本公开总体涉及飞行器，并且更具体地，涉及用于飞行器的睡眠系统。
背景技术：
飞行器的机身限定了具有用于运送乘客的多个乘客座椅的机舱。乘客座椅通常被布置成多排座椅。大多数飞行器座椅可以斜躺并且包括头枕以帮助乘客在飞行期间休息或睡觉。然而，即使当配备有头枕的座椅处于斜躺位置时，乘客的头部也可能由于侧向支撑不足而经历(例如，由重力引起的)左右或侧向移动。
附图说明
图1是根据本公开的教导的利用示例睡眠系统实施的示例飞行器。
图2a是图1的示例飞行器的示例机舱的局部前视图。
图2b是图2a的示例机舱的俯视图。
图3a是图2a和图2b的示例机舱的示例第一部分的透视图。
图3b是图2a和图2b的示例机舱的示例第二部分的透视图。
图4a是图2a和图2b的示例机舱的另一局部透视图。
图4b是图4a的示例分隔件的一部分的透视图。
图5a是图2a和图2b的示例机舱的示例分隔件座椅组件的透视图。
图5b是图5a的示例分隔件座椅组件的局部分解图。
图6a是图5a和图5b的示例分隔件座椅组件的示例第一面板和示例侧向睡眠装置的透视组装图。
图6b是图6a的示例第一面板和示例侧向睡眠装置的分解图。
图7a是示出了示例第一附接组件的图5a-图5b和图6a-图6b的示例第一面板和示例侧向睡眠装置的透视前部、局部分解图。
图7b是图7a的示例第一面板和示例侧向睡眠装置的透视后部、局部分解图。
图8是示出了示例第二附接组件的图5a-图5b和图6a-图6b的示例第一面板和示例侧向睡眠装置的前部、局部分解图。
图9是示出了示例调节器的图5a-图5b、图6a-图6b、图7a-图7b和图8的示例侧向睡眠装置的透视图。
图10a是图9的示例侧向睡眠装置的透视前部、局部分解图。
图10b是图10a的示例侧向睡眠装置的透视后部、局部分解图。
图11a是在第一位置示出的图5a-图5b、图6a-图6b、图7a-图7b、图8和图9的示例分隔件座椅组件以及在第一侧向位置示出的示例侧向睡眠装置的侧视图。
图11b是在第二位置示出的图5a-图5b、图6a-图6b、图7a-图7b、图8和图9的示例分隔件座椅以及在第二侧向位置示出的示例侧向睡眠装置的侧视图。
图12a是图2a-图2b、图3a-图3b和图4的示例机舱的局部侧视图。
图12b是图12a的示例机舱的一部分的放大视图。
图13是图2a-图2b和图3a-图3b的示例机舱的示例靠窗座椅组件的透视图。
图14a是在第一位置中示出的图13的示例靠窗座椅的侧视图。
图14b是在第二位置中示出的图13的示例靠窗座椅的侧视图。
图15是本文中所公开的另一个示例机舱的透视图。
图16是示出了示例第一侧向睡眠装置的图15的示例机舱的侧视图。
图17是示出了示例第二侧向睡眠装置的图15的示例机舱的透视图。
某些示例在以上标识的附图中示出并在下面详细描述。在描述这些示例时，使用类似或相同的附图标记来标识相同或相似的元件。附图不一定按比例绘制，并且为了清楚和/或简明，可以在比例上或在示意图中夸大地示出附图的某些特征和某些视图。附加地，在整个说明书中已经描述了几个示例。来自任何示例的任何特征可以包括、替换或以其他方式与来自其他示例的其他特征组合。换句话说，本文中所公开的示例彼此不相互排斥。如在该专利中所使用的，表述任何部件以任何方式位于另一个部件上(例如，位于其他部件上、布置在其他部件上、在其他部件上形成、联接到其他部件等)意指所引用的部件与另一个部件接触，或者所引用的部件与另一部件隔开，其中一个或更多个中间部分位于其间。表明任何部件与另一个部件接触意指两部件之间没有中间部件。
具体实施方式
飞行器客舱通常包括可斜躺的、配备有头枕的座椅。例如，飞行器的传统座椅包括头枕，该头枕与座椅作为整体结构一体地形成(例如，位于座椅的靠背上方)。一些已知的座椅包括头枕，该头枕可以移动(例如，滑动)以调节头枕的位置。例如，一些已知的头枕可以在座椅的侧向侧面处上下滑动或折叠。座椅可以斜躺以增加舒适度。在飞行期间，乘客经常期望靠窗座椅，因为可使用邻近靠窗座椅的机舱壁供乘客用于睡眠支撑。在一些示例中，飞行器采用供应增加的间距或平躺配置的座椅以改善飞行期间的睡眠舒适度。然而，这种座椅通常可用于较高飞行舱位(例如，头等舱、商务舱等)。一些飞行器采用睡眠铺位配置。然而，与传统座椅相比，睡眠铺位配置具有更大的尺寸包络并且需要附加的机舱空间，从而降低了飞行器的载货能力和/或客运量并增加了旅行成本。在大多数情况下，采用增加的间距和/或睡眠铺位配置的飞行器座椅在经济上可能是不可行的。
本文中所公开的示例静卧睡眠系统为飞行器或其他客运交通工具(例如，火车等)提供侧向睡眠装置。如本文中所使用的，静卧睡眠系统包括一个或更多个垫子或其他睡眠装置，以通过提供附加支撑(例如，侧向支撑)、为乘客提供更多位置选项(例如，侧倾斜选项)、提供用于在垫子(例如，侧向垫子)上休息的自然侧对准位置等以有助于或改善乘客睡眠体验。具体地，本文中所公开的示例静卧睡眠系统采用侧向睡眠装置来改善乘客(例如，飞行中)睡眠体验并且可以用飞行器(例如，或者其他交通工具)实施而不减少飞行器座椅和/或过道宽度。例如，本文中所公开的侧向睡眠装置和/或睡眠系统不会导致座椅间距的损失(例如，座椅与该座椅正前方的另一座椅之间的距离)、过道宽度的损失和/或不会导致干扰托盘桌。
