本来认为，一定是先有村，那么，为什么设计桥梁和路的时候不绕开呢？为什么要撑着中间开一条路？完全是设计师的问题，应该问问他为什么？
S326浏阳市澄潭江至宁乡县沙田公路暮坪湘江特大桥工程（K135+268～K137+148、K134+564.305～K134+878段)施工中标候选人公示
建设地点：湖南省长沙市/州天心区、湘江新区县/区境内。
项目建设规模及招标范围：项目起点东起南部新城万家丽路与中意路交叉口以西800米，终点终于坪塘大道以东 768m，沿线经过的主要控制点为向西依次跨越京广铁路、规划一路、湘江大道、湘江、潇湘大道、观音湖路；主线全长4.416公里（支线长0公里），按Ⅰ级公路标准、设计速度/公里/小时建设，路基宽/米，路面宽/米，桥涵设计荷载为公路Ⅰ（Ⅰ或Ⅱ）级。现对该项目K134+564.305～K138+980.312（桩号范围）的桥梁（路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、交叉、交通安全设施、房建、机电工程）
第一名：中交第二航务工程 局有限公司
投标报价（元）292082333.01
第二名：湖南路桥建设集团有限责任公司
投标报价（元）297593837.2
第三名：中交一公局集团有限公司
投标报价（元）289289841.58
#永州头条# 永州即将结束最后一个县不通高速公路的历史！总投资93.9亿元的郴州市桂东县至永州市新田县（宁远）高速公路桂阳至新田段项目用地预审已通过自然资源部审批，湖南省发改委、湖南省交通厅正在加快工可审批流程，项目将在年内开工建设。
桂东至新田（宁远）高速公路桂阳至新田段项目起于桂阳县舂陵江镇，顺接拟建的桂东至新田（宁远）高速公路桂东至桂阳段，路线往西经新田县大坪塘镇、新田县城南侧、宁远县鲤溪镇，止于宁远县清水桥镇，接已建的二广高速，路线全长约57.7公里。全线设置舂陵江（枢纽）、大坪塘、新田、鲤溪、清水桥（枢纽）5处互通式立交。按规范和有关政策同步建设必要的交通工程和沿线设施(含交警、路政基地等)。本项目主线采用四车道高速公路标准建设，设计速度采用120公里/小时，路基宽度26.5米。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级。
“十四五”期间，永州市共有5条高速公路相继开工建设，总里程361.77公里，总投资达376亿元。目前已完成投资130.68亿元，已开工建设的有衡永、冷零、永新、零道4条高速公路，桂新高速年内即可开工，至此，永州“十四五”规划的5条高速公路项目将在2025年基本建成。郴州桂东县至永州新田县的高速公路修通后，未来往西有可能与广西桂林相通，往东除了贯穿江西省外，还可连接到浙江温州，这样该路最终会成为一条国家东西经济走廊和战略大通道。
往红色拱形钢管里面灌混凝土承载力会不会提高呢，桥梁设计的朋友来解答一下
4件大事事关中国，多个驻外使馆提醒中国公民加强安全防范；俄媒：中国送上“厚礼”，俄唯一航母修复在望；欧盟东盟召开首次首脑峰会聚焦中国；俄媒；俄罗斯苏-35改进参照中国歼-16
第一件事，德国《法兰克福汇报》12月15日消息，为纪念欧盟与东盟建立外交关系45周年，27个欧盟成员国领导人和9个东盟成员国领导人在欧盟总部布鲁塞尔会谈。同时根据东盟国家一些主流媒体言论，这是双方建交以来首次高级别会议。
欧盟举行此次会谈也很明确，一步步引导东盟开始与中国“脱钩”，就像在这次峰会上，欧盟主席冯德莱恩宣布，在未来几年欧盟将在东盟地区投资100亿欧元（106亿美元），帮助东南亚国家基础设施、能源、交通以及数字项目建设。
而欧盟宣布的这些也正是我国与东盟“一带一路”以及众多合作项目中的关键一环，但是相比较与我国对东盟投资的143.5亿美元，欧盟分几年投资100亿欧元完全动摇不了中国与东盟互为最大贸易伙伴，以及中国即将成为东盟最大投资国的事实。
