投诉地铁噪音就降速？
近日 有网友反映地铁10号线黄水⇌新津站区间降速影响，成都地铁10号线的修建，本意初衷是为了加强双流机场和新津城区两个组团快速地实现与主城区的沟通联络，所以当年也较为前卫地规划实施+选定了100km/h的快速列车。定义是服务于机场和新津组团的市域快线。后面也正常运营几年了。
然而从今年某一时段开始，10号线的黄水⇌ 新津站的区间段开始严重降速运行了，听说是由于花源部分小区居民的噪音投诉所致？请问作为地铁快线，仅因部分居民的恶意投诉就不顾几十万新津城区的民众出行诉求而直接采取降速运营的做法合理吗？受影响的不仅是五津、新平等新津城区，还有花桥、新津TOD(重点打造的数字新城)附近的民众出行，都大大增加了出行的时间成本。难不成以后其他区段的居民再投诉，也全部降速运营？
希望贵司能慎重考虑降速所带来的负面后果，积极采取更有益的解决方案，而不是简单粗暴地直接降速一刀切。否则，在地铁由快线变为超慢线的同时，只怕是客流量会越来越差，这与服务于新津组团和机场的市域快线性质/初衷背道而驰。
成都轨道交通集团有限公司 作出了回复：
一是为降低地铁10号线列车运行噪声对黄水至花源附近蓝泊湾小区产生的影响，自9月10日起，在蓝泊湾小区对应地铁高架区段实施临时限速并进行声屏障施工。
二是我司将会督促加快该项目施工，待施工完成后我司立即恢复该区段运行速度 。
你支持投诉噪音就把地铁降速吗？
#成都2起疑似一氧化碳中毒事故致5死#
昨日2月16日成都同一天出现5人疑似一氧化碳中毒致死事件
据央视新闻客户端报道(总台记者 刘涛 张俊卿)，
在昨天2月16日8点左右，成都新津区五津街道一出租屋内3人疑似一氧化碳中毒致死；在间隔不到两个小时16日10点左右，成都锦江区牛市口街道一出租屋又有2人发生一起疑似一氧化碳中毒致死亡事件。
我不禁要问，在同一天同一个城市两个不同的出租屋内发生同样的一氧化碳中毒事件，这么巧合的背后是否有什么不为人知的猫腻？太过巧合，很难不让人多想?
例如，是否是使用了同一批同类不合格产品所致?是不是燃气热水器?
又比如，是意外事件还是有人人为事件?
希望有关部门尽快查清事件的具体原因，给社会一个解释。
据四川省相关部门发出的特别紧急通知提到，四川省要立即全面排查整治燃气热水器的安全隐患，要求务必落实到城乡的每一户，不允许再出现死亡事故。
我判断有可能此次一氧化碳中毒事件可能与某企业生产的燃气热水器有关，至于具体是哪个品牌的没有提到。
如果真的是这样，希望有关部门不要隐瞒，立即让专业技术人员检测产品质量问题，向社会工作尽早发出涉事产品告知，提高那些在使用同样产品的人警惕起来！
再次提醒，一氧化碳中毒一氧化碳是一种无色、无味的气体，极其危险不易被察觉，被人体吸入肺部后，会与体内血红蛋白的亲和力比氧高300倍，竞争性地抑制了血红蛋白与氧气的结合，造成了红细胞不能携带氧气，引起人体器官、组织、细胞缺氧，窒息死亡。
另外在使用煤炉时，一定要注意安装烟囱以利于时常通风；燃气热水器也需安装在通风良好的地方；在使用煤气或天然气做饭炒菜时，也要小心谨慎多加注意，避免煤气泄露，如果有条件尽可能在通风处进行；
如果发生一氧化碳中毒，需要将患者及时转移到通风良好的环境中，尽早转送到医院治疗。
还有就是一氧化碳与空气混合之后达到一定浓度遇到明火会爆炸。
所以，发现一氧化碳泄露后千万不能开灯。像其他电器都不能开，因为开的过程会有电火花，正确的做法就是第一时间开窗透气，让空气流通，降低室内一氧化碳浓度。