本文中所公开的示例静卧睡眠系统采用侧向睡眠装置，其与交通工具(例如，机车、飞行器等)的机舱的现有座椅和/或机身壁接合。在一些示例中，本文中所公开的示例侧向睡眠装置可以由定位于机舱内的壁支撑，以增加由机舱(例如飞行器)的常规座椅提供的头枕区域。在一些示例中，本文中所公开的示例侧向睡眠装置可以直接附接到机舱壁和/或座椅。在一些这样的示例中，侧向睡眠装置采用可以联接到机舱壁(例如，机身壁、分隔壁等)的轨道系统。在一些示例中，本文中所公开的示例侧向睡眠装置不直接附接到座椅并由机舱壁支撑。在一些这样的示例中，本文中所公开的侧向睡眠装置不采用联接到机舱壁(例如，机身壁、分隔壁等)的轨道系统。因此，在一些示例中，示例侧向睡眠装置可以改造现有的交通工具机舱。
本文中所公开的示例睡眠系统提供模块化座椅系统，其可被配置或适于装配不同飞行器操作员的各种座椅方案(例如，座椅模式或布置)。例如，本文中所公开的睡眠系统采用具有面板或支撑结构的模块化分隔件。附加地，本文中所公开的分隔件可以支撑本文中所公开的侧向睡眠装置。本文中所公开的示例模块化分隔件的示例面板可移除地联接或相邻布置(以邻接配置)，以增加或减小分隔件的长度(例如，纵向方向上的总长度)，以适应不同的座椅配置。在一些示例中，本文中所公开的示例面板可具有相对于机舱或分隔件的纵向轴线(例如，中心线)以交错轮廓布置的凹穴或表面。例如，分隔件的示例凹穴可以以z字形图案或布局布置。本文中所公开的示例分隔件的面板或支撑结构中的每个可包括邻近座椅的集成扶手。
本文中所公开的示例侧向睡眠装置改善了邻近飞行器的窗户和/或飞行器的机舱的隔离或分隔壁就坐的乘客(例如，经济舱、商务舱等)的睡眠体验。例如，本文中所公开的侧向睡眠装置通过减少(例如，重力引起的)乘客的身体(例如，头部)的左右或侧向移动来改善睡眠体验。例如，乘客可以在本文中所公开的侧向睡眠装置的支撑下向一侧倾斜，以消除或减少例如重力引起的左右移动。为此，紧邻机舱窗户的每个乘客座椅和/或紧邻机舱分隔件的每个乘客座椅可包括本文中所公开的示例侧向睡眠装置。在一些示例中，本文中所公开的示例分隔件可以增加(例如，加倍)机舱的可以包括或支撑本文中所公开的示例侧向睡眠装置的乘客座椅的数量。本文中所公开的示例侧向睡眠装置可以与由机身(例如，机身壁)限定的机舱壁和/或由分隔件(例如，分隔件壁)限定的机舱壁接合。
本文中所公开的示例分隔件的面板或支撑结构限定了支撑本文中所公开的侧向睡眠装置的接口。在一些示例中，为了支撑示例侧向睡眠装置，本文中所公开的示例分隔件的每个面板或支撑结构包括在座椅的第一头枕处或邻近座椅的第一头枕位于和/或启动的凹穴释放装置。在一些示例中，侧向睡眠装置从乘客座椅的侧向侧面向外突出。示例侧向睡眠装置包括第二头枕，其经由面板的凹穴释放装置邻近座椅的第一头枕定位，使得第一头枕和第二头枕提供从座椅延伸到分隔件上的连续头枕(例如，l形连续头枕)。在一些示例中，本文中所公开的分隔件可具有基本直轮廓(例如，平坦的壁)而不限定凹穴或凹口。在一些这样的示例中，由分隔件限定的平坦的壁为本文中所公开的示例侧向睡眠装置提供支撑结构。
附加地，当乘客座椅在直立位置和斜躺位置之间移动时，本文中所公开的侧向睡眠装置可与乘客座椅一起移动。例如，当乘客座椅在直立位置和斜躺位置之间移动时，本文中所公开的侧向睡眠装置可沿着线性路径(例如，水平路径)移动。在一些示例中，当座椅在直立位置和斜躺位置之间移动时，本文中所公开的侧向睡眠装置维持基本相同的高度。为了使侧向睡眠装置能够与座椅一起移动，本文中所公开的示例侧向睡眠装置可以联接或附接到乘客座椅的侧向侧面。附加地或替代地，本文中所公开的示例侧向睡眠装置在降低位置和升高位置之间调节。例如，本文中所公开的示例侧向睡眠装置可以在竖直方向上调节。因此，本文中所公开的示例侧向睡眠装置可以在第一方向(例如，水平方向)上和/或在不同于第一方向的第二方向(例如，竖直方向)上相对于壁和/或分隔件移动。
图1是根据本公开的教导的利用示例睡眠系统实施的飞行器100。飞行器100是示例飞行器，因此，本文中所公开的示例装置可以与其他飞行器、航天器或交通工具一起实施而不脱离本公开的范围。例如，代替飞行器，本文中所公开的示例可以与公共汽车、火车、船舶、航天器等一起使用。
所说明的示例的飞行器100是商用飞行器，其具有从机身106延伸的第一机翼102和第二机翼104。机身106包括用于运送乘客的机舱。机舱可包括驾驶舱、一个或更多个工作区段(例如，盥洗室、厨房、人员随身携带的行李区域等)和/或一个或更多个乘客区段(例如，头等舱、商务舱、机舱和经济舱位(coach)区段、扩展经济区段等)。
图2a是图1的飞行器100的机舱200的局部前视图。图2b是图2a的机舱200的俯视图。机舱200位于飞行器100的机身106内。所示示例的机舱200包括睡眠系统201，其包括根据本公开的教导的侧向睡眠装置202和分隔件204。睡眠系统201(例如，侧向睡眠装置202和/或分隔件204)可以是飞行器睡眠系统和/或位于飞行器中或用于飞行器(例如，图1的飞行器100)的睡眠系统。机舱200由机身壁206和机身106的地板208限定。地板208支撑座椅210，并且天花板212支撑舱顶行李箱214。分隔件204(例如，中心壁)沿着飞行器100的纵向轴线216(图2b)(例如，在飞行器100的机头和飞行器100的尾部之间)的方向上延伸，并将机舱200隔离(例如，分隔)成第一部分218(例如，第一半)和第二部分220(例如，第二半)。在该示例中，分隔件204从地板208朝向天花板212延伸以限定局部壁(例如，四分之一壁、半壁、四分之三壁等)。例如，分隔件204不与天花板212接合(例如，与天花板212隔开一定距离或与天花板212形成间隙)。
