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澄江小桔灯
浙江通宇变速机械股份有限公司通宇变速是国内最早开发铝压铸箱体，首家将轴承制造技术应用到蜗轮减速器机械加工生产的企业。同类产品质量在国内领先。自主研发 TRC小型斜齿轮减速器，自主研发斜齿-准双曲面减速器。TRC减速器与斜齿-准双曲面齿轮减速器均为国内首创，其中斜齿-准双曲面齿轮减速器已授权发明专利，能直接替换意大利MOTOVARIO公司生产的蜗轮蜗杆减速器，且效率提高10—40%，属于高效能产品。自主研发的产品年销量达到5万台以上，近两年出货量增长30%以上。
wp蜗轮蜗杆减速机
日本的蜗杆和国内的蜗杆不太一样，虽然都叫蜗杆，但使用寿命差8倍。
刚刚看日本某著名减速机规格书，发现他们的蜗杆是锥形环面，由此齿轮啮合范围提高了8倍。
将蜗杆做成锥形环面的，制造成本会增加一点，但使用寿命提高8倍，这笔买卖是非常划算的，为什么国产蜗杆很少见到锥形的？
同样一个设备，日本的报价可能是国产的5倍，但工厂老板还是会高价买日本的，其实仔细想想，老板花了5倍的价钱，但使用寿命提高了8倍，里外一算，老板还赚便宜了。
国内做设备都是按照价格做的，同样一个设备，1万元能做，1千元也能做，慢慢的市面上就会充斥着偷工减料的残次品，最终砸了整个产业的口碑，再也找不到买家了。
国内的制造业技术含量不高，不拼质量，只拼价格，这种经营思路是有问题的，短期看，自己公司是赚便宜了，但长期看，损害了整个产业。
用户是愿意多花点钱，买个好东西的，比如iPhone手机价格远远高于华为手机，但买iPhone的用户还是非常多，iPhone手机长期霸占各电商网站销量排行榜第一。
好东西没有便宜的，买的时候可能心疼一下，但用起来就会发现他很便宜。
今天拆了个废旧的减速机，工具不凑手，拆了一半放弃了，但有一个疑问。
这是个NMRV50的减速机，速比10，蜗杆3头，涡轮齿数30，价格300左右。
A端是电机安装法兰兼轴承压盖，拆掉之后，蜗杆就可以和A端的轴承一起相对机壳窜动了，大概窜动5，6毫米。我看了一下A端轴承型号就疑惑了，6006RZ。不应该是角接触球轴承么。B端我什么也没动，现在就能窜动，说明B端肯定不是两个角接触球轴承的固定端支撑，我猜测大概率也是个6006RZ。
我的疑问有这么几点：
1、蜗杆的轴向力仅靠两个6006来承受？
2、蜗杆轴向窜动，必然造成反向背隙增大，那么看这个减速机的蜗杆的轴向窜动完全是靠机壳，蜗杆，轴承，压盖的轴向尺寸链来保证的，这样合理么？
3、这样的设计是否更侧重于成本的考虑？
涡桨和涡轴又有什么不同呢？//@slj0818:解释到位，自由涡轮是涡桨和涡轴的特色。//@太那个了:涡扇没自由涡轮，以双转子为例，低压涡轮和风扇一体，高压涡轮和高压压气机一体。涡桨和涡轴原理一样，分为燃气涡轮和自由涡轮。燃气涡轮和压气机一体，用来维持发动机的自运转。自由涡轮也称为做功涡轮，和前面的没有硬性连接，用来输出轴攻略。涡桨和涡轴的自由涡轮一般和减速器连接，涡轴的减速器驱动直升机的旋翼，涡桨的减速器驱动桨叶//@slj0818:涡桨应该跟涡轴差不多，跟涡扇发动机差距很大。
王亚男航空说《航空知识》主编
中国突破5000千瓦涡桨：福建舰的预警机，发动机已经有了
二毛的Thor（雷神）4x4全地形车虽然看起来人畜无害，但是真的野！破冰、渡河、山地、沼泽、森林、沙漠，各种极端环境下都能轻松hold住（动图1-7）。3.6*2.53*2.57米的小车身，配上4个直径1.6米的大轮子，无悬挂，全靠低压轮胎减振。动力是2.0L的涡轮增压柴油机，160匹马力，轮端扭矩达10000牛米，配有降速增扭的轮边减速器。自重只有2吨多点，最大载重高达1吨，拖17吨的BTR-3E步战轻轻松松（图8），连40吨的波音737也拉得动（图9）。