在电器确定一氧化碳漏气后，应立即关闭气瓶阀门，切断气源和室外总电源，熄灭一切火种，并打开门窗通风，让燃气自然散发到室外。
#今日头条日签#
#成都头条#
实用课程，培养创业致富领路人
在第七届中国国际“互联网+”大学生创新创业大赛总决赛的现场，一位在青春赛道上敢闯敢拼、担当有为的“90后”湖南小伙子站上了银奖领奖台。他就是国家开放大学级农村经济管理专业学员易强强。
作为中国首批农特微商实践者，易强强带领团队成功研制出了适合在湖南地区种植的羊肚菌“芊炎一号”，并发明了双层覆膜控温技术和温光气湿动态管控系统，使羊肚菌产量从过去的亩产50斤提升到了亩产400斤。
培育出适合在湖南地区种植的羊肚菌并非易事，易强强和他的团队也吃尽了苦头。“在国家开放大学，我不仅学到了专业的种植、养殖技术，还学习了与农业相关的市场经济、电商销售知识，让我少走了很多弯路。”易强强切切实实地感受到了学习带来的实惠。
创业成功的易强强不忘回馈家乡。他创立的公司采用“企业+合作社+基地+农户”的利益联结机制，带动娄底市10余个村共123户贫困户种植羊肚菌，盘活土地1300余亩，为参加种植的农民带来了每年2万余元的增收。
在乡村振兴的道路上，广大青年既是追梦者，也是圆梦人。农民大学生已成为推动乡村产业振兴的新引擎。
成都开放大学“一村一名大学生计划”学员曾洪明、李悦虹回乡发展了稻虾养殖创业项目，带动40户返乡创业者致富，平均收入达20万元，助农累计营收达1000万元，获“省级示范农场”荣誉称号。，在成都开放大学的指导下，他们参加了“建行杯”第七届四川省国际“互联网+”大学生创新创业大赛并获得铜奖。
曾洪明和李悦虹认为，稻虾养殖创业项目的成功离不开在成都开放大学的学习经历。成都开放大学在项目的专业课程设置、高校资源对接、乡村振兴实践基地建设等方面提供了支持和帮助，并聘请专家对项目发展进行专业指导。这些支持让他们在稻虾养殖的专业技术、项目资源、经营销售和宣传推广等方面都受益匪浅。
7月，教育部启动“一村一名大学生计划”，由国家开放大学及其办学体系组织实施，至今已有。截至底，除上海、西藏外，项目已覆盖内地29个省（自治区、直辖市），建立了1513个县级学习中心，累计开设了农业类、林业类、畜牧业类、食品类、工商管理类、公共管理类等29个专、本科专业（方向），招生91.62万人，培养了61.61万名毕业生，目前仍有21.72万人在籍学习。
国家开放大学发起的抽样调查数据显示，“一村一名大学生计划”培养的农民大学生留在家乡的比例平均达到90%。浙江招收的51085名农民大学生中65%参与过创业；湖南已毕业的农民大学生中约有60%成为当地的创业致富带头人；江西-级学生已创办农民合作社1109家，带动9651户农户脱贫。
国家开放大学扎根基层，致力于实现教育公平，助力脱贫攻坚，推进乡村振兴，培养一批真正扎根农村、懂农业、爱农村、爱农民的本土人才。如今，数十万扎根于家乡的农民大学生逐渐成长为新农村创业致富的带头人，推动农村产业结构转型升级。
因地制宜，创新乡村人才培训新模式
走进四川省成都市蒲江县寿安街道吕石桥村众鑫柑柚合作社，“干给村民看、帮着村民干、带着村民赚”的红色标语映入眼帘，这是乡村振兴班学员、吕石桥村党支部书记白蓉华通过学习和实践悟出的乡村振兴和致富密码。尝到学习的甜头后，白蓉华要求村两委成员全部参加开放大学学历提升项目。如今，吕石桥村已经成为省乡村振兴示范村。