机舱200包括在机舱200的前区段和后区段之间(例如，沿着飞行器100的纵向轴线216)延伸的第一过道222和第二过道224(例如，双过道机舱)。第一过道222将定位于第一部分218中的座椅210分离成多个第一外排228和多个第一内排230，以及第二过道224将定位于第二部分220中的座椅210分离成多个第二外排232和多个第二内排234。分隔件204位于第一内排230和第二内排234之间，使得第一内排230的座椅210位于分隔件204的第一侧226a上，并且第二内排234的座椅210位于分隔件204的与第一侧226a相对的第二侧226b上。为了在不减少机舱200的座椅210的数量的情况下容纳侧向睡眠装置202(例如，与没有侧向睡眠装置实施的机舱相比)，座椅210的第一内部排230中的相应的一排相对于座椅210的第二内排234中的相应的一排被偏移(例如，以交替方式或z字形图案交错排列)。因此，本文中所公开的侧向睡眠装置202不会减少或影响机舱200的座椅210的数量。附加地，座椅210的第一外排228中的相应的一排相对于座椅210的第一内排230中的相应一排被偏移。在一些示例中，机舱200可具有比所示更多或更少的过道。例如，机舱200可包括单个过道，该单个过道在前区段和后区段之间延伸通过机舱200的中心。在一些这样的示例中，可以不包括座椅210的分隔件204和/或第一内排230和第二内排234。
图3a是图2a和图2b的机舱200的第一部分218的局部透视图。图3b是图2a和图2b的机舱200的第二部分220的局部透视图。紧邻(联接到)机身壁206(例如，机身106的窗户302)的第一外排228和第二外排232的座椅210包括本文中所公开的侧向睡眠装置202。同样地，紧邻(联接到)分隔件204的第一内排230和第二内排234的座椅210包括本文中所公开的侧向睡眠装置202。具体地，机身壁206支撑邻近窗户302的侧向睡眠装置202，并且分隔件204支撑邻近分隔件204的第一侧226a和第二侧226b的侧向睡眠装置202。第一外排228和第二外排232中的每个包括靠窗座椅组件304(例如，其包括侧向睡眠装置202中的相应一个)，并且第一内排230和第二内排234中的每个包括分隔件座椅组件306(例如，其包括侧向睡眠装置202中的相应一个)。
图4a是图2a-图2b和图3a-图3b的机舱200的局部透视图。图4b是图2a-图2b、图3a-图3b和图4a的分隔件204的一部分的透视图。参见图4a-图4b，分隔件204是模块化分隔件，其可配置成装配不同的飞行器机舱配置。因此，分隔件204(例如，在前后纵向方向上)是可移动、可更换和/或配置成不同的长度。为了提供分隔件204的模块化特性，分隔件204包括多个区段或面板402。例如，可以移除或添加分隔件204的一个或更多个面板402以减小或增加分隔件204的纵向长度(例如，总长度)。附加地，分隔件204的每个面板402限定支撑壁或支撑凸部404，以支撑侧向睡眠装置202中的相应一个。为了提供支撑凸部404，面板402包括相对于第二部分408(例如，下部)偏移的第一部分406(例如，上部)。过渡部分410联接第一部分406和第二部分408以限定阶梯式轮廓(例如，支撑凸部404)。为了向侧向睡眠装置202提供支撑，所说明的示例的过渡部分410具有锥形或成角度的轮廓。例如，过渡部分410可以具有相对于法线的角度，该角度在大约30度和60度之间。然而，在一些示例中，过渡部分410可包括弓形或弧形轮廓。第一部分406和第二部分408之间的偏移限定了腔或凹穴412，以接合或接收侧向睡眠装置202中的相应一个。使分隔件204的凹穴412交替为分隔件204的两个侧面上的随后睡眠装置202提供支撑并且增加相对于侧向睡眠装置202中的相应一些的每个座椅210的空间。如上所述，分隔件204的凹穴412以交替图案(例如，z形图案)布置，以与例如没有配备有侧向睡眠装置202的传统机舱相比，增加空间而不需要移除座椅210。换句话说，凹穴412的取向在第一部分218的第一内排230和第二部分220的第二内排234之间交替。此外，面板402包括基座414，该基座414的厚度大于第二部分408的厚度，使得在第二部分408和基座414之间形成阶梯式表面，其可以提供扶手415(例如，在分隔件204中形成的集成扶手)。例如，扶手415处于与座椅210的扶手417的高度基本相似(例如，相同或在小制造公差内)的高度。附加地，所说明的示例的分隔件204包括直板416，其具有扁平轮廓(例如，没有凹穴412)。在一些这样的示例中，一个或更多个座椅210可以联接到直板416，或者直板416可以不包括如图所示的座椅210，以提供附加的腿部空间和/或行走区域。
