5.37万辆，同比增长229.2%。
根据最近几家造车新势力厂商公开的销售数据显示，小鹏汽车、哪吒汽车、理想汽车、零跑汽车与蔚来汽车在3月份各自的销售数据分别为15416辆、12028辆、11075辆、10010辆与9987辆，可以说比亚迪一家的销量，便超出了所有造车新势力的销量之和。
从今天的角度来看，可谓电动汽车的元年，没有先例，没有标准，没有规范，各自为政。说难听点，很多电动车都是随便找个燃油车的底子，塞一款电池包进去。而就是这么一堆奇形怪状的电池，成本很高不说，性能还很拉胯。
之后，行业总算是玩出门道来了，在标准化VDA尺寸的基础上，形成了电芯集成到模组，模组集成到电池包这样的体系。而比亚迪的CTB架构迎合了这一趋势。比亚迪的CTB全称cell to body，指的是把电池直接安装到车身上。而在电车领域一直独占鳌头的特斯拉的CTC指的是把电池安装在底盘上。我国的比亚迪从名不见经传一鸣惊人，这不仅是我国汽车领域的突破，更是我国国力强大的体现。
另外，比亚迪海豹搭载的全新电池车身一体化技术---CTB，大幅提升了汽车的安全，操控和舒适性能。CTB电池车身一体化技术将电池上盖与车身地板进一步合二为一，从原来电池包“三明治”结构，进化成整车的“三明治”结构。动力电池系统既是能量体，也是结构件。这种融合简化了车身结构和生产工艺，是对传统车身设计的一次变革。其合拍搭档刀片电池结构在飞机地板等很多硬核工业领域里随处可见。
CTB刀片电池包的结构灵感来源于蜂窝铝结构，一排排的刀片电芯组成的结构就如蜂窝芯，通过上盖板和底板组成类蜂窝结构，这让CTB刀片电池包的结构强度得到突破。在同等重量下，仅通过改变结构实现更高的刚度和强度，是一种“结构魔法”。刀片电池巧妙地运用了蜂窝结构的“筷子原理”。比亚迪的这种CTB技术将电池和车身高度融合，实现整车安全升级，高度匹配的电池技术颠覆了以前人们对电池的认知，整车安全进阶，可谓是强强联合。因此，比亚迪宣称CTB技术能够打造“撞不断的电动汽车”。
作为首款搭载CTB技术的e平台3.0车型，海豹麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g，风阻低至0.219。海豹四驱版的零百加速快至3.8秒，百公里能耗却低至12.7kWh。充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300公里。
海豹是全球首款搭载CTB技术的量产车，同时也是首款搭载iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型。搭载CTB技术的e平台3.0，在安全、操控、高效和美学方面都实现了新的突破，打造让消费者“闭眼买，尽情开”的产品。作为新能源汽车的领导者，比亚迪致力于在实现安全的基础上，让消费者的驾驶乐趣不被限制。海豹正是比亚迪对下一代电动车的实践探索以及在产品上的实现。
可以说，电池车身一体化技术是电动汽车发展中的一大趋势，像曾经的智能手机“电池机身”一体化一样。但不同之处在于，无论是底盘还是电池都是车企制造电动汽车的关键点，电池车身一体化技术或更多地考验车企的综合能力，而比亚迪恰恰正是少数在整车制造以及电池制造方面均有建树的企业。
在市场地位来说，比亚迪已经站在了国内新能源汽车市场的顶尖位置，如果比亚迪能够最终在全球市场战胜大众、丰田与本田等汽车巨头，其绝对担得起华为之后，“中国下一个最伟大的企业”的称号。当这些技术不断落实到如海豹这样的车型上，或许全球新能源汽车市场都将为比亚迪的崛起而感到震撼。
【#拜腾汽车被正式申请破产清算#】 11月1日，拜腾汽车的关联公司——南京知行新能源汽车技术开发有限公司的破产清算案件正式开始审理，这家可以被归入第一批造车新势力的公司一度获得一汽、宁德时代、江苏一带一路投资基金的青睐。但自至今，拜腾的量产车始终难产，起出现的未知问题最终让它积重难返，找富士康寻求合作、赴美SPAC上市等多种尝试最终均以失败告终。#拜腾烧光84亿造不出量产车# #汽车资讯#
关于颜值担当奇瑞代号X-C车型以及奇瑞设计师涨工资或换人这个说法 我来解释一下
从（）瑞虎8开始 都是美国通用设计师 接近5年都是一个设计团队 没有什么工资低之类的 以前奇瑞主要设计风格是耐看 而不是花里胡哨 近几年开始流行夸张的设计 未来科技设计 所以今年奇瑞会全面改革
近日奇瑞公布一组全新SUV官图代号X-C为奇瑞4.0产品进化后的首款车型T2X平台打造 下半年车展亮相 量产车渲染图！ 并不是概念车 并不是概念车！ 并不是概念车！朋友已经见到代号 T19C 量产车 油泥模型
#你看好小米汽车么#9月1日，小米汽车正式完成工商注册，注册资本100亿元，小米造车正式启程。
在造车之前，无论是互联网界还是手机界，雷军都是大神一般的存在，很多人都说，你可以骂小米，但是你不能骂雷军，雷军在互联网里翻江倒海的时候，如今的一些大佬还没毕业呢。
只是，造车不同于互联网和手机，雷军处的那个互联网时代，是一个到处都是机会的时代，互联网刚刚兴起，前途无限，而雷军造手机的那个年代，智能机还未普及，同样到处都是机会，可是如今的汽车不一样，俨然一片红海，起起落落的倒下了多少品牌？
更何况，100亿元够用吗？哪怕未来投资100亿美元，够用吗？
在 Model 3 走出产能困境前，特斯拉每分钟烧掉超过 6000 美元；拜腾干没了 84 亿美元都没能造出量产车； 至 年四年，蔚来累计亏损 450 亿以上；上汽集团研发投入近150个亿，比亚迪85亿，长城51亿，哪怕再不行的北汽还投入了26亿。
所以，对于从零开始造车的小米来说，100亿美元够吗？显然，只靠着100亿美元是不够的，但是小米还有1000多亿的现金流以及其他，比如雷军的人脉。
虽然前途路远，但是年过半百的雷军在功成名就之后依然选择了这条路，起码这个精神值得敬佩的。
BAE系统公司获得了1500万美元的合同，将AMPV T-157i轨道更换为T-161轨道
位于密歇根州斯特林高地的BAE Systems Land&Armaments L.P.获得了一项大额的改造（P00103）合同，以W56HZV-15-C-A001将AMPV T-157i轨道替换为T-161轨道。工程将在宾夕法尼亚州约克市进行，预计竣工日期为11月30日。财年、财年和财年武器和履带式战车采购、陆军资金；财年、财年和财年欧洲保障计划、国防资金；以及财年研究、开发、测试和评估、陆军资金，金额为1500万美元。美国陆军承包司令部，密歇根州底特律兵工厂承包操作。
装甲多用途车（AMPV）是美国陆军的一项计划，旨在取代M113装甲运兵车和系列车辆。工程、制造和开发（EMD）阶段的合同于12月授予BAE系统公司。截至，该项目计划交付2897辆汽车，总成本为107.23亿美元，即每辆汽车370万美元。第一辆AMPV原型车于12月15日推出，第一辆量产车于9月开始推出。陆军和BAE系统公司目前正在低速生产五种AMPV变种。AMPV是一种成熟、低风险、低成本的解决方案，可快速为陆军提供持续的作战能力。