基于寿安街道的成功经验，成都开放大学乡村振兴学院蒲江分院开创了乡村振兴人才培养镇（街）办学新模式，提高复制和推广力度，按照“一地一策”的原则，推动崇州、彭州、新津、新都、金堂等成都市涉农区县因地制宜，探索乡村振兴人才培养的新模式。这种创新做法吸引了全国开放大学系统的广泛关注，各地纷纷前来学习取经。
“选好一个带头人，带动一方产业。”依托开放大学，四川已有18个市州开展了农村带头人学历提升教育项目。山西开放大学开展“农干工程”项目，安排3万名农村干部接受大专以上在职学历教育，到村“两委”换届前，基本实现了“每个行政村至少有1名村干部是大学生”的目标。
（光明日报客户端 11月10日）
2001年，当时的中国首富刘永好听了一个女教授的课，决定请她来自己的公司当总裁。可女教授却说：我的志向是教书，不是经商，婉拒了刘永好。
刘永好是大学生出身，养殖鹌鹑时善用科学技术。他用计算机调配饲料比例、选取良种鹌鹑，很快就培育出了产蛋率80%的鹌鹑。为了降低饲养成本，刘永好甚至在养殖场搭建了生态链：用鹌鹑粪喂猪，用猪粪喂鱼，用鱼沙喂鹌鹑。如此循环，没有浪费，将鹌鹑蛋的饲养成本，降低的和鸡蛋一样，甚至赢得了全国市场。
80年代末期，泰国“正大”饲料在国内几乎占据了中国猪饲料市场的半壁江山，许多农户买饲料还要排很久的队，刘永好看到这一景象后，有了新的产业规划：放弃养鹌鹑进军饲料产业。
饲料业是肉蛋奶产业的基础，作为产业链的上游拥有更大的市场话语权。且粮票统一购物制度取消为刘永好制造了非常利好的形势，虽然市场仍然有很多的不确定性因素存在，但快半步的刘氏兄弟还是快速转身投入饲料业发展行业。
进入饲料行业，良种场改名为“新津希望饲料厂”。当年一句“养猪希望富，希望来帮助”的广告语，火遍了大江南北。1995年刘氏四兄弟明晰产权并进行资产重组，从此分开各自发展，刘永好组建了新希望集团并任董事长。
各自发展之后，刘永好也带领新希望稳步发展，获得了成功，也拥有了财富。
到了2001年，这一年，刘永好成为了中国首富。当时，为了希望有更好的发展，他去华南理工大学商学院，听副院长陈春花企业管理的讲座。当时，刘永好被陈春花对企业管理的内容震撼了，他发现，自己的成功有很多侥幸的成分，实际上新希望集团存在着巨大的危机和漏洞，一个不小心就会倾覆。
当时的刘永好想邀请陈春花到自己的新希望集团当总裁。但很意外，陈春花表示：我的志向是教书，不是经商，婉拒了刘永好。在陈春花看来，2001年的新希望炙手可热，她不愿意去锦上添花，
，新希望出现历史上第一次“双降”，销售收入和利润都下降了。这时，刘永好突然意识到是不是出问题了？但还不是那么确信，后来刘永好总结是因为“温水煮了青蛙，增长太好了”而没有看到这个市场的变化在哪里。
于是，，刘永好邀请陈春花来公司讲座，就出现了开头的一幕，陈春花说：“新希望再不改变离倒闭不远了！当时，刘永好并没有生气， 而是让她继续说下去。
她对刘永好说：“禽流感和速生鸡事件只是新希望陷入困境的导火索，根本原因还是新希望和六和只完成了形式上的合并，内在的企业文化、理念以及组织架构依然存在很大的冲突。再加上你们不去做数字化，不贴近互联网创新，消费者已经产生信任危机。内忧外患，新希望可能要倒闭了！”
刘永好觉得陈春花说得十分有道理，为了顺利执行陈春花的建议，刘永好另辟蹊径，单独成立了联席董事席位，由陈春花来担当，便于实施改革。