第二件事，综合多家俄媒12月15日消息，作为全球侧卫系战机家族最优秀者，同时作战能力堪称全球四代半重型战机第一的中国国产歼-16正式被俄罗斯苏霍伊认可，并且在苏-35的升级改进中决定参照歼-16，并且有可能进口一些升级套件。
虽然歼-16脱胎于俄罗斯苏-27战机，但是经过中国军事技术不断革新改进，在有源相控雷达、数字化航电火控系统以及武器系统方面，已经远远超过了俄罗斯同类型的苏-35以及苏30战机。现在苏霍伊设计所计划将苏-35升级改造为苏35SM参照歼-16也在意料之中。
这或许就是青出于蓝而胜于蓝，徒弟超过师傅的鲜明写照，也是我国综合经济实力带动军工技术实现跨越式发展的真实写照。但是我们也要看到俄罗斯在航空发动机的长处，同时中俄在关于发动机等各类技术上的合作还有更为广阔的空间，合作共赢才是中俄之间的主流。
第三件事，领事直通车12月25日消息，我国驻非洲利比里亚使馆、哥伦比亚使馆、加纳使馆、喀麦隆使馆等使馆提醒中国同胞加强安全防范意识。不仅是一些国家因为大选临近，冲突加剧，更是因为随着元旦、春节等中国传统假期临近，中国驻外使馆对中国同胞的亲切关心。
非洲国家利比里亚因为大选将近，执政党与反对党冲突加剧，各地持续发生游行示威，甚至发生冲突和伤亡事件，而哥伦比亚则是社会治安不靖（不安宁），自然灾害、疫情以及各类安全风险上升。
加纳、喀麦隆以及爱尔兰则是随着假期临近，盗抢在当地进入高发期，尤其是加纳、喀麦隆接连有中国公民被盗抢的消息传出。驻外使馆不仅是联系中国与各国的纽带，更是为中国在外同胞和国内民众牵起了联系的桥梁，同时也保证着众多海外侨胞的安全以及利益。
第四件事，综合多家俄媒12月15日消息，随着俄罗斯唯一一艘航母“库兹涅佐夫”在发生起重机砸穿船体、起火等各类事件被拖入船坞进行修复之后，该航母迟迟未见消息传出，但是随着中国给俄罗斯交付载重10万吨的PD-100巨型浮船坞正式抵俄，该航母的修复再也不是难事。
现在修复该航母使用的还是日本船厂在1978年交付的8万吨浮船坞，对航母的修复也是极大的拖累，尤其是该航母在从未进行过大修之后。可以说中国这次交付的10万吨浮船坞给俄罗斯解了“燃眉之急”，毕竟在俄航母大修之后，就发生了俄乌冲突，没有航母的威慑力在，西方也会在俄乌冲突上进一步挑战俄罗斯的底线，但有了10万吨级的浮船坞，或许俄罗斯也可以建造另一艘航母来增强自身威慑力。#俄罗斯航母大修进展##中国驻外使馆##欧盟##东盟##库兹涅佐夫号##俄唯一航母发生大火##中国“浮船坞”##俄罗斯##歼-16##中国#
隋唐史风云第二章第一回：杰出工匠李春：李春是隋朝杰出的桥梁设计师。他主持修建的赵州桥，是目前世界上年代最久远的石拱桥，在将近一千四百多年的历史中，赵州桥虽然历经无数次风雨侵蚀，地震冲击和战争破坏，但是至今仍然挺立，堪称世界建筑史上的一个伟大奇迹遗憾的是，关于它的建造者李春，史料上很少提到，只留下“赵州清水河石桥，隋匠李春之迹也”等寥寥数语的记载，但这并不能掩饰李春对我国桥梁建造史的杰出贡献，作为中国乃至世界建筑史上的最早的桥梁专家的杰出代表，他必将名垂千古，万古流芳。隋朝实现统一之后，社会逐渐安定下来，此时，北上河北重镇涿州，南下京都洛阳的必经之地河北赵县重要性显现出来，但是，赵县城外的永济河却阻碍了南北的交通，严重影响了南北交通的顺畅和贸易发现。为了结束这一局面，605年，隋朝地方官员排李春负责在永济河上造一座桥。李春奉命带领一批工匠来到永济河边，他在认真了解了永济河两岸的地质条件后，结合历代的造桥经验，提出了一个套切实可行的修建方案。按照李春的设计，赵州桥桥体厂50.82米，宽9.60米，垮弓37.37米，弓高7.23米，同时，李春把桥与挎弓的比例设为1：5，不仅有效的桥面的坡度，方便了桥面上车辆和行人的通过，而且足够的拱高也保证了桥下船只的通行。李春设计建造的赵州桥历经一千四百多年依然屹立在永济河上，在世界桥梁史上也有重要意义。