雷神采用6速自动变速器，陆上时速最高68公里，水中最高时速7公里。可以说，作为一辆全地形越野车，啥性能都有了，特别是深水，完全没问题。车体全包裹密封设计，并配备全时四轮驱动系统，自动充气式的大轮胎外带桨叶纹，可以容纳800升空气，哪怕全车掉水，直接自行漂浮和推进。上车方式也好玩，主副驾驶正面爬进去，后门给乘客进，空间还挺宽敞，硬挤的话，10个8个没问题，不过操控貌似不容易，只有操作杆（图11-14）。一句话，好好玩
1987年，美国卖给我国的一架“黑鹰”直升机，才飞300多小时就在青海坠毁。
很快，专家发现飞机失事竟是因为一道刀痕。
然而，证据确凿之下，美国人不仅死不承认，还接连3次出尽阴招，试图阻止我国进一步调查和索赔。
我国购买的该直升机是UH-60“黑鹰”直升机的衍生版本，是美国西科斯基飞行公司生产的双涡轮增压发动机、单翼直升机，也是中型通用及攻击直升机。
其第一架原型机(YUH-60)于1974年首次飞行并批量生产后，于1979年加入美军陆军，是当时最好的直升机。
此款“黑鹰”直升机的设计飞行寿命为5900小时，事故涉及的这架直升机只飞行了300多小时，便不受控制地朝着地面快速下降，飞行时长短得不合理，酿成机上人员3死15伤的悲惨局面，这是为什么呢？
我国派出由专业人士组成的调查组前往青海格尔木调查。
在对直升机的残骸反复检查、综合分析后，调查组给出事故原因：这场悲剧是飞机机尾减速器输出传动齿轮折断造成的。
看来，责任全在美方。
得到结论后，我国第一时间通知了美方，希望美国可以派来专家进行协调。
但美方直到10月27号，也就是事故发生整整半个月以后才姗姗来迟。
美方一落地就给了我们一个下马威，他们态度傲慢，对我国派出的调查组的业务能力水平提出质疑，拒绝配合。
调查组的领头人不得不掏出相关资格证书证明自己有能力有水平去检测坠毁的飞机并得出结论。
美方见这一点无法使我国调查组退却，便改口要我国调查组写一份长达100页的事故调查表，要一项一项仔仔细细认认真真地填写，暗示我方调查组应知难而退，把坠机的责任全部推到我国身上。
调查组又怎能答应，让我国背上莫须有的黑锅呢？
于是，调查组再次拒绝，并说：“我们还是用检测结果说话吧，事实胜于雄辩。”
美方见此，不好再胡搅蛮缠，只能点头同意了检查。
但是美方的小心思并没有因为同意了检查就停下。
在检查过程中，美方又开始从我国身上找理由，拒不承认坠机的悲剧是飞机本身的原因：“可能是中方加错了油或者使用了质量较差的油，导致轴承油路不畅、润滑不够，结果是尾轴疲劳断裂。”
一般来说，飞机坠毁，油箱摔裂，一旦因为用油被质疑也只能是百口莫辩了。
但我国调查组似乎是早已料到美方会出这一手，赶到现场后第一时间已收集好油箱里剩余的油，甚至连浸泡了油的泥沙都收集起来了。
美方面对我国调查组出示的样本，哑口无言。
用油这一关算是过去了，检测继续进行。
就在这时，美方突然找到了两段折断的开口销。
这两段不应出现在尾减速器上的开口销，给美方点明了从未设想过的甩锅思路。
只见美方拿出直升机图纸，比对着图纸证明两个开口销是由于机务人员操作直升机不当使其落入减速器，从而导致尾轴断裂的。
购买直升机后，我国从未有人见过直升机图纸。
一时间，我国的调查组人员无法反驳他们，只能看着美方洋洋得意地离场。
当夜，我国调查组不眠不休，抱着直升机图纸只为找到那两个开口销的来处。