在上任至今，陈春花对新希望实施了坚决的改造，把一家饲料制造商变成了肉制品生产和服务的全产业链公司。她创立了互联网金融投资业务和养殖服务云平台，重塑了更加扁平的管理结构和高效的企业文化，关闭了70家分子公司，并且减员2万人。
这个做法马上激起了公司内部部分高管及员工的强烈抗议。但她没有放弃自己的目标，尽管阻力很大，但陈春花力排众议，坚持改革到底。终于，一系列措施下来，新希望六和走出“泥潭”，股价也翻了三倍，仅仅一年时间，新希望已成为行业中前排企业，营收突破700亿，净利润超过20亿元。
三年任期结束后，新希望六和转型成效极其显著。陈春花功不可没。
如今，在商海浮沉多年的陈春花又和曹德旺、任正非、董明珠、雷军等上百名成功企业家一起研究起了时代赋予的新商机和新的商业概念。她把研究结果和前半生的经验见闻都写在了《价值共生》这套书里了。
《价值共生》以数字化生存为背景，梳理数字技术带来变化的场景，完整呈现新的组织管理体系，深入探索组织价值重构的未来。
陈春花在《价值共生》中指出数字化转型必须要经历的四个关键节点：
从管控到赋能；
从可固化到平台利他；
从分工到协同共生；
从实现组织目标到兼顾人的意义；
这四步是中小型企业向跨国企业发展的必经之路。
本书针对数字化时代的管理问题进行深入研究，既有最新理论的阐述，让大家对企业组织受到的冲击有新的认识，还依托持续跟踪研究华为、腾讯、海尔、新希望六和等50多家中国优秀企业，提出了切实可行的解决方案。
数字化的车轮滚滚而来，时代变化太快，我们需要更新学习，同时又如何才能够高效地更新学习呢？无论你是企业管理者还是普通的职场个体，都可以看一看陈春花老师的《价值共生》，也许会给你带来全新的认知，不一样的惊喜。
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成都可能会大规模建设有轨电车来代替地铁#成都头条#
昨天看到几个有轨项目建议书的帖子想发几句bia言：
1，首先是石板滩、郫县和洛带的三个项目。可以明确地发现，这三条有轨项目，目的都是为了替代对应地铁末端客流可能较小部分。成都地地铁标准是比较高而且比较费钱的，地铁编组最小的都是6B，定员都有1440人，而无之前还有2B，重连之后也比不上6B，苏州更是有擦边球的5B；同时成都地铁热衷于走地下（也感谢各位对噪音的敏感）并且站间距小车站众多（13都被加成普通线了），这就i造成了施工时不管是工作区域还是成本都比较高。最然真正运营才是开销大头，但是客流较小的末端几个车站如果不缩小编组，那么肯定亏得更多。于是末端几公里，改为编组较小的有轨就可以想到了。我目前住在德国，很多城市二战之后就开始寻求环节路面交通的办法，部分城市修了地铁（柏林、汉堡、慕尼黑、纽伦堡），部分城市财力有限先在城区修隧道让有轨下地，然后逐步改造让地铁最终替代有轨。但是上世纪末，财力问题更加突出，很多采用折中方案的城市都不得不停止继续改造地铁，因此产生了Stadtbahn这种地铁和有轨的缝合怪。这个经验是想说，地铁末端先打擦边球，在路面修建有轨，先是应付覆盖的问题，后期客流上去了再决定改不改造，是有先例可循的。
2，从”轨道交通产业“来看，如果地铁修不起来，那么有轨也是不错的选择：因为这些车辆、设备都有本地的生产线。