李春在设计赵州桥的过程中创造紧很多的新技术，大大推动了我国古代建筑技术的发展。在中国桥梁史上，赵州桥成功完成了以下几大突破：一，李春一改中国石桥传统的半圆拱形的模式，首次尝试了圆弧拱；二，李春把以往的惯用的实坚弓改为瞥肩拱；三，李春大胆采用单孔桥的形式。赵州桥的落成…促进了其所在地区的经济，加强了南北经济交流，促进了其所在地区经济的发展，并赢得了“坦途箭直千人过，驿使驰驱万国通”的美誉。如今，作为一项人类建筑的伟大遗产，赵州桥已成为中华民族智慧和能力的象征，并已经被开辟为进行爱国主义，历史文化教育的基地，这样一座意义深远的历史名桥和他的设计者李春，堪称中华民族的骄傲。
外行人不懂，桥梁的设计方案比选，不是说就单单对比哪种桥载重能力大，就选哪种。而是从多种角度综合比选的。
举个例子，A设计方案是独立柱，B设计方案是双立柱。①从经济角度上，A方案得10分，B方案得7分。②从桥下空间利用角度，A方案9分，B方案6分。③从安全稳定性角度，A方案得10分，B方案得15分。还有其他很多个角度分别打分，最后经过不知道多少单位和机构的审核，最终敲定的A方案。
关于上面第③点，外行人可能又不懂了，为啥桥都翻了，安全稳定性还给10分。这里的安全稳定性，指的是在正常使用的情况下，通俗的说就是，标定了能上多上吨，就按标定的上，或者稍微超标那么一点，也能够100%保证安全稳定。如果有特殊情况一定要严重超载上路，就必须制定专项运输方案，采取相应措施。本次湖北桥梁侧翻事件，我估计就没有做到位。仅仅只是办个证签个字是比较草率的。
更有外行张口闭口咬定桥梁设计有问题，说什么小孩子都看得出。这简直滑稽。设计图肯定是满足国家标准的，但凡有问题，图审阶段过不了，还施什么工呀。真要较真桥的问题，那外行们先把国标推翻了，或许你们觉得国标还不如小孩子呢？
风险管理之桥梁工程。 桥梁工程主要为大型基坑，岩溶地区桩基施工，大跨及 特殊结构桥梁、跨铁路( 公路)桥梁、桥梁梁体架设、转体、悬 臂、顶推及支架现浇施工，移动模架、高墩、深水桥梁施工等。
桥梁施工重大安全风险主要有爆模、支架及挂篮坍塌、起重 伤害、运架梁设备倾覆、高处坠落等。
管控要点： 1.防墩身爆模。
（1）桥梁墩身浇筑施工必须编制专项施工方 案，并严格执行专家论证和审批程序。施工方案必须经总监理工程师审批，墩身模板高度超过 8m 或临近营业线时施工方案必须 经专家论证通过。施工方案应包括各工况下的工艺操作规定和安 全保障措施，应明确混凝土施工工艺具体参数等。
（2）按规定进 行模板受力检算。设计荷载不得有漏项，承载能力安全系数取值 必须符合有关规定，受力检算资料应纳入施工方案。
（3）严格模 板进场、周转使用及安装后的检查验收。模板原材和加工质量应 合格，连接螺栓数量及型号以及焊缝质量应符合要求，出厂前应 试拼。模板进场经检查验收合格后方可使用，周转使用的模板应 按规定进行日常检查、整修，严禁现场随意切割和拼凑模板，严 禁在施工现场加工模板。
（4）严格按照专项施工方案组织实施， 严禁擅自改变施工顺序。墩身模板安装使用的螺栓、拉杆、缆风 绳等必须与方案一致，现场混凝土坍落度、凝结时间、浇筑速度、 一次浇筑高度等参数，应符合方案要求。
（5）严格落实安全管控责任。墩身混凝土浇筑过程中，至少派一名技术管理人员进行现 场盯控，应安排专人对模板进行监测。涉及临近营业线施工时， 必须在设备管理单位人员监控下方可进行施工。墩身混凝土浇筑 过程中，监理应进行全过程旁站，严格检查施工方案执行情况， 坚决制止现场违规行为。
（6）编制详细的作业指导书，严格落实 全员安全生产教育培训制度。作业人员经考核合格后方可上岗， 作业前必须分级向现场作业人员进行安全技术交底，明确各工序 存在的风险因素及防范措施。
防支架及挂篮坍塌。
（1）现浇梁支架、连续梁挂篮施工必须编制专项施工方案，并严格执行论证和审批程序。支架和挂篮 施工方案如涉及采用吊装机械辅助拆除时，必须按照相关规定编 制起重吊装专项施工方案。
