我第一辆车就是北汽EU260,跑了一万多公里就出手了！不可能在买北汽的了！
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北汽向新而行 | 北汽新能源“EU7”品牌车主吕建成：在北京，就要开北京牌汽车
新到一台北汽EU260营转非……
eu260制动故障有报警的吗？是怎么解决的。还老是叽叽叽响。
#新能源汽车#我的二手北汽新能源汽车EU260，到这个月，正好用了一年了，说一下感受吧。
1、目前买新能源汽车，我推荐买二手车，因为便宜啊！我去年11月买的时候，加上自己全车喷漆换轮胎加导航仪等费用，才用了不到4万块钱。真便宜！如果买新车，就贵多了，动辄十几万，不划算。反正纯电汽车续航只能满足日常上下班用，也不能跑长途，新车也不能。我们图得还是费用低。我买的是北汽EU260，营转非，达到60万公里时强制报废。估计也跑不到20万公里，我早就把她卖掉了。
2、买二手新能源汽车，我推荐北汽EU260，使用的是三元锂电池，这种电池的特性是稳定，续航打折少。也就是行家所说的衰减少。我这辆车是下半年的，现在都有5年的车龄了，新车的时候表显续航260公里，现在充满了电表显还有245公里。而且，跑起来打折扣也少，冬天跑190公里左右是没有问题的，夏天都是跑200公里以上。
3、用着踏实。听姜代昂说，有的车跑到最后，明明表上显示还有30公里，但是，突然就会停到路上不跑了，还得找人拖回家。而我用的这台车，表显10公里也没有问题，可以继续跑，直到你跑回家充电。实数比较实，让人放心大胆地开。#姜代昂#
4、我买的时候，这辆车的公里数是刚过了5万，我开了一年，公里数超过6万了。这说明这车在我手里正好跑了10000公里。照这个数字来算，如果跑燃油车，油费差不多要7000块钱，而电动车我充电的电费还不到1000块钱。开始的时候我还想，如果能到单位去充电，占点公家的便宜就好了，后来发现，这么点费用，还是不必去单位讨贱了吧。真的很省钱。
5、故障。也不能光喝喜歌，不说缺点吧。前几年制造的新能源汽车，技术上很不成熟，不深入到这个行业里边，你是不知道技术有多烂，而且维修起来有多么难。技术人员严重缺乏，技术资料也很难搞到手。就算是你会修，但是，没有源程序，有时候也无从下手。这行业就跟最初的电脑组装似的，你一想上世纪90年代电脑维修市场是什么样，就知道现在新能源汽车维修市场是什么样的了。如果你没有一个像#高葱#一样的技术大拿做靠山，车坏了没有地方修，你还是得慎重，最好不要买二手新能源汽车。我这一年当中，车坏了两次，都是跑在半路上直接趴窝不动了，怎么弄也跑不了了，让姜代昂给我拖到高聪修理部的。一次是仪表盘显示电机故障。从外地发了一台电机换上，不行，又从帝都换了个大箱子，才修好了，大概花了三千块钱不到，因为姜代昂有渠道，能找到便宜的货源，否则要花六七千块钱。另一次是仪表盘显示电池故障。先是动能回收灯不正常了，正常应当是绿灯，故障时显示为黄灯，然后跑着跑着就趴下不动了。拖到修理部停在那里，停了三天，竟然自愈了。开回来两三个月了，一直很正常。确实也搞不懂是为了什么，可能是电池在作怪。
6、保险。所有的保险公司都问过了，这车不给做车损险，他们说，这车官方价格十几万块钱呢，而实际在市场上根本不值钱，所以，不做车损险，只做三者险等等。保险费倒是便宜，一年不到1500块钱。
7、保养。这车保养可就便宜大发了，可能百把十块钱就解决了，换换齿轮油什么的就完事了。
8、审车。我们当地审车价钱不高，只要230块钱。审车的时候去检测公司前台办个手续，查验行驶证、保险单，把车钥匙交给工作人员，然后，坐着玩手机，半小时后，工作人员来交钥匙，给环保贴什么的，审车完成。
9、如果再买车，首选新能源汽车，主要还是因为省钱。如果再买车，建议再等一两年，等技术相对成熟一些再下手。家里如果有车，就尽量忍一忍。等到续航达到1000公里左右再下手吧，照目前这个速度发展，估计每年增加100公里的续航是没有问题的。是300公里，是400公里，是500公里，是600公里，是700公里，是800公里，是900公里，是1000公里。嗯，我怎么感觉我有点凑字数的意思了。好，就定在买纯电汽车吧！