最后发现，那两个在尾减速器中找到的开口销，实际上是尾桨箱内部尾桨变距轴上的开口销。
是在飞机坠毁的过程中，由于零件之间相互碰撞才落入油箱的，美方对此再次哑口无言。
经过对直升机残骸的十几轮检测之后，事故的原因慢慢浮出水面——原来是因为直升机尾传动轴上有一道小小的刀痕。
这一道刀痕在平日里不算大事，但是在几千米的高空上的压力下，它带来的隐患也会加大，导致尾传动轴断裂，酿成这一场惨剧。
真相已经非常明显了，这是直升机出厂的质量问题。
美方开始在售后条款上找漏洞，一会说要我国调查组给出样品让他们带回美国检测，一会又说飞机已经过了保证期，美方无需担责。
绕来绕去，就是不想给赔偿。
我国调查组被美方耍无赖的样子震撼，最后我国对美方下了最后通牒：如果美方不愿意签字赔偿，那也只好在国际仲裁法庭上见了，你不仁休怪我不义。
美方听罢，决定和我国签字和解，最后以美方对我国赔偿300万美金，结束了这一场美方的独角闹剧。
9月28日，东风猛士猛士逆行者500正式上市，新车共推出4款车型，售价为67.88万元。新增四款车型分别为单排、双排、中顶厢式和低顶厢式，丰富产品序列。动力方面，新车将搭载4.0T涡轮增压柴油发动机，额定功率143kW（194马力），峰值扭矩600牛·米，传动系统匹配6挡自动变速箱+全时两挡分动箱+主减速器+轮边减速器四级减速增扭。
7月6日，标致向全球发布了运动部最新作品9X8。标致全球通过线上发布会的形式，正式公布最新一代Hypercar超跑挑战者——全新9X8超级跑车亮相“国际汽联世界耐力锦标赛 (FIA WEC) ”。
这台被“Hypercar”一词代指的梦幻赛车就是标致WEC耐力赛车的雏形，也预示着标致品牌未来的发展走向。
“9”象征着最牛X的标致车，也和905、908等经典勒芒赛车一脉相承。
“X”代表四驱这事儿既是意料之外，又是情理之中。
“X”算是汽车圈针对四驱约定俗成的代号，尽管这一字眼在标致家族中却稍显面生。
9X8采用HYBRID4动力总成，前桥搭载200千瓦电动机-发电机+单速减速器，后桥则是500千瓦（680马力），2.6升双涡轮增压90度V6柴油机+7速序列式变速箱的组合。
搭配前置200kW电动发电机+单速变速器组成全轮驱动系统，破百只需2.3秒。此外，7速序列式变速箱和电池正按照台架测试验证时间表进行组装。
其中900伏的高密度高压电池由标致运动和道达尔子公司SAFT共同开发。
“8”在官方通稿用简单的一句话带过：它是标致当前所有车型名称的后缀。8使得9X8成为标致家族的一员，与家族其他车型建立起联系。如5008/508/3008//4008/408/308/208/108/1008等等8时代。
过去式，如107/207/307/407/507等等
标致天生赛道基因，演绎激情人生。标致品牌2的历史发展，离不开其强大的设计师和工程师基因。标致不仅是世界汽车历史上一系列标志性、屡获殊荣的车型设计者，也是汽车传奇赛事世界纪录的保持者。
秉承Neo-Performance战略，无论是公路版还是赛道版车型，标致始终能够为其提供可靠的性能。
外观方面，标致全新9X8的外观看起来很有战斗力，仿佛一个黑武士。这款新车最大的特点就是车尾部分，它竟然是没有尾翼的。这是一次大胆的尝试，标致方面表示，没有尾翼也可以是一种优势。
标致的非凡实力，给予东风标致强大的动力。东风标致紧跟全球步伐，进行了品牌焕新，持续为客户创造价值。