（2）现浇梁支架、连续梁挂篮应由有 资质的单位进行专项涉及和受力检算，挂篮结构的抗倾覆稳定系 数不得小于 2，受力检算资料应纳入施工方案。
（3）严格支架及 挂篮进场、周转使用及安装后的检查验收。支架及挂篮原材和加 工质量应合格，连接螺栓数量及型号以及焊缝质量应符合要求， 出厂前应进行试拼，进场经检查验收合格后方可使用，周转使用 的支架及挂篮应按规定今夕日常检查、整修，严禁现场随意切割 和拼凑。
（4）支架及挂篮安装完成后必须按照相关规定要求进行 预压，以检验支架及挂篮的整体稳定性、可靠性和整个系统在各 种工况下的结构受力及配套设施设备的运行情况，掌握支架及挂 篮在施工过程中的弹性变形并消除支架的非弹性变形。支架及挂 篮预压须编制专项施工方案，明确预压块的加载位置、数量及变 形观测点，加载过程实行逐级对称加载并保持加载速率一致，每 完成一级加载记录、计算各观测点数值，当加载至最后一级时静 压观测 4h 以上，测量结果稳定后，对预压块进行逐级对称卸载， 每完成一级卸载后，记录各观测点数值，并与加载记录进行对比。
（5）严格按照专项施工方案组织实施，严禁擅自改变施工工序。 拆除工况、工艺流程、拆除方法应符合方案要求。按规定设置操 作平台及安全带悬挂系统，严禁将安全带（绳）系挂在不稳定结 构上。
（6）支架和挂篮移位、拆除过程中，施工单位分管安全的负责人必须现场盯控，涉及临近营业线施工时，必须在设备管理 人员监控下方可进行施工，监理必须进行全过程旁站，严格检查 施工方案执行情况，坚决制止现场违规行为。
3.防起重机械伤害。
（1）起重吊装机械应严格按规程操作， 配备指挥、司索人员并持证上岗。
（2）作业场地应平整坚实，支 腿全部伸出并支垫牢固。钢筋、型钢、管材等细长物件吊装时捆 扎牢固，多点起吊。严禁超载起吊。
（3）起重臂和重物下方不得 有人停留、作业或通过。在架空电线附近吊装时，保持安全距离。
中国桥梁设计师要向俄罗斯学习，质量可靠，花里胡哨的东西少
人马座A优质科学领域创作者
克里米亚大桥修复进展神速啊，能看到一台浮动起重机已经就位了，而且还会再来一台。到时候把桥面吊起来往桥墩上一架，齐活！那些指望大桥修复不了的人要失望了。不得不说这桥设计的真巧，没有整什么花活，而是“重剑无锋，大巧不工”。铁路桥与公路桥完全独立，公路桥则是“一墩双道”，双向车道各自使用单独的桥面，只是共用桥墩。这种设计显然降低了战时被破坏后的修复难度。由于公路桥分成了两个独立的桥面，一枚导弹或炸弹很难将两个通道同时炸断。即使断了一边，另一边也能保持一定通行能力。而且修复起来也简便。如果想要彻底破坏大桥，那最有效的办法是把桥墩毁掉。但桥墩异常紧固，要完全炸掉它恐怕要动用核武器才行。#我在头条搞创作第二期#
能把桥设计成这样，说明桥梁设计师不是一般人，所以没到现场，不了解当地环境，不能先下结论。设计这样必有其道理。
公路桥梁桥面设计高程是易考点，19、案例考题各一道，2年考查角度不同，复习不应限于真题考过的内容，要注意拓展。这个考点还会继续考，但不会重复，预计今后会考无铰拱桥、通航河流情况。筑道道路公开课干货分享
上海某985大学教授博士生导师（桥梁设计）收入
每月税前工资39580，季度奖金23690，职级薪资25800 ，节假日补助24000，年终绩效23500，某基建公司合作分红580000，论文A刊
其他：每年350课程，相当于平均每天工作1小时
年度收入税前：39580×13+23690+25800+24000+23500+580000=1301530
（感谢网友分享）
这个桥梁设计师可能下岗了
1999年，一位印度桥梁专家看到湖南的陶金桥后，开口嘲笑中国：“中国人造个桥连图纸都拿反了，就这还基建强国？”但很快，他就为自己的无知而道歉。
我们国家的基建势力享誉全世界，这也让许多其他国家的桥梁专家感到非常不服气。而1999年的一天，一位印度的桥梁专家来到了我国的湖南旅游。