为了使凹穴412能够以交替方式布置，所说明的示例的面板402包括第一面板403(例如，左面板)和第二面板405(例如，右面板)。第一面板403相对于第二面板405在形式和尺寸上基本上类似，除了第一面板403是第二面板405的镜像结构。第一面板403经由卡扣配合连接或干涉装配连接联接到第二面板405。在一些示例中，第一面板403经由(一个或更多个)紧固件(例如，支架、螺钉等)联接到第二面板405。在一些示例中，第一面板403邻接第二面板405。在一些示例中，第一面板403紧固到机舱200的地板208，以及第二面板405紧固到机舱200的地板208。在一些这类示例中，第一面板403可以附接到第二面板405，或者第一面板403可以邻接第二面板405。
图5a是图2a-图2b和图3a-图3b的分隔件座椅组件306的局部透视图。图5b是图5a的分隔件座椅组件306的局部分解图。参见图5a和图5b，分隔件座椅组件306包括分隔件204的第一面板502(例如，第一面板403)、座椅504(例如，座椅210中的一个)和侧向睡眠装置506(例如，侧向睡眠装置202中的一个)。所说明的示例的座椅504是椅子(例如，躺椅)，其包括靠背508和邻近靠背508的头枕510(例如，第一头枕)。所说明的侧向睡眠装置506联接到分隔件204的第一面板502和座椅504的侧表面512。当联接到分隔件204时，第一面板502的凹穴412接收(例如，支撑)侧向睡眠装置506并且第一面板502的支撑凸部404支撑侧向睡眠装置506。
所说明的示例的侧向睡眠装置506包括头枕514(例如，第二头枕)和支架516。具体地，支架516将头枕514联接到第一面板502和座椅504。侧向睡眠装置506的头枕514邻近座椅504的头枕510定位或与座椅504的头枕510对齐(例如，在竖直方向上的相同高度处)。当邻近第一面板502(例如，分隔件204)和座椅504定位时，侧向睡眠装置506的头枕514邻近座椅504的头枕510朝向座椅504的前端518突出。附加地，凹穴412在头枕510处开始，使得侧向睡眠装置506的头枕514邻近座椅504的头枕510(例如，与座椅504的头枕510处于相同的高度或相对于座椅504的头枕510并置)定位。因此，侧向睡眠装置506至少部分地从座椅504的侧表面512延伸或突出(例如，环绕座椅504的侧表面512)。换句话说，座椅504的头枕510和侧向睡眠装置506的头枕514形成连续的头枕(例如，弧形的头枕)，以通过避免从头枕514和侧向睡眠装置506的过渡部分之间的不连续来增强侧向支撑。例如，当侧向睡眠装置506邻近座椅504定位时，座椅504的头枕510和侧向睡眠装置506的头枕514形成l形轮廓或形状。
图6a是图5a和图5b的分隔件座椅组件306的第一面板502和侧向睡眠装置506的透视组装图。图6b是图6a的第一面板502和侧向睡眠装置506的局部分解图。当支架516邻近第一面板502(例如，联接到第一面板502或由第一面板502支撑)定位时，第一面板502的支撑凸部404支撑支架516和头枕514。具体地，支架516包括曲面形状或轮廓以接合分隔件204的第一面板502(例如，支撑凸部404)。在所说明的示例中，支架516包括第一部分602(例如，上部)，其与(例如，可配合地)接合第一面板502的第一部分406(例如，上部)相符；第二部分604(例如，下部)，其与(例如，可配合地)接合第一面板502的第二部分408(例如，下部)相符；以及第三部分或过渡部分606，其与(例如，可配合地)接合第一面板502的支撑凸部404相符。因此，沿支架516的纵向轴线(例如，竖直轴线)截取的支架516横截面轮廓与沿第一面板502的纵向轴线(例如，竖直轴线)截取的第一面板502的横截面轮廓相似或互补。头枕514包括由织物覆盖的衬垫。例如，头枕514可以是由织物(例如，塑料或乙烯基织物)覆盖的芯(例如，泡沫材料)。在一些示例中，侧向睡眠装置506的头枕514由与座椅504的头枕510相同的材料构成。支架516可由金属、塑料、玻璃纤维和/或任何其他(一种或更多种)材料形成。支架516可以经由模制、机械加工、增材制造(例如，3-d打印)和/或任何其他制造工艺形成。
参见图6a和图6b，所说明的示例的侧向睡眠装置506包括第一附接组件608(例如，支撑结构附接组件)、第二附接组件610(例如，座椅附接组件)和调节器612。第一附接组件608将侧向睡眠装置506(例如，支架516)联接到分隔件204的第一面板502，并且第二附接组件610将侧向睡眠装置506(例如，支架516)联接到座椅504。所说明的示例的第一附接组件608使得侧向睡眠装置506能够相对于第一面板502在第一线性方向614(例如，水平方向)上移动(例如，平移)。所说明的示例的第二附接组件610使得所说明的示例的座椅504能够在第二线性方向616上(例如，相对于水平和竖直的成角度方向)移动(例如，平移)和/或相对于支架516在旋转方向618(例如，第一旋转方向618a或逆时针方向和第二旋转方向618b或顺时针方向)上旋转。此外，调节器612使头枕514能够相对于支架516在第三线性方向620(例如，竖直方向)上移动(例如，平移)。
