一、市场销量
，中国新能源乘用车销量32.9万，增速86%；受骗补事件、电池白名单等事件影响，新能源汽车整体销量为50万辆，与预期的70万辆还有一定的差距。
，对新能源汽车销量普遍的预测是70万辆以上，原来预测80万辆。因为一二月份实际上新能源车销售是停滞的，因为在的12月底国家突然颁布了一个新的补贴政策，要求地方政府补贴不超过50%，地方补贴50%，这带来各地方政府重新又开始梳理政策，比如说北京，北京在今年的2月底才颁布了这个政策，颁布政策之前大家都没有办法销售，特别是还有一个国家的目录问题。
从车辆销售种类来看，，新能源纯电动乘用车销售24.8万台，其中A00级别车型销售11.2万，A级别车型销售9.1万，是新能源纯电动乘用车主要销售车型，而汽油车市场销售火爆的suv车型，在新能源市场中销量比重很小，可以理解为目前购买新能源汽车用途大都是短途，代步为主。
另外谈一下新能源汽车未来的前景，后，纯电动市场呈现了爆发式的增长，预计销量为157万辆，到2025年，预计销量为540万辆，这与国家在这方面的战略目标调整有密切的关系。
二、政策决定未来
新能源汽车的销售目前来讲还处在“补贴市”和“政策市”，有补贴的城市新能源汽车销售比较好，没有补贴或补贴比较少的城市销售比较差，也就是说从政策的方面来讲，对新能源销售影响非常大的。
同时我们国家未来在后补贴时代变相补贴政策马上要推出，目前正在征求意见，近期也可能会推出来，这对整个新能源汽车的发展会有更加积极的推动作用。
1、目前的现金补贴政策发展趋势
根据初的数据，世界各国针对新能源汽车的补贴以及各种优惠政策大概折合人民币1000亿元，而中国占据其中一半以上。如果按照当前新能源汽车的发展趋势及补贴制度，“十三五”期间仅中央政府就需为新能源汽车支付高达3900亿元的补贴。
2、落地政策陆续出台
8月和9月，发改委和工信部分别出台了《新能源汽车碳配额管理办法（征求意见稿）》、《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》。而两者的共同特点是都借鉴了已制定执行多年并有相当实践经验的美国加州零排放汽车政策。
这一政策不仅强制性推广了新能源汽车，而且让新能源汽车的销售不需要政府的补贴，减轻了政府的沉重负担，同时更鼓励了新能源汽车的发展。
按照这套办法，新能源汽车能够在油耗积分和新能源汽车积分中得到双重优惠，尤其是在油耗积分计算中，可以直接以2-5倍的数量参与计算。
如果依据工信部规划，我国乘用车销量达到2650万辆，其中新能源乘用车175万辆，那么新能源汽车对于油耗降低的贡献最多可以达到1.3L/100km。这就意味着，从国家要求的达到6.9/100km到的5L/100km，传统汽车只需要再降低0.6L/100km即可，这大大降低了传统汽车的油耗降低难度。
因此，生产新能源汽车几乎成为未来企业在油耗方面达标的最佳选择。
3、配套设施必将完善
提到新能源汽车，很多人说充电难，其实来自几个方面：一是充电桩的标准不统一，但从今年开始，国家已经提出了新国标；二是充电桩的数量不能得到满足，这一点各个地区不断地出台文件，作出承诺，提高充电桩的数量；三是充电桩的安装问题，特别是一些老旧小区，买了新能源车之后在安装充电桩的时候遭到了物业的反对，电流量达不到。
国家发改委在《电动汽车充电基础设施发展指南(-)》，明确提出到，全国将新增集中式充换电站1.2万座，分散式充电桩480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。所以，未来，充电桩问题不必担心。
4、地方政策强有力支持
除了国家推行的政策外，各地方在响应国家号召的同时，也将陆续出台刺激新能换汽车发展的政策，例如：新能源汽车不限行、免摇号、高峰可走公交车道、免停车费等等。
