看来中国品牌在海外市场也很受大家欢迎啊。
都知道挪威是中国新能源品牌出海率较高的一个国家,挪威消费者也对“Made in China”有着不错的好感。
比如从去年12月在挪威市场开启交付的岚图FREE,截止月底时便交付了136台岚图FREE纯电版。
且据了解,岚图FREE纯电版这100多位车主中,还不乏探险家、银行高管、IT产品经理等社会精英,或是对大自然、生活有更多追求的“玩家”。
当然,作为挪威外资品牌新秀的岚图FREE,能很快被挪威消费者所认可,必然也离不开这台车的优秀产品力。
其中有一位探险家车主,他选择岚图FREE便是看中了这台车的安全和性能。
例如,能达到国际五星安全碰撞标准的车身结构,以及夜视系统和各项主动安全配置带来的更高级别的行车安全,给驾乘人员带来了充足的底气。
并且岚图FREE外观设计借鉴了游艇,车身修长大气,非常上档次,出席重要场合也完全能撑起场面。至于性能,岚图FREE拥有的空气悬架、4秒级零百加速,以及前双叉臂悬架的结构,带来了更好的操控性,支撑性更足,车身更加稳定。而对于挪威消费者们来说,岚图FREE这么丰富的配置的确是非常吸引人的
每四个人试驾,就至少有一个人订车,岚图FREE成功火出国门。
据了解,岚图汽车“出海”的第一站便选择了最具挑战性的挪威地区(全球电动车渗透率最高的地区),可见其作为“国家队选手”的底气,以及对旗下车型的自信。
而岚图的自信并不是盲目的,就拿其已在挪威地区开始交付的岚图FREE来说,该车既有着优雅且豪华的设计,也有着4.4秒破百搭配空气悬架带来的一流操控,以及配备了L2+级智能驾驶、丹拿音响等,从而即便是面对同级BBA,也依旧有着更强的产品竞争力。得益于此,岚图FREE一登陆挪威,便得到了当地媒体和用户的高度认可,且首月交付量就达到了136台(12月开始交付),这对于一台海外售价为50万左右的高端豪车来说,是非常了不起的成绩了。
而且,现目前当地试驾过岚图FREE的用户,有25%以上都选择了订车(也就是每四个人试驾,就至少有一个人订车),可见,岚图FREE是一款“真香”车型,这也使得随着口碑的沉淀和销售渠道的拓展,它未来在挪威还将取得更大的市场份额,并将助力岚图将“出海”之路越走越远、愈走愈宽。
人均GDP将近45万人民币的国度,为何首选国产车?
在遥远的欧洲北方,来自挪威的国民开始信赖来自“国家队”造车阵营的岚图汽车,让刚进入当地市场的岚图FREE成功交付136台,并得到了不少媒体与用户的认可。岚图FREE是如何击败国外一众品牌,成功立足海外市场的呢?
这当然离不开岚图FREE出色的产品力了。首先作为新能源车,却没有随大流而采用简约的设计风格。岚图FREE的外观设计灵感来源于游艇,前脸大尺寸的格栅尽显气场,贯穿式灯带带来了非常强的科技感,整个车的外观辨识度很高。而在底盘用料方面,岚图FREE也达到了“豪车”水平,一来是采用了前双叉臂与后多连杆式的独立悬架;二来配备了空气悬架,让岚图FREE能做到舒适与操控兼顾。
所以说,岚图FREE能成功进军海外市场是有原因的。外观大气上档次,底盘用料还扎实。更别提岚图FREE还配备了20项辅助驾驶功能和三联屏等智能配置了。只能说,好产品无论去到哪儿都受欢迎。
又一中国豪车成功“走出国门”,关键是选择BBA为直接竞争对手。
近些年,咋们的中国车企一直在努力“走出去”,而这之中也不乏一些新势力车企,只不过进程都比较缓慢。
当然,也有例外,那就是岚图汽车这个新能源车企中的国家队选手。
据了解,岚图出海的“第一站”选择的是全球电动车渗透率第一的挪威地区,竞争堪称残酷,但即便如此,它依旧成功在当地 “撕开了一道口子”——旗下车型岚图FREE,在当地的首月交付量便达到了136台(12月)。
值得注意的是,岚图在挪威地区可是一个“后来者”,且岚图FREE出口挪威还有着近50万的起步价,与奥迪e-tron差不。因此,对于岚图FREE在当地所取得的这一交付成绩,很多业内人士都是比较惊讶的。
而岚图FREE之所以能在海外市场获得成功,离不开其出色的产品力做支撑。配备了20项辅助驾驶功能,除了车道偏离预警与主动刹车外,甚至还配备了百万豪车宝马7系同款的夜视系统,在夜间也能为用户的出行带来更好的保障。同时在底盘用料上,除了前双叉臂与后多连杆式的独立悬架,还提供了空气悬架,遇到坑洼路段自动升高,高速时则自动降低,大大提升了车辆的操控性与通过性。同时在外观设计上,岚图FREE也有自己独到的见解。没有选择特斯拉那种简约的风格,而是借鉴了游艇的设计理念,外观修长优雅,大尺寸的进气格栅也加强了整车气场。