图7a是图5a-图5b和图6a-图6b的第一面板502和侧向睡眠装置506的透视前部、局部分解图。图7b是图7a的第一面板502和侧向睡眠装置506的透视后部、局部分解图。第一附接组件608将支架516联接到分隔件204的第一面板502。第一附接组件608包括轨道702和滑动件704。轨道702联接到第一面板502。轨道702具有c形状轮廓。换句话说，轨道702包括从下表面突出的侧臂，以限定开口706和在侧臂的与下表面相对的相应上端处的凸缘，凸缘朝向开口706的纵向轴线突出。例如，凸缘相对于侧臂是不平行的(例如，垂直的)。凸缘保持滑动件704联接到轨道702。
为了将轨道702联接到第一面板502，第一面板502包括通道708(例如，槽、开口或凹腔)。所说明的示例的通道708形成具有形状或轮廓的开口或腔，以可配合地接收轨道702。例如，所说明的示例的通道708具有c形轮廓。为了将轨道702联接到第一面板502，轨道702位于通道708内。例如，轨道702的第一端710可以滑动到通道708中从通道708的一端712滑动到通道708的另一端714。轨道702可以经由紧固件(例如，螺钉、铆钉等)、粘合剂、摩擦配合连接和/或任何其他(一个或更多个)紧固件联接(例如，固定)到第一面板502。在所说明的示例中，通道708形成在第一面板502的支撑凸部404中(例如，和/或轨道702由第一面板502的支撑凸部404支撑)。然而，在一些示例中，通道708和/或轨道702可以定位在第一面板502的第一部分406和/或第二部分408上。在一些示例中，第一面板502不包括通道708，并且轨道702可以定位在(例如，装配到)第一面板502的(例如，支撑凸部404的)外表面上。
滑动件704包括基座716(例如，矩形基座)和从基座716突起的柱718(例如，圆柱形凸台)。滑动件704的基座716可滑动地位于轨道702的开口706中，并且可以在轨道702的第一端710和轨道702的与第一端710相对的第二端720之间的轨道702内移动。滑动件704被联接或紧固(例如，装配)到支架516。具体地，支架516包括在过渡部分606的后表面724上的开口722，以接收滑动件704的柱718。当支架516邻近第一面板502(例如，联接到第一面板502或由第一面板502支撑)时，滑动件704和/或基座716朝向轨道702定向。柱718可以经由卡扣配合连接、摩擦配合连接、螺纹、锁定销和/或任何其他紧固件(例如，或装置)联接到支架516的开口722以将滑动件704固定到支架516。在一些示例中，滑动件704可以联接到支架516，并且滑动件704的基座716可以位于轨道702的开口706中。在一些示例中，滑动件704可以位于轨道702中，以及当滑动件704位于轨道702中时，支架516可以联接到支柱718。滑动件704和轨道702之间的接合使得支架516和头枕514因而能够相对于分隔件204的第一面板502沿轨道702的第一端710和轨道702的第二端720之间的第一线性方向614(图6a)移动。
图8是图5a-图5b和图6a-图6b的第一面板502和侧向睡眠装置506的前部、局部分解图。第二附接组件610联接到支架516。第二附接组件610包括轨道802、滑动件804和枢轴806。具体地，支架516包括座椅安装接口808以联接到座椅504。座椅安装接口808接收和/或支撑第二附接组件610。支架516的座椅安装接口808包括狭槽810(例如，通道或腔)。座椅安装接口808的狭槽810具有纵向轴线812，该纵向轴线812相对于竖直814(例如，支架516的纵向轴线)成角度或偏斜。所说明的示例的狭槽810接收轨道802。第二附接组件610的轨道802具有基本类似于轨道702的横截面轮廓或形状的横截面轮廓或形状。例如，轨道802具有开口816以接收滑动件804，并且当滑动件在轨道802的第一端818和轨道802的与第一端818相对的第二端820之间移动时，轨道802保持联接到轨道802的滑动件804。所说明的示例的滑动件804包括用于接合轨道802的基座822和用于接收或支撑枢轴806的突起824(例如，轴或柱)。滑动件804的基座822联接到轨道802，以及当滑动件804联接到轨道802时，轨道802保持滑动件804。枢轴806可旋转地联接到滑动件804的突起824并且可相对于滑动件804和/或轨道802沿旋转方向618(图6a)旋转。例如，枢轴806可以是联接到突起824的衬套。为此，当滑动件804沿第一端818和第二端820之间的第二线性方向616(图6a)在轨道802内移动(例如滑动或平移)时，枢轴806可相对于滑动件804旋转。在轨道802联接到支架516之前，滑动件804和枢轴806联接到轨道802。在一些示例中，枢轴806和滑动件804联接到轨道802，并且轨道802(例如包括滑动件804和枢轴806)经由紧固件、粘合剂、摩擦配合连接、卡扣配合连接、环和钩连接和/或任何其他(一个或更多个)紧固件联接到支架516。在一些示例中，支架516与轨道802、滑动件804和枢轴806包覆成型(overmolded)。当邻近座椅504(例如，联接到座椅504或由座椅504支撑)定位时，座椅安装接口808与座椅504的附接接口相互作用或提供与座椅504的附接接口交界(例如可配合地接合)。例如，枢轴806联接到座椅504的侧表面512(图5b)。