最近，在贝尔公司德克萨斯工厂内，一架全新直升机正在紧张制造。根据贝尔发布的消息，这架被称为“无敌”的直升机已经完工接近50%。对于贝尔，这件产品意味着未来市场和商业机会——它是用于参加美国陆军未来攻击侦察飞行器计划（FARA）竞标的原型机。虽然尾桨部分进行了彻底重新设计，但是贝尔还是打算在1年内完成制造工作。根据披露的照片，“无敌”尚未安装尾梁部分和旋翼、减速器部分。贝尔项目负责人对媒体表示，完成后的“无敌”看起来会很像鲨鱼，如今该机的主旋翼减速器、备用电力系统减速器、减速器传动轴等部件正在接受测试。
“无敌”是一种串列双座单旋翼直升机，飞行速度180节以上。它的旋翼系统来自525“无情”验证机——它曾在测试中飞出200节以上的高速度。带有护罩的桨毂和旋翼叶片都是移植自525计划，只不过尺寸相应缩小。525计划使用5叶旋翼，“无敌”使用4叶旋翼，并且不会超过陆军要求的40英尺旋翼直径最大限度。贝尔公司在FARA项目中的唯一竞争者是西科斯基“袭击者”X，这是一种复合推进式直升机，使用共轴反转双旋翼和独立的推进螺旋桨。
贝尔推出“无敌”直升机概念时，使用了20度倾斜的涵道尾桨，以便在悬停状态提供额外升力，在加入FARA竞标后，贝尔重新设计了“无敌”的尾梁部分，把涵道尾桨换成了常规的开放式尾桨系统，20度倾斜仍然存在，但是尾桨安装位置更高，士兵们可以安全地从下方通过。之所以做出这样的改变，原因是开放式尾桨效率更高，结构重量也更轻。“无敌”的动力系统是通用电气T901型改进型涡轮发动机，它安装在主旋翼桨毂左侧后方，在桨毂右侧后方则安装了一台普惠加拿大PW207D1补充动力系统，这台发动机和贝尔429上装备的一样。
【国产发动机交付：俄罗斯海军终于可以愉快地“下饺子”了】俄罗斯国家技术集团（俄技集团）在8月4日宣布，该集团旗下的俄罗斯联合发动机公司向俄北方造船厂交付了一套完整的“完全自主生产”的M55R舰用柴-燃动力机组，将安装于22350型导弹护卫舰的三号舰“伊萨科夫海军上将”号上面。
这套M-55R柴油-燃气涡轮机组，由两台俄罗斯国产的M90FR燃气轮机、两台10D49舰用柴油机和RO55R重型减速箱组成。
M90FR燃气轮机由俄罗斯土星公司研制，它其实就是乌克兰的UGT-15000型燃气轮机的俄罗斯山寨版，单机输出功率为27500马力，热效率为36%。
这款燃气轮机的性能无法与美国和英国的世界最先进水平的燃气轮机相媲美，但能够满足俄罗斯目前的主力水面舰艇的需求。增加燃气轮机组以后，俄海军已经能够建造排水量超过7000吨的导弹驱逐舰，而不是笨拙的采用万吨核动力的设计。
10D49柴油主发动机是由俄罗斯科洛姆纳机车制造厂制造的，该机以前也是乌克兰的产品，单机输出5200马力。
RO55R重型减速箱由俄罗斯PJSC”星“工厂生产，这款变速箱也是乌克兰产品的山寨版。令人吃惊的是，俄罗斯自己以前从未生产过这种大功率的重型减速器。这是俄罗斯第一套国产复杂大型舰用传动系统项目。从这一点看，俄罗斯在舰用传动系统领域，要落后中国十几年。
使用国产化的M-55R柴油-燃气涡轮机组，可以让22350型导弹护卫舰达到29节的最高航速，能够以14节经济航速实现4000海里的续航力能力。
由于此前22350型护卫舰的动力系统依赖进口，俄方只是在首舰“戈尔什科夫”号和二号舰“卡萨托诺夫海军上将”号上安装了乌克兰”曙光-机器设计”科研生产联合体生产的燃气轮机。在，由于克里米亚问题，乌克兰终止了与俄罗斯的合作，拒绝向俄罗斯提供舰用动力系统，这导致俄罗斯其余22350型护卫舰和11356型护卫舰在建造时遇到了困难，也导致俄罗斯设计新一代大型导弹驱逐舰遇到了困难。
此次俄罗斯交付完整自产的M55R动力装置，其意义不言而喻。至此，困扰俄海军多年的主战水面舰艇的国产化动力问题，已经宣告结束，俄罗斯终于可以愉快地“下饺子”了。