由此可见,岚图FREE在挪威的成功并不是偶然,也期待它未来能在海外取得更好的成绩。
挪威7月份新能源汽车销量排行榜出炉,
上汽旗下的名爵和比亚迪分列品牌销量榜的第4位和第6位。
挪威人买名爵有点像中国人买中华牙膏[我想静静]
#比亚迪# #比亚迪在海外#
给大家看条消息,把我惊到了,比亚迪的电动巴士在日本市占率竟然高达70%?另一个消息,德国、英国、瑞典、西班牙等等国家的电动巴士订单大多被比亚迪给拿走了。我们可是一直以为比亚迪的成功只在国内市场,但其实,比亚迪商用车早已成为70多个国家及地区的400多个城市必不可少的出行工具。
前几天比亚迪世界500强的海报上写了这样的slogan,产业不只有汽车,业务不止在中国。现在我信了。此前我就曾预测,比亚迪未来是最有可能扛起中国汽车名片的企业。现在正一步步成为现实。说两个真实的案例。
第一个,看销量图,比亚迪7月销量远超第二名到第十名的总和。达到162530辆。要知道,7月是汽车销量淡季,主流品牌都在下降,比如蔚来下降22%,理想下降20%,而比亚迪却逆势上涨了22%。为什么如此受欢迎?是因为交车快?还是因为比亚迪品牌力强?还是因为有大众丰田那样的历史口碑和信仰?傻子都知道,这些都是负数。
支撑这一数据的原因,只有两个:产品力够强,技术实力够硬。
,比亚迪从成立汽车部门就开始了自研之路,可以这样说,除了轮胎、玻璃外,其他的零部件、用到的所有技术,基本上都是比亚迪自己研发、自己生产的,大到三电、DMI混动技术,小到一颗螺丝钉,全部如此。试问,全世界,有谁可以做的到?估计也就只有丰田一家可以掰掰手腕。
这就是比亚迪产品力强的原因,道理很简单,各个零部件都是自己造的,协调性更好,哪个地方有问题,两个部门开个会就优化了,这是其他车企不具备的,你采购来的零部件,人家愿不愿意为了你改进优化都是个问题。
厚积薄发,比亚迪近年来连续发布刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0和CTB电池车身一体化等技术,这些都是颠覆性的,也是目前唯一一家同时掌握三电核心技术的车企。
第二个,我们来说个硬核的,海外市场比亚迪不仅价格贵,而且销量也好。7月,挪威市场新能源销量,比亚迪排名第五,而比亚迪在挪威只上市了一款车,唐,售价619900挪威克朗,折合人民币43万。同样是唐,在美洲起售价月58万人民币,在当地可以买4辆凯美瑞(2.4l精英版价格14.9万),可以买两台奥迪A6。再看这张照片,大量比亚迪纯电汽车运抵澳洲。比亚迪近期在海外动作频繁,成绩斐然,中国车企从未在国际市场上如此大放异彩。
所以,为什么我说比亚迪会成为中国汽车的名片?
因为它实力够强,市值仅次于特斯拉和丰田,全球排名第三,受欢迎程度够高,新能源领域销量第一。更重要的,它真正做到了技术自主可控,真正在海外打出了一片天,甚至在国外市场成为电动车领域的豪华车。为比亚迪点赞。#比亚迪##汽车##新能源#
新势力在海外的狼狈销量
有的朋友说,国内消费者好忽悠,只要一提爱国,很多人就无脑是的买国产车了,这样的大背景下,有的新势力车企仍旧在国内卖不好,这能怪谁呢?
国内卖的好的车企寻求海外发展,卖的不好的车企也寻求海外发展。看看这些车企在海外的销量拉裤兜单子吧
蔚来8月在欧洲卖了100台
小鹏卖了39台
号称总部在瑞典哥德堡的极星8月卖了570台
爱驰8月销量66台
岚图也冲向挪威,现在负债65亿的岚图能从海外唠叨金子么?恐怕又是竹篮打水一场空
国产车出海是个好事,前提是国内这么有包容的市场一定要有好的销量,如果没有,那就好好在国内深造吧。
世界各国新能源车销量占比排行:挪威第一,中国仅排第16位!
北欧六国高居第一阵营,新能源车占比均在15%以,特别是冠军挪威高达74.8%!
意思是:该国每卖4辆新车,就有3辆新能源!
最近蔚来、比亚迪宣布出口电动车到挪威,说明该国是地球上最坚定的新能源支持者。
事实上,前15名都是欧洲国家,中国虽然排第16位,但已是欧洲之外最高的国家,为6.2%。
美国排第17位,仅2.3%。怪不得拜登说,美国的电动车发展远远落后于中国。
数据说明:
分子:凡是能插入外接电源充电的车都算,包括纯电动车、插电混动、增程式车、氢燃料电池车;不含丰田的HEV混动车,但含其PHEV。
分母:的乘用车销量,不含公交与大巴等商用车。只计算新车,不含二手车。
数据来自各国汽车协会与相关机构,统计口径略有不同,如中汽协统计批发数,欧美多统计交付数。
数据汇总与制表:Statista
大家有什么看法?