在旅游的过程中，他看到了陶金桥，见这桥的形状与众不同，他便嘲笑道：“这座桥不会是你们在修建的时候将图纸拿反了吧，怎么建成这副奇形怪状的模样？我现在怀疑你们基建强国的水分很大啊。”
然而，事实真如这位专家所说，是我们的桥建设的时候出现了问题吗？
事实上，这确实是这位印度专家判断失误，这座桥的图纸设计就是这样子的，这座桥也是我国第一座上承式悬带桥。而事后，这名印度学者也很快就为自己的无知而道歉了。
陶金桥，是在1989年由我国著名设计师吴琦瑛所设计，这座桥的建立也代表着我国的上承式悬带桥领域发展了起来。而吴琦瑛也凭借着这座桥的建立而闻名桥梁行业。
吴琦瑛，1940年8月出生在湖南洞口县的一个农村，在小学的时候，他就听取父亲的教导，努力学习，成绩在年级里名列前茅。
可惜，等到上初中以后，吴琦瑛就因为交不起高昂的学费而辍学打工了。
刚开始的吴琦瑛非常难过，因为离开学校的他再也不能学习到知识了。
未曾想柳暗花明又一村，他找到的工作是去水利公路修工，这也让他每天都接触到了桥梁方面的知识。
而吴琦瑛从小就对这个方面的知识非常感兴趣，在水利公路修工可以让他更近距离地观察桥梁，这让他十分兴奋。
每天吴琦瑛都怀着兴奋的心情前去修工，他工作的时候积极性很高，也经常会帮一些老师傅们干活。
这也让他的人缘非常好，也因此老师傅们传授了他许多有关桥梁方面的知识。
为了让自己能够进一步学习到桥梁方面的知识，吴琦瑛特意买了许多桥梁建筑方面的书籍。
白天他就去修工，晚上回来就看书，这样在实践与理论相结合之下，他的知识越来越丰富。
经过了多年的努力下，吴琦瑛凭借自学的知识，被湖南省的桥梁局录取，成为了一名桥梁设计师，实现了他一直以来的愿望。
而吴琦瑛之所以会建议陶金桥这样奇形怪状的桥梁，其实是有原因的。
首先，要从一个名叫陶金村的村子说起。
据说曾经有一个去陶金村附近考察地理的队伍，在路过附近时，被湍急的河流冲走，从这以后就很少有人进这个村子。
而村子里的村民也因为交通不便，生活非常贫穷。因此，政府想要为陶金村修建一座桥梁，这样可以让村民与外界有联系，从而带动整个村子的发展。
于是，当地的政府就开始在全国范围内寻找相关方面的桥梁专家，但当时政府拿不出太多的酬劳，再加上陶金村环境困难、生活条件又非恶劣，因此没有多少人愿意去。
就在这个时候，这个消息被吴琦瑛听到了，他当即放下了手头的工作，毛遂自荐去陶金村。
当吴琦瑛去往陶金村的时候，当地的村民都对他表示热烈的欢迎以及感激之情，自家人知自家事，他们的村子条件不好，而吴琦瑛却义无反顾地来了，这让他们十分尊敬吴琦瑛。
而吴琦瑛感受到了村民们的热情，也是感到非常有干劲。
只是没过多久，吴琦瑛的修桥之路就遇到了困难。
首先是地理环境方面的困难。因为陶金桥所要建造的位置是在河流的上方，但是当地是多雨天气，再加上河流的水深也是非常高，要是遇到暴雨的话，辛苦修建完成的桥梁很可能一下子就崩塌。
所以如何应对可能发生的洪水问题是一个必须解决的难题。
还有一个问题则是政府可以拿出的资金不多，所以如何最大限度地减少修桥用的材料，也是必须要考虑的。
吴琦瑛查阅了许多的资料，终于在某处文件上查到了一座桥——科罗拉多大桥。
这座桥也是建立在多雨的环境下，因此桥的形状在修建的时候就很好地考虑到了这个问题。
所以陶金桥可以按照科罗拉多大桥的模板来进行修建。
接下来还差的就是经费问题了。吴琦瑛决定将桥的结构改成自锚上承式悬带桥，这样桥就不需要修建桥墩与打地桩了，可以省下一笔不小的费用。
于是，在吴琦瑛成功地把图纸制作出来以后，再加上他的指挥，陶金桥只花了不到九个月的时间就修建完成了。
最终，这座桥只花费了26万元就修建完成，可以说是桥梁界的一个奇迹。
而吴琦瑛先生也被评为“全国先进工作者”等荣誉称号。
他最终还是没有被命运打败，而是靠着自己的努力一步一步地完成了自己的梦想，实在令人尊敬。
参考文献
《桥梁建设》，吴琦瑛
作者：有天
编辑：龙龙
