处于巅峰时期的克里斯 - 博德曼，大集团中最著名的空气动力学车手之一。(法新社/ Getty Images)
公路车竞赛就是空气动力学的比赛，当我还是一名职业车手时，我花了大量的时间研究这一骑行根本。
除了最陡的爬升路段以外，在其他所有路段，车手80％的力都用于驱散前方的空气。如果我们把骑行的能量分解一下，只有20％用于自行车，其余都用于车手的身体冲破空气。可见，自行车空气动力学是很重要的。但你也看到，骑行姿势的变化将产生最大的回报。
风洞试验是个非常棒的方法，可以准确地测量骑行姿势变化所产生的影响，从而进行精确的微调。测试结果为你提供指导，让你有信心做出调整。当然，它也非常昂贵。
好消息是，绝大多数测量结果都可以通过其他方法零成本获得。即使是在2000年末，我和教练Peter Keen最常用的方法，也只需要一面大镜子和一个SRM训练台，当然还要掌握一些基本原理。测量所需要的东西都能在Peter的车库中找到，还要告诉你，后来昂贵的风洞测试也是从这些这些原理演变而来的。
下面介绍我们是怎样开展测量的：
设置
Look可调节把立
你并不需要一个SRM功率计(也就是说，你不需要含有功率计的训练台)，一个室内骑行台就足够了，在你前面放置一面大镜子。为了进行测量，购买一个Look可调节把立还是很值的，因为它可以快速、多角度调节。
把横不太重要，因为重点在“车上”姿势。我通常装上一只羊角把和一套Profile TT把。这些东西现在很难找到，主要是是为了利用它们的伸缩设计进行调节。
记住，测试设备不需要美观，它只是帮你修正姿势。
在这个阶段，Peter会围着我观察，提出建议，然后进行调整。观察者非常重要，他们可以全方位的观察车手，站在完全不同的角度上，再结合车手的感觉(有些东西只有车手知道)，获得全面的了解。
方法
人体其实就是一堆管子，一些非常不讲究空气动力的物质长在一起。因此，我们的根本目的就是，通过调整器材，找到一个从前面看去可以接受的最小的“投影”。需要做的是沉肩、收肘，有时还要曲体，但并不总是有用。过度压低身体，导致头部用力上抬，反而增加了投影的面积。同样，两臂前伸，从侧面看似乎更符合空气动力学，但这种姿势要比90%的前臂都置于躯干下面更加不舒服、低效率，也不会缩小投影。
调整时需要不停蹬踏并保持相对较高的能量输出，大约50%的阈值。这时并不测量具体数据，只是不断的观察和感觉，让我们保持一个开放的头脑，拓展新思路。记住，这只是一项实验，不要急于练习现实。一会儿还有更多内容。
测试
当我们在某一问题上达成共识时，我会在上面以近阙值强度连续骑行10分钟。这是酸性测试。我并不期望新的姿势会感觉舒服，需要时间适应，但是我希望通过训练证明我能够适应。