3，然后就是双流的哪个，看了一线走向和上面三个线路差别比较大，更像是模仿上海8号线南端延伸的做法。这个思路不错，之所以倾向于有轨估计是第二点的原因，另一方面产生的影响可能是让22号线南端和S18被砍：尤其是S18，本身定位于荒郊野外，站间距还不小，如果新津的有轨项目改一改i走向是有条件和双流生物城项目对接从而替换掉S18的。由于有轨的线路设置会更加灵活，在其基础上增加个黄龙溪支线也不是不可能。
4，按3中对22和S18的猜想，那可以推测的是1的做法极有可能被推广开来，甚至目前规划的整条线路都有被替换的可能。目前规划中有两条，站间距小并且线路偏僻或者重复的28和32，如果用地铁制式可能成本过高而且客流难以达标，因此被整体改为有轨的可能不是没有。地铁族已经出现让22改有轨以和5期同步建设的倡议了，其实个人看来未尝不可，尤其是先前有人提到的龙泉要修有轨和昨天看到的生物城有轨项目，可以作为22改有轨的启动项目。至此可以推测的是，为了扶持像新筑这样的本地企业，有耗费里程嫌疑的线路都有改有轨的可能，成都的有轨有可能因此壮大起来——在城郊。
5，但是回到有轨本身，有两个核心问题，在论坛里被谈论的最多：路权和运量。先说路权问题，本来有轨包括郫县有轨，都是利用混行的低成本提高道路资源利用率，但是目前混行按国内的开车习惯不合适，哪怕剑南大道brt不是也被骂到辅道上去了嘛。所以我看到各位希望全程高架。但是我想说莫想了，首先FGW就会质疑你打擦边球，再说1中的三条本身就会沿着既有道路铺设，最后还是在路中间跑，学苏州在大路口上天就算不错了。
6，至于运量，目前Y2用的5模块是300人的定员，这个平台支持加长到7模块也就是43m长，定员有望达到400人，其实目前欧洲有轨运量最大的就这个规格，也是到处都是，已经接近武汉哪个2B编组的”轻轨“了。而且这个平台还可以重连，同平台的巴黎版本就是7模块重连跑的，这种编组下90m以内的长度能装800人，甚至可以替代部分客流不达标的地铁了...只是这种设置就要尽量少得设置平交道口了。
成都的刚需有多“仇富”？
成都购房严查首付款来源之后，为难了很多刚需购房者。打个比喻：新规则颁布后，成都某一新盘拒贷率超过30%。被拒贷后有两种选择，一种是放弃，另一种就是借钱提高首付或者全款。别人刚需好不容易摇到号，就因为条条框框导致不得不放弃，真的很为难人！
与此同时，成都新津某楼盘全款优先，市内300w+楼盘全款应有尽有。很多刚需朋友看到这就不服气了，为什么全款不查来源，偏偏为难刚需购房者？然后就是素质三连：全款这些钱哪里来的？这些全款来源合法吗？这些人全款缴税了吗？
甚至很多人举报部分楼盘全款用户，要求查看看全款收入是否合法，是否合理纳税。本人也不好评论做法是否正确，可能是每个人的立场不同吧！对于刚需用户来说，好不容易摇到号，因为贷款下不来就必须放弃。#成都买房#
对于收入是否合法，是否缴税这个本人要说明一下。成都常住人口1658.10万人，上班族大概38%共计630万人，全市纳税人120.5万人。换而言之成都工资5000+的就120万人吗？除开国企、大互联网公司，大家算算有多少人是合理纳税的？先不说别人全款用户有没有纳税，先管好自己才是关键。#成都头条#
如果能贷款谁又想全款呢，其实很多人全款也是迫不得已，贷款贷不下只有借钱全款。钱会贬值，现在一个月还6000困难，再过十年也许你就会觉得很轻松了。就好比十年前买房的，当时月供1000要了老命，现在谁还不起？所以能贷款还是尽量贷款，只是好想现在贷款越来越严了。大家都是成都买房的，某些刚需人群，确实做得有点过分。