#数说车市# #海外车讯#
香港《南华早报》网站10月5日报道,中国对欧洲的太阳能设备出口大放光彩。据该报根据海关数据进行的计算显示,今年前8个月,中国对欧盟的太阳能电池出口同比激增约138%。同时,今年前8个月的太阳能电池总出口增长了91.2%。
报道还说,随着乌克兰冲突的影响导致能源价格飙升,企业和家庭争相安装屋顶太阳能电池板,欧洲对中国相关出口的需求不断增加。
路孚特公司驻挪威的能源分析师秦炎表示,随着能源价格猛涨,她发现人们对于安装屋顶太阳能设备表现出了浓厚兴趣,其中包括她的朋友们。
秦炎说:“作为能源领域专业人士,我自己每天都关注屏幕上显示的电价,并对家里安装屋顶太阳能设备的成本效益进行了分析。”她今年5月份就下了单,但太阳能电池板供应商说,他们在等待来自中国的材料,还要等待技术工人。
据《南华早报》的计算显示,今年前8个月,中国对挪威的太阳能电池出口同比猛增了79.3%。
英诺投资银行在该行业有着广泛的投资组合。该行的一位负责人表示,由于太阳能电池制造方面仍存在瓶颈,产品一生产出来就被抢购一空,出手的大部分是海外买家。在乌克兰冲突的背景下,尽管部分国家会提供补贴以帮助家庭支付能源账单,但欧洲家庭的电费仍然会是-的两到三倍。
联合国国际能源署数据显示,中国在太阳能电池板的各制造阶段所占份额超过80%。
“不地道,这简直就是陷阱!”,挪威单方面取消130亿订单。这使我国大船海工,负债19亿,濒临破产。
说起大船海工,就不得不说其母公司大船重工。
大船重工,就是大连船舶重工集团,是为我国海军建造舰船最多的实力企业,大家熟悉的“辽宁号”、后“山东号”航母,都由大船重工建造交付的,其实力可见一斑。
而大船海工作为子公司,主业务为包括建造钻井平台、气体运输船、钻井船等海洋工程,其充分利用大船重工的优势资源,在技术上不断更新迭代,也迅速成为实力企业,其技术水平和口碑不仅在中国首屈一指,甚至也得到国外的一致认可。
那么,既然如此,大船海工怎么会被单方面违约索赔,甚至被逼到要破产呢?
这得从大船海工的发展壮大说起。
,大船海工积极寻求国际合作,发展海外市场。
这时,一个来自挪威的船舶巨头公司出现了,其老板是颇有来头的约翰·弗雷德里克森,他拥有大约130亿美元的商业资产,共计有140多艘游轮、液化气运输船及海上钻井平台100座等。
他主动联系大船海工寻求合作,这让大船海工有些受宠若惊的感觉。
而弗约翰张口就说:要订购8座钻井平台,每座出价达2.3亿美元,总价为18.4亿美元,折合为人民币就是130亿。
饶是大船海工这样的实力派企业,面对这笔大买卖也激动地动心了。
许是太兴奋,也许是对对方实力的认可,大船海工相关人员没有仔细研究合同条款,就草率地和对方签了合同。
殊不知,这一时的大意,造成了日后的祸根。
一般情况下,对方应预付30%的预付款,作为定金和保障;但约翰却执意只预付10%。众所周知,海上工程需要的人力、物资等所需等成本很高,那这就意味着,在施工期间,大船海工需要垫付大部分款项。
而且,对方要求是定制钻井平台,很多要求和标准,都是行业少见的,无形中就添加了未知风险。
但是,大船海工都忽视了这些,就大张旗鼓地开工了。
到,为这项大工程,大船海工已垫付120亿人民币之多,且相当一部分都是贷款;可令人没想的事,约翰突然宣布:不要了,取消合同。
这突如其来的变故,让大船海工措手不及。
即将完工,对方突然变卦撤单,而平台又无法转卖,这直接让大船海工面临破产。
更过分的是,约翰还以没有完成合同为由,要求大船海工退还10%的预付款。那时的大连海工,都已无力偿还800多万的贷款了。
大船海工想要不打官司,让法律来公正评判,以讨个说法,但是他们签订的合同上赫赫然注明:如发生争议问题情况,须在买方国家进行仲裁!
去人家地盘挪威打官司,结果可想而知。
这简直就是个连环套,要将大船海工逼上绝境啊!好在,后来国家出手,大船海工进行破产重组,再获新生。
商场如战场,一时的疏忽大意,就造成不可逆转的后果!
希望我们所有的企业,在国内外的合作竞争中:擦亮眼睛,坚持原则,长远发展。#头条创作挑战赛##我在头条搞创作#