【蔚来也要造手机了？】近日有消息称，蔚来有意进军手机行业，目前项目正处于最开始的调研阶段，并为此进行人员招聘。同时消息还指出，蔚来手机会有非常多跟蔚来汽车的交互功能，比如手机&车机文件互传、AR/VR资源投影，NOMI语音助手手机版等等。对此蔚来方面回应：目前没有可供披露的信息，有进一步消息将和大家沟通。综上所述，蔚来汽车做手机恐怕会是大概率事件。这也将是继吉利李书福进军手机领域后，又一车企掀起做手机的行业浪潮。究其原因，未来科技企业的比拼已经不再着眼于某个单一产品，而是一整套由各种产品构成的智能生态，而围绕手机而搭建的大生态将是未来提升智能电动汽车核心竞争力的关键一环。同理，这也是小米、华为以及苹果纷纷入局汽车行业的原因之一。#蔚来进军手机行业#
在自动驾驶大算力芯片领域，国产芯片公司面临巨大机会。
一家国产创业公司名为辉羲智能，该公司对外宣称是“全球天使轮估值最高的汽车芯片公司”。
徐宁仪、贺光辉、章健勇等芯片大牛齐聚于此。徐宁仪为上海交大长聘教授，商汤科技定制计算团队顾问首席科学家。贺光辉是上海交通大学微纳电子学系教授。章健勇原为蔚来自动驾驶助理副总裁，属于蔚来老将，待了七年。
如今，英伟达的大算力芯片Orin强势席卷各大智能电动车品牌的旗舰车型，小鹏G9、理想L9、智己L7、蔚来ET7/ET5，飞凡R7、威马M7、路特斯Eletre、高合HiPhi Z等。高通也是自动驾驶芯片主要玩家，国内出名的企业有地平线和黑芝麻。
有业内人士透露，徐宁仪偏向AI架构设计，贺光辉偏向系统级芯片，而章健勇偏向应用与功能定义层面。
奔驰EQE试驾有感
今天试驾了一下奔驰EQE 350先型特别版，这是一款中大型纯电动轿车，市场指导价53.43万元人民币，纯电续航里程717公里。
其实在试驾之前，并没有对它抱太大的期望，因为现在大家对于纯电动车的注意力都被造车新势力蔚来、理想、小鹏、特斯拉和比亚迪给抢光了，奔驰这种传统豪华车企有点儿江河日下的感觉。但是今天试驾了以后，感觉传统豪华车企仍然是豪华，各种设计非常讲究，对于安全性的要求也比较高，秒杀自主品牌和造车新势力。
先来看看外观，造型比较圆润，前脸布满了很多奔驰的小Logo，不知道这些小Logo是否自带灯光效果，假如能够点亮就好了，将像满天星星一样亮晶晶。
隐藏式门把手是我喜欢的可自动弹出的类型，我超级不喜欢那种跷跷板式的隐藏式门把手，对于手小的女士非常不友好，单手不好操作。
再来看内饰，中控屏下方保留了一些触摸式按键，其它全部在中控屏里操作，仪表盘和中控屏的清晰度和布局都很合理，而不是一味地追求大屏，使用起来却要么屏幕反光，要么屏幕布局乱糟糟，充满了廉价感。
现在有种声音是说如果物理按键太多会让人感觉科技感不强，但是汽车毕竟跟智能手机不一样，方向盘上的物理按键和门上的物理按键对驾驶员非常友好，使用起来非常方便且安全，个人觉得可以保留，中控屏附近的物理按键可以最大限度的取消，将其虚拟化，总而言之，一切应当以人机交互友好为前提。奔驰EQE的方向盘按键和门上的座椅按键使用起来我个人觉得非常方便。
内饰跟前脸相响应，也布满了奔驰的小Logo，可惜也无法点亮。
上次试驾比亚迪海豹之前，我从来没有想过安全带会是一个抱怨的点，因为我的别克昂科威的安全带从来没有让我感觉不安全，今天的奔驰EQE的安全带用料也非常厚实，系上以后还会自动拉紧，真正让人感觉是个安全带。
今天上海空气有轻微污染，车外PM 25为114，奔驰EQE有空气净化系统，车内PM 2.5仅为1，为了测试一下空气净化系统是否起作用，把车窗打开，车内PM 2.5迅速地升到9，关上车窗后，很快又降到1，空气净化系统非常有效。
64色氛围灯是奔驰EQE一个宣传的亮点，各种颜色起的名字也很好听，比如琼岛春阴、曲院风荷、西山晴雪等，但是这些氛围灯我总是Get不到它的点，总觉得用处不是很大。
