头上的导航指引路线，会好的[捂脸]
变好758
去年12月的牛宝宝，刚拿的驾照，还分不清刹车和油门，也不知道挂的几档#新手上路
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简单说一下BJ60静态体验
外观：车身尺寸与坦克500相接近，体量感是有的，但中网设计得不够大，所以从前脸看，气场不如坦克500强。好在，“五孔”+“灯带”的中网设计，有较强的辨识度。其余的，方正的车身造型，尾部的“小书包”设计，基本就是一台硬派越野车的标配啦。
内饰：设计没有硬派越野车的粗狂，主打的是豪华，体现在用料上，这台顶配车型大面积的真皮包裹，所以，摸起来的手感不错，并且这台顶配车型还用了“蓝白”配色，不过，越野用户不建议选择这个配色，不耐脏，普通用户的话，这个配色就很高档。
操作体验：大部分功能都集中在车机里面，而它的车机是由腾讯帮忙开发的，所以里面能看见由微信、腾讯导航等多种腾讯APP，加上内置的功能图标都很大，用起来还算方便。而作为一台硬派越野车型，它还是实用为主，空调、驾驶模式、驱动模式的调节，都布置了实体按键，方便你去操作。
空间：如今，也有很大部分消费者买台硬派越野车去家用，BJ60的空间表现还算ok，180cm坐后排也有接近2拳的腿部空间，头部空间也是1拳多，空间完全够用，加上座椅足够厚实，底盘也采用了四个独立悬架，舒适性是ok的。
拓展性：第二排可以支持放倒，并且，放倒后可以做到全平，结合尾箱的空间，装载性是很不错的，唯一问题就是尾门地台有点高，抬上抬下不太方便。
动力：这次没有进行的试驾体验，往后在说体验。从话题点来看，这台2.0T+48V的动力系统，不少小伙伴觉得与坦克500上的那台3.0T比，逊色了些。不过，这台发动机的优势就是“成本”，价格是它很大的优势，相比于坦克500，一个是用车成本，油耗表现有优势，另一个是车价成本，BJ60有着坦克500的尺寸，却卖坦克300的价格。所以，对于部分只想要硬派越野车范的消费者，BJ60会比坦克500来得更经济。
总的来看，BJ60的目标很明确，就是对标坦克500，而它的优势就是“价格”，不足的地方在于“品牌”，坦克这两年建立下的用户基础和品牌力，形成了一个圈子，而北京越野作为越野世家，这两年确实给坦克抢了不少风头，这次，能否凭借BJ60重拾以往地位呢？
【中信证券：自动驾驶渐行渐近 惯性导航刚需爆发】财联社12月31日电，中信证券指出，惯性导航定位不依赖外部信号，具有高可靠性，并能够与车辆其他传感器数据融合，进一步提升定位精度。惯性导航有望成为L3及以上自动驾驶标配产品，当前已有众多头部主机厂和自动驾驶科技企业将惯性导航作为实现自动驾驶的技术路线。国内厂商在定制化、差异化服务方面占据优势，并有望通过软件和算法的快速迭代实现应用层产品的率先落地。
智能化配置丰富的摩卡给驾乘者带来极致的舒适体验
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摩卡DHT-PHEV激光雷达版即将发售 诠释城市智能辅助驾驶最优解软件定义汽车的时代，智能已然成为汽车竞争的核心。出于对智能化未来的长远布局，无论是“新势力”，还是头部品牌，都争相增配智能硬件，期望赢得先机，抢占智能下半场的领先权。而从用户关注的城市智能辅助驾驶方面来看，“新一代智能汽车”魏牌提出的“科技领先，以人为先”的观点，最具用户思维和用户价值，这一点，从其近日全球首发的摩卡DHT-PHEV激光雷达版身上也得以窥见。作为魏牌重磅打造的首款城市NOH真正落地应用的高端新能源产品，摩卡DHT-PHEV激光雷达版在智能驾驶方面实现了全新突破，其基于对中国复杂城市道路的探索，以及智能化全栈自研，采用了全新的重感知、大算力、轻地图技术路径，比“纯视觉”更有保障，比依靠高精地图更具普适性和信息安全性。硬件方面，摩卡DHT-PHEV激光雷达版搭载2颗等效125线激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、12颗高清摄像头，结合5nm高通骁龙8540+7nm高通骁龙9000芯片，不仅视野更加广阔，超强脑力还能够完成每秒360万亿次的快速处理工作，为用户提供智能导航跟随、交通灯识别、城市路口通行、智能绕障、行人礼让、锥桶识别、车辆加塞避让、城市智能变道共八大智慧解决方案，让城市出行更轻松。最值得一提的是，摩卡DHT-PHEV激光雷达版年内就会发售，所以喜欢高端新能源，最近计划购车的小伙伴，不妨稍等片刻，做第一批真正享受城市智慧出行的车主吧！
坦洲“小华山”神湾丫鬟山陡峰登2⃣️峰|||神湾丫髻山位于广东省中山市，主峰海拔达386米。
因它的山峰比周边山峰还高出很多，故称为丫髻山，远远看起来很像是女儿头上的发髻。
这座山东西长3.1公里，南北宽为2.5公里，表层为沙质黄壤，非常适合菠萝生长。
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