图9是图5a-图5b、图6a-图6b、图7a-图7b和图8的侧向睡眠装置506的透视图。具体地，头枕514被示出为相对于支架516处于升高位置902。调节器612使得头枕514能够相对于支架516在缩回或降低位置和升高位置902之间移动(例如，滑动)。
图10a是图9的侧向睡眠装置506的透视前部、局部分解图。图10b是图9和图10a的侧向睡眠装置506的透视后部、局部分解图。为了使头枕514能够相对于支架516移动，调节器612包括头枕销1002(例如，柱或杆)。为了接收头枕销1002，所说明的示例的支架516包括开口1004。开口1004形成在支架516的后表面724上并延伸到支架516的前表面1006。换句话说，后表面724和前表面1006之间的开口1004延伸通过支架516的过渡部分410。
为了将头枕销1002联接到支架516，头枕销1002的第一端1008位于开口1004中的相应一些开口中。头枕销1002中的每个包括基座1010以防止头枕销1002的第二端1012穿过开口1004。例如，每个头枕销1002的基座1010位于开口1004中的相应一个中，但是基座1010不能穿过开口1004到达支架516的前表面1006。在一些示例中，基座1010与后表面724基本齐平。在一些示例中，基座1010经由摩擦配合连接、压配合、卡扣配合连接和/或任何其他(一个或更多个)紧固件联接到支架516。当头枕销1002联接到支架516时，头枕销1002相对于前表面1006从过渡部分410沿向上方向突出。头枕514包括开口1014(例如，引导套筒)以接收头枕销1002的第一端1008。例如，当头枕514相对于支架516移动或滑动时，头枕销1002的第一端1008可滑动地被接收在头枕514的开口1014内。在所说明的示例中，调节器612包括头枕销1002。然而，在一些示例中，调节器612可包括一个头枕销或多于两个的头枕销。
图11a是处于直立位置1100中的座椅504和处于第一侧向位置1101中的侧向睡眠装置506的侧视图。图11b是处于斜躺位置1102中的座椅504和处于第二侧向位置1103中的侧向睡眠装置506的侧视图。当座椅504在直立位置1100和斜躺位置1102之间移动时，侧向睡眠装置506相对于第一面板502和/或分隔件204在第一侧向位置1101和第二侧向位置1103之间移动。具体地，侧向睡眠装置506在第一线性方向614上相对于第一面板502平移(例如，在水平方向上)。换句话说，滑动件704在第一面板502的轨道702内在轨道702的第一端710和第二端720之间移动以在座椅504在直立位置1100和斜躺位置1102之间移动时，使侧向睡眠装置506(例如，支架516)能够随座椅504在第一侧向位置1101和第二侧向位置1103之间侧向移动。
此外，当座椅504在直立位置1100和斜躺位置1102之间移动时，第二附接组件610维持头枕514相对于座椅504的头枕510的高度(例如，相对于地板208的竖直高度)。具体地，当座椅504在直立位置1100和斜躺位置1102之间移动时，以及侧向睡眠装置506在第一侧向位置1101和第二侧向位置1103之间移动时，滑动件804在轨道802的第一端818和第二线性方向616上的第二端820之间在轨道802内移动。附加地，当座椅504在直立位置1100和斜躺位置1102之间移动，以及侧向睡眠装置506在第一侧向位置1101和第二侧向位置1103之间移动时，座椅504经由枢轴806相对于支架516和/或侧向睡眠装置506在旋转方向618上枢转或旋转。此外，头枕514可以经由调节器612相对于支架516在第三线性方向620上(例如，竖直地)移动，以当座椅504处于直立位置1100和/或斜躺位置1102时，相对于支架516在下降位置1106(例如，完全下降位置)和延伸位置902之间调节头枕514的位置。
图12a是图2a-图2b、图3a-图3b和图4的机舱200的局部、侧视图。为了防止面板402之间的分隔线干扰座椅210和/或侧向睡眠装置202的移动，分隔线位于侧向睡眠装置202的行进路径之外。例如，为了防止第一面板502和第二面板1204(例如，图4b的第二面板405)之间的邻近第一面板502(例如，与第一面板502接触或连接到第一面板502)的第一分隔线1202干扰座椅504的移动，第一面板502和第二面板1204之间的第一分隔线1202位于侧向睡眠装置506的行进路径之外。例如，当座椅504在直立位置1100(例如，完全直立位置)和斜躺位置1102(例如，完全斜躺位置)之间移动时，第一分隔线1202不干扰侧向睡眠装置506在第一侧向位置1101和第二侧向位置1103之间的移动。为此，第一面板502和第二面板1204之间的第一分隔线1202相对于第一面板502的中心线1206(例如，竖直中心线)和第二面板1204的中心线1208(例如，竖直中心线)偏移。为了提供第一分隔线1202，第一面板502的一部分和第二面板1204的一部分形成或限定第一面板502的凹穴412。例如，对应于第一面板502的侧向睡眠装置506位于第一分隔线1202和第二分隔线1210之间，第二分隔线1210被限定在第一面板502和邻近第一面板502的第三面板1212之间。换句话说，第一面板502位于第二面板1204和第三面板1212之间。为此，侧向睡眠装置506位于第一分隔线1202和第二分隔线1210之间。例如，轨道702(即，轨道702的第一端710和第二端720)位于第一分隔线1202和第二分隔线1210之间。附加地，这种配置改善了分隔件204的美学吸引力和/或便于面板402的组装。在一些示例中，面板402可包括识别座椅210的标记。