现在买个二手的eu260大概多少钱
请问北汽EU260 款如何不关中控的情况下关闭收音机，一开收音机就打开了还关不掉，烦死了
二手三手的北汽eu260三电还保吗
#新能源汽车# 新能源汽车电池五年就报废了，这绝对是一个伪命题。一直以来有一种观点认为新能源汽车的电池5、6年就会报废，换一套电池就要五六万块钱，这个说法是没有道理的。我用我的车来说明这一点，我的北汽新能源汽车eu260出厂标准续航260km，11月份上牌，到现在，正好五年整了，跑了61400公里了。今天早上充满了电，显示满电续航245公里。关键是这个表数还比较实。
有eu260出租吗
特斯拉用价格抢占市场，但蔚来的玩法可以有更多，因为支持换电。一般影响电动车保值率的，就是电池损耗和行业的电池技术提升，很多3到4年的电动车只能卖到3至4折，原因就在于车商和买家对于电池质量的担忧。另外，目前电池每年能量密度的提升，也会让3-4年前的老车续航越发鸡肋。例如北汽EU260和比亚迪e5这两款车曾经在市场上很受欢迎，但放到现在，只对比自家体系的EU500和秦Pro，电池度数提升了50%以上，当EU500和秦Pro的新车起价只有12万时，二手老车的价格蹦掉就是必然结果。而蔚来目前的换电体系几乎让大家不用去考虑电池因素，并且蔚来推出100度和150度电池，也能让老车享受到电池技术提升的红利。降价对消费者是好事，但是二手车不保值，对于已购买的消费者或许就不是好事了。
eu260车钥匙没拔自动落锁了怎么关闭
联合国：逃离乌克兰难民达327万人 波兰收容最多
联合国今天表示，自俄罗斯入侵乌克兰以来，已有327万多名难民逃离乌克兰。而来到波兰的难民人数据悉已超过200万。
联合国难民署（UNHCR）表示，2月24日战争爆发以来，截至今天共有327万662人逃难乌克兰，比昨天的最新统计数据又增加10万765人。
联合国难民署发言人沙特马许（Matthew Saltmarsh）说，从冲突初期以来，“我们看到人口外流速度普遍放慢”。
他说，妇女和儿童占逃亡人数的约90%。据乌克兰法律，所有18岁至60岁的本国男性都可被军队征召，因此不得离境。
战前乌克兰政府控制的领土内共有3700万人口，也就是不包括被俄罗斯并吞的克里米亚和位于乌东的亲俄分离主义地区。
根据联合国难民署提供的资料，以下是乌克兰难民在各国最新情况：
● 波兰
根据联合国难民署最新数据，每10人逃离乌克兰就有6人前往波兰，目前逃到波兰的乌克兰难民人数已达197万5449。
不过波兰边境防卫队表示，截至格林威治时间18日8时，从乌克兰来的难民已经超过200万人。
● 罗马尼亚
联合国难民署表示，有50万8692名难民从乌克兰抵达欧洲联盟（EU）成员国罗马尼亚，包括经由非欧盟国摩尔多瓦入境的人。
● 摩尔多瓦
联合国难民署表示，有35万5426人逃到这个非欧盟国家。摩尔多瓦边界是乌克兰南部港口敖德萨（Odessa）距离最近的国界。
许多乌克兰人将这个人口仅260万的小国当作中继站，再朝西前往罗马尼亚和其他国家。摩尔多瓦是欧洲最贫穷的国家之一。
● 匈牙利
逃到匈牙利的乌克兰难民有29万1230人。匈牙利与乌克兰接壤的边境有5个管制站和若干城镇，其中萨洪尼（Zahony）地方当局已将公共建物改作为难民紧急收容中心。
● 斯洛伐克
共有23万4738人跨越乌克兰最短国界进入斯洛伐克，包括17日有5894人入境。
● 俄罗斯
约18万4563名难民前往俄罗斯寻求避难。除此之外，联合国难民署表示，2月21到23日之间，就已经有5万人从乌东亲俄地区顿内次克（Donetsk）和卢甘斯克（Lugansk）入境俄罗斯。
● 白俄罗斯
联合国难民署表示，另有2127名难民逃到白俄罗斯。
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