三、新能源汽车的巨大优势
1、电比油便宜很多
一度电平均可以跑8公里，按照一度电0.48-1.5元的价格看，就是一公里只需要0.06—0.19元。汽车按照1升油6元的价格开12公里来算，就是一公里0.5元. 而且电价随着技术进步，还会继续下降。油价随着资源的贫乏会越来越高。
2、电车性能比汽油车强
电动车在效率和推力上比汽车有巨大内在优势。有数据显示对于电车，从能量到推力的转化效率高达90%，而汽油车的转化效率不到35%。电动马达在低速时就能产生强大的推力，所以电车完全不需要换挡。
3、维护费用大大低于汽车（由于没有内燃机的许多零部件）
电车的内在构造比汽车简单，零部件也少很多。传统汽车的换油，火花塞，过滤器，传动液的更换等等对于电车统统没有。
维护费用因车而异，据德国Nürtingen-Geislingen 大学的一个研究机构调查估算，普通纯电车的维护费用要比同类汽车至少便宜三分之一。
四、新能源汽车是中国实现弯道超车的机会
中国和国外在新能源汽车领域的水平基本一致，某些方面中国比国外还要先进，比如说电池，由于新能源车的大力推广，中国电池的规模生产带来的成本下降。
这里具体讲七个优势：
第一、把所有的传统外壳设计全部抛弃；
第二、把所有发动机管理软件全部抛弃。所有和内燃机相关的限制和设计技巧全部没用了；
第三、内燃机马达全部没用了；
第四、所有的机械控制系统要推翻重来，新的设计里所有的东西都是电子线路控制。驾驶杆，汽缸， 泵，软管正时皮带等等全都可以扔掉了；
第五、所有的牵引控制系统要全部重新设计；
第六、所有的排放控制系统全部不需要了。以柴油排放系统控制软件而驰名世界的Volkswagen (大众汽车)，多年积累的软件技术完全用不上了；
第七、所有的燃料存储输送系统全部不需要了。所有老的汽车车型，几乎没有什么系统可以在新的电车里重复使用。
我们不能只看到恐龙庞大的身躯，还要看到它们体型庞大、没有毛发、无法穴居避寒，温暖时期可以称霸，寒冬时期只能挣扎。
传统汽车厂是汽车恐龙，体型庞大、包袱沉重、成本压力大，思维陈旧；新造车企业思维敏捷、没有束缚、成本渠道都有优势，因此新能源汽车大有可为。
汽车经销商转型选择
库存积压严重、销售无利润、价格倒挂、衍生产品无利润增长点、售后产值无保障、资本摊销大、运营成本大，这些问题都困扰着我们在座的每一位传统的经销商。很多传统经销商运营思路已经从如何多赚钱，变成怎么活下来。
新能源汽车从目前来讲，在渠道选择方面基本有以下四种：一是同品牌的传统渠道兼营。二是全新经销商专营。三是配套体系经营销售。四是行业外单位新进入。这四种形态我推荐的还是第二种，专业的去打造自己新能源体系。新能源车销售的方式方法、目标群体与传统燃油车都不太一样。
而厂家在渠道选择方面，大概四种情况：一是还是用传统经销商的做法。二是很多新能源车把原来一些厂商的痛点进行了分析，同一个城市用一家。三是省级代理。四是多省区域代理。这里我建议大家最起码要做同城一家的，最好是做省级代理或者多省区域代理，这样保证区域管理政策的一致性，避免恶性竞争。
传统汽车转型新能源汽车非常好转型，也有团队，有经验，有客户，但是新能源汽车推广方面要有新思维，不要用传统的方式做。
并不是危言耸听，咸阳显像管厂哪里去了？被LED屏取代了。柯达胶卷哪里去了？被数码相机取代了，打火机取代火柴，智能手机的崛起……
毫无疑问，油价会越来越高，石油资源越来越少，再加上自动驾驶技术越来越成熟，公共交通越来越完善，汽车短途代步功能愈发突出。
当有一天大部分传统汽车被新能源汽车取代时，我们是庆幸还是懊悔，都取决于你当下的选择。因此，传统汽车经销商要把握好这个机会，布局未来。