奔驰EQE有一个非常大的挡风玻璃HUD，FOV目测应该在3X7左右，投射内容也很丰富，可以显示时间，限速标志，道路方向，道路名，以及自适应巡航ACC的状态等，不过就是它默认的显示高度太低，就在方向盘的上边缘处，通过语音助手、屏幕菜单都无法将它调高，最后只能强行将座椅调高以看到所有的投射内容，这点不太智能。
自适应巡航功能总体来讲简单好用，不过跟车的时候发现两个小问题：第一，跟随前车等红绿灯时，当红灯变绿后，有时EQE能够自动跟随前车起步，有时不行，不知道逻辑是什么；第二，前车转弯时，也会跟着转弯，但是转弯时不能够完全跟着前车走，可能会冲着道路中间的栏杆去，驾驶员得赶紧接管方向盘，看来软件还得优化一下。
自动泊车功能还不错，停得很精准，但是我们只测试了左右相邻车位都有车而且停车位是直线停车位的情况，不知道如果相邻停车位没有车而且停车位是斜线停车位的话，是否还能自动泊车。
总体来讲，还是觉得奔驰EQE很不错，不知道大家怎么看？
买车就得选实力强的，AITO这数据着实亮眼
这两天看了易车的新能源汽车销量排行榜，感觉真的是有人欢喜有人忧了，其中AITO作为上市不到一年的品牌，表现是真的不错啊，总销量达到了78044辆，比蔚来、理想这些品牌上市第一年的销量加起来还要高，这销量谁看了不得说一句优秀啊。
AITO刚上市那会，冲着华为赋能的鸿蒙智能车机系统，我也去试驾体验了一下，问界M5各方面确实很不错。鸿蒙智能车机系统非常好用，操作起来流畅顺滑跟玩平板电脑一样。语音助手小艺真的是格外聪明，反应速度很快，感觉我刚下达完指令，小艺就已经在执行了，反正就是开车的时候，各种车内操控都可以放心交给小艺，自己专注开车就好了。
操控性方面问界M5也很优秀，开起来就感觉底盘很稳很舒适，动能回收也比较线性，驾乘感受非常好，所以试驾了两次我就订车了。
到目前开了也有小半年了，各方面都很满意，看到AITO这一年能有这么好的销量心里也是非常开心了，感觉大家的眼光都挺一致的，相信AITO会越来越好。
蔚来汽车进军手机行业，看着特斯拉学吉利，迟早会被小米教做人！
蔚来汽车计划进军手机行业，不做贴牌，不找代工，自己下场干。这种成功率有多大？
或许是蔚来看到了特斯拉有做手机、吉利也下场做手机，终于自己也按捺不住了，想要去趟手机行业的水。
但是蔚来有什么手机技术储备？手机&车机文件互传？AR/VR投影？蔚来语音手机助手？这些都是华为玩剩下的，小米汽车马上要有的。
一个造电动汽车的不好好造车，非要跨界去做手机，华为、荣耀、小米、OPPO、Vivo哪个不是蔚来的手机天花板？蔚来做手机，依我之见，早晚跟格力手机一样，没有销量自娱自乐。
网友非常关心蔚来能在手机上使用换电技术吗？这怎么可能，手机可更换电池早就被淘汰了，蔚来还想搞这种技术复辟，不可能也不现实。除非他想做5G时代的大哥大。
最后总结一下，一个乱七八糟的企业，互联网公司收购一家车厂搞汽车，现在又搞手机！乱七八糟，不务正业！
对此，你怎么看？
蔚来造手机，之前斌哥不是都解释了原因了，是真的想去手机市场卷么？明明就是华为被制裁了，高端市场，蔚来的车主大量去了iPhone，用了iOS生态。蓝绿米没接住蔚来车主。
这才是最可怕的事情，iOS为啥会用了回不去，因为生态方便，别看现在CarPlay只是帮不能搞车机的传统企业有好体验。苹果就这点野心么？WWDC都已经明盘告诉你，车机我，Apple，就要接管，按我的标准来。
想用Apple Key?来，把我的CarPlay全家桶接进来。想要语音助手，不许用NOMI，用我的Siri，你让蔚来怎么办？
做个手机，给车主全过程的体验，第一款产品我给的期望值并不高。正常的旗舰芯片，正常的续航，正常的Android框架，做一个防守，也是不错。至于，如何车+手机体验，比车+iPhone体验好，这是蔚来手机团队的难题。