图12b是图12a的机舱200的一部分的放大视图。参考图12b，支架516的座椅安装接口808偏移或邻近头枕514。以这种方式，当支架516邻近座椅504(例如，由座椅504支撑或联接到座椅504)定位时，侧向睡眠装置506的头枕514邻近座椅504的头枕510，使得头枕514和510形成连续的搁置表面1214。例如，当头枕514联接到支架516时，侧向睡眠装置506的头枕514的端部1216朝向座椅504的头枕510的端部1218(例如，邻接端)定向(例如，朝向座椅504的头枕510的端部1218弯曲)。例如，侧向睡眠装置506的头枕514的端部1216邻接或接合座椅504的头枕510的端部1218。
图13是图2a-图2b和图3a-图3b的靠窗座椅组件304的透视图。靠窗座椅组件304包括侧向睡眠装置506和座椅504。然而，与图5a-图5b、图6a-图6b、图7a-图7b、图8、图9、图10a-图10b、图11a-图11b和图12a-图12b的分隔件座椅组件306的侧向睡眠装置506不同，靠窗座椅组件304的侧向睡眠装置506联接到机身106的机身壁206。为了接收支架516，所说明的示例的机身壁206包括支撑结构或支撑凸部1302。支撑凸部1302具有(例如，可配合地)接合支架516的过渡部分606的形状或轮廓。为了接收第一附接组件608的轨道702，机身壁206包括通道1304。机身壁206的通道1304是延伸穿越机身106的区段或部分1306的通道1304(例如，连续通道)。在制造机身106和/或飞行器100的组件期间，通道1304可以形成在机身壁206中。在一些示例中，现有飞行器的机身壁可以被改造以包括通道1304。在一些示例中，通道1304可以不形成在机身壁206中，以及轨道702可以通过例如螺钉、粘合剂、钩环扣和/或任何其他(一个或更多个)紧固件联接到或附接到机身壁206的外表面。在一些示例中，支架516由机身壁206支撑(例如，位于机身壁206的顶部)而不使用紧固件。在一些示例中，支架516由机身壁206支撑(例如，位于机身壁206的顶部)(例如，没有轨道702)并且经由粘合剂联接到机身壁206。在一些示例中，分隔件204可包括轨道708，并且机身壁206不包括轨道702。
图14a是以直立位置1402示出的图13的靠窗座椅组件304的侧视图。图14b以斜躺位置1404示出的图13的靠窗座椅组件304的侧视图。当座椅504的靠背508在直立位置1402和斜躺位置1404之间移动时，侧向睡眠装置506相对于机身壁206经由轨道702和通道1304在第一线性方向614上移动或平移(例如，滑动)。因此，头枕514和支架516相对于机身壁206平移(例如，水平移动)。同时第一附接组件608(例如，轨道702和滑动件704)使得侧向睡眠装置506能够在第一线性方向614上移动，第二附接组件610使得座椅504能够在第二线性方向616上移动并且在旋转方向618上旋转。调节器612使得能够在降低位置1106和延伸位置902之间相对于支架516(例如，在第三直线方向620上)调节头枕514。
图15是本文中所公开的飞行器的另一机舱1500的透视图。通过机身壁1502和分隔件1504形成图15的机舱1500。分隔件1504限定壁1506，壁1506将机舱1500分成或分裂第一机舱部分1508和第二机舱部分1510。在一些示例中，分隔件1504将第一机舱部分1508与第二机舱部分1510隔离。例如，分隔件1504在机舱1500的地板1511和机舱1500的天花板1512之间延伸。换句话说，当分隔件1504位于机舱1500中时，分隔件1504接合地板1511和天花板1512。机舱1500包括多个座椅1514。邻近分隔件1504的每个座椅1516包括第一侧向睡眠装置1518。附加地，邻近机身壁1502或窗户1522(例如，靠窗座椅)的每个座椅1520包括第二侧向睡眠装置1524。如下面更详细描述的，第一侧向睡眠装置1518在结构上不同于第二侧向睡眠装置1524(例如，具有与第二侧向睡眠装置1524不同的几何形状)。第一侧向睡眠装置1522和第二侧向睡眠装置1524可以是在飞行器(例如，图1的飞行器100)中的或用于飞行器的飞行器睡眠系统和/或睡眠系统。