小鹏人事“地震”，可挽大厦将倾？
近日，小鹏汽车品牌和公关传播副总裁李鹏程被调任CEO助理，新任品牌副总裁为王桐。对此，小鹏回应称：“个人身体原因请辞”。
由手握实权的“营销一哥”，一夜之间变成了类似顾问的“总助”，小鹏此次内部调整，动作不可谓不大。由此产生了两个问题：小鹏为什么大调，又为什么动他。
要回答这两个问题，我们需要将日历稍微往前翻一翻。对于小鹏汽车来说，近期最重大的事件，只有“G9营销翻车”。9月21日发布会上，新车便因为低配阉割严重、车型配置乱且杂、全系无性价比和竞争力等问题，引发网友群嘲。
或许是何总在会上宣讲时也觉得不太对劲，也可能是会后收集了舆情，小鹏官方在23日紧急调整价格和配置，降价增配，试图亡羊补牢。其前后反差之大、之迅速，效果暂且不论，倒是很有笑果。
那G9卖得好吗？不好，非常不好，10月销量623辆，11月销量1546辆。要知道，这可是小鹏内部寄予厚望的，预计代替小爆款G7的主力车型，首销前两个月居然达不到2200辆。面对这样的市场答卷，小鹏不得不做出改变。
于是，何总对内大刀阔斧改革，“第一要员”就是李鹏程。就事论事，从做PPT/SKU到宣发，都是公关品宣部门的工作，期间还有层层上报复审，拍板之人不可能没责任。另外，何总不仅要对整个公司负责，也要对董事会和投资人负责，此时也只能“挥泪斩马谡”。
现在，完成了内部调整的小鹏汽车就一切重回正轨了吗？阿知觉得未必。
初代“新势力三杰”中，理想主打家庭出行，蔚来强调暖心服务，各有特色且反响都不错，月销过万处于新势力阵营前列。上有比亚迪、特斯拉、广汽埃安，后来居上者又有哪吒、零跑、问界，新能源市场蛋糕总共就这么大；加之，同价位电车的产品力本就大同小异，各有侧重，卷细节，可小鹏原来的核心竞争力却都一一被追平了，此其一。
产品力与传播力之间存在中间环节，产品与用户评价是两回事。做出产品是1，让消费者认识是2，用户评价是3，三者之间既有先后，重要性也依次递增。客观地说，小鹏G9本身差强人意，还算有一定性价比。可用户未必这么看，甚至经过发布名场面之后，好感和为数不多的路人缘被消耗殆尽。没有记忆点和传播点的G9，让消费者爱不起来，此其二。
显然，小鹏解决了一部分内部问题，但还不够。现在已然临近年底，如果还不打降价大促这张牌，G9的销量就真的上不去了。#科技网事#
揭秘：头部造车新势力原来是这样“炼”成的！
目前国内共有四家头部造车新势力，分别是蔚来、理想、小鹏和零跑，它们均是交付量领先，且已成功IPO。
那么头部造车新势力是怎样“炼”成的呢？下以最近才刚上市的零跑为例，它的的发展历程其实可以被总结为：成立——搞全域自研——发布T03/C11/C01——车型获得市场，品牌得到资本肯定——成功上市。
而别看这个发展历程挺简单的，但实际上却是非常艰辛，一个新品牌成立初期是需要大量的资金支持，像什么市场开发、研发投入这些，每年都是固定的大头支出。好在，零跑现在的营收和毛利率都正在快速提升，这正是标志着企业也迈入了健康发展阶段。
而且，毛利率低这个从零跑车型上也能看出一二，比如，零跑C01，标配有28颗高精感知硬件，续航、性能、空间啥的都是领先水准，但起步价才19万多，比同级小鹏P7足足便宜了四五万；而零跑T03就更内卷了，不到10万元的价格还配备L2智能驾驶，全系标配10.1英寸中控大屏与智能语音助手等。
丰富的配置必然会带来成本的上升，但零跑的车型售价依旧做到了同级中较低的水准。可见，零跑是在让利给消费者，走“薄利多销”的路子，这正是提升交付量的有利手段；而交付量上去了，营收自然会快速增加，所以相信不久以后零跑的毛利率也将转正。
#车主点评#【车主：家里的几口人都觉得空间感很好，座椅软硬适中】
问界M5 款纯电版552km四驱性能版
裸车价：31.98万
平均油耗：552.00km