图16是示出第一侧向睡眠装置1518的图15的机舱1500的侧视图。所说明的示例的分隔件1504包括限定多个凹穴1604的多个面板1602。凹穴1604以交替图案定向或布置，使得凹穴1604在第一机舱区段1508和第二机舱区段1510之间交替定向。例如，每个面板1602的俯视图具有笔直的中间区段(例如，中心部分)和弯曲的端部(例如，c形的横截面)。因此，当面板1602位于或联接在一起以形成分隔件1504时，定位凹穴1604(例如，具有直的中间区段和弯曲的端部或c形的轮廓)，使得面板1602中的任意两个相邻的面板连接以形成具有第一弯曲的端部、第二弯曲的端部、弯曲的中间区段、在第一弯曲的端部和弯曲的中间区段之间的直的部分，以及弯曲的中间区段和第二弯曲的端部之间的直的部分的图案(即，s形图案或轮廓)。所说明的示例的每个凹穴1604接收或支撑第一侧向睡眠装置1518中的相应一个。第一侧向睡眠装置1518包括头枕1606和框架或支架1608。具体地，支架1608邻近分隔件1504定位(例如，由分隔件1504支撑或联接到分隔件1504)。例如，支架1608位于分隔件1504的凹穴1604中。具体地，所说明的示例的支架1608和头枕1606相对于座椅1516和分隔件1504固定。因此，图16的第一侧向睡眠装置1518相对于分隔件1504和/或座椅1516不平移(例如，水平移动)。支架1608与凹穴1604的形状相符，使得支架1608可配合地与凹穴1604接合。在一些示例中，支架1608和凹穴1604限定支撑凸部以支撑头枕1606。头枕1606在限定凹穴1604的第一内壁1612和第二内壁1614之间延伸。支架1608可由凹穴1604支撑或经由紧固件(例如，螺钉、铆钉等)、摩擦配合连接、卡扣配合连接、粘合剂和/或任何其他紧固件联接到凹穴1604。附加地，尽管第一侧向睡眠装置1518接合座椅1516，但是第一侧向睡眠装置1518(例如，经由第二附接组件610)未附接或装配到座椅1516。在一些示例中，第一侧向睡眠装置1518不包括支架1608。在一些这样的示例中，头枕1606直接安装到分隔件1504的面板1602。
图17是示出第二侧向睡眠装置1524的图15的机舱1500的透视图。第二侧向睡眠装置1524包括头枕1702和支架1704。第二侧向睡眠装置1524的支架1704邻近机身壁1502定位(例如，由机身壁1502支撑或联接到机身壁1502)，并且头枕1702由支架1704支撑或联接到支架1704。支架1704具有限定台阶1706曲面形状，台阶1706被支撑或联接到机身壁1502的支撑凸部1708。第二侧向睡眠装置1524的头枕1702相对于支架1704固定(例如，竖直固定)。例如，头枕1702经由紧固件(例如，螺钉、粘合剂等)联接(例如，固定或附接)到支架1704。尽管支架1704接触或接合座椅1520，但是第二侧向睡眠装置1524的支架1704未(例如，经由座椅附接组件)固定或附接到座椅1520。因此，第二侧向睡眠装置1524相对于机身壁1502不侧向地(例如，水平地)移动。
以下段落提供了本文中所公开的示例的各种示例。附加地，在整个说明书中已经描述了若干示例。来自任何示例的任何特征可以包括、替换或以其他方式与来自其他示例的其他特征组合。换句话说，本文中所公开的示例侧向睡眠装置202与本文中所公开的另一个示例侧向睡眠装置202不相互排斥。例如，图1-图14b的机舱200可以包括图15-图17的分隔件1504。例如，图15-图17的机舱1500可包括图1-图14b的分隔件204。例如，图15-图17的分隔件1504和/或机身壁1502可以包括图1-图14b的轨道702。例如，图15-图17的第一侧向睡眠装置1518和/或第二侧向睡眠装置1522可包括图6a和图6b的第一附接组件608(例如，支撑结构附接组件)、第二附接组件610(例如，座椅附接组件)和/或调节器612。例如，图1-图14b的侧向睡眠装置202可以包括图15-图17的支架1704。
示例1可以是一种用于具有第一头枕的座椅的飞行器的睡眠系统。侧向睡眠装置邻近座椅定位。侧向睡眠装置包括第二头枕和联接到第二头枕的支架。支架包括第一附接组件和第二附接组件。第一附接组件用于将支架联接到飞行器的机舱的支撑结构，以及第二附接组件用于将支架联接到座椅。
示例2包括示例1所述的睡眠系统，其中，当座椅在直立位置和斜躺位置之间移动时，第一附接组件用于使第二头枕能够在第一侧向位置和不同于第一侧向位置的第二侧向位置之间移动。
示例3包括示例1-2中任一个所述的睡眠系统，其中，第一附接组件包括轨道和滑动件。
示例4包括示例1-3中任一个所述的睡眠系统，其中，轨道用于联接到支撑结构并且滑动件被附接到支架，轨道用于可滑动地接收滑动件以当座椅在直立位置和斜躺位置之间移动时，使支架能够相对于支撑结构在轨道的第一端和轨道的与第一端相对的第二端之间移动。
示例5包括示例1-4中任一个所述的睡眠系统，其中，在座椅在直立位置和斜躺位置之间移动时，第二附接组件用于维持第二头枕相对于第一头枕的高度。
示例6包括示例1-5中任一个所述的睡眠系统，其中，第二附接组件包括轨道、滑动件和枢轴。
示例7包括示例1-6中任一个所述的睡眠系统，其中，支架包括用于联接到座椅的座椅安装接口，座椅安装接口包括用于接收轨道的狭槽。
示例8包括示例1-7中任一个所述的睡眠系统，其中狭槽具有相对于竖直方向成一角度的纵向轴线。
示例9包括示例1-8中任一个所述的睡眠系统，其中，轨道用于可滑动地接收滑动件，当座椅在直立位置和斜躺位置之间移动时，滑动件在轨道的第一端和轨道的与第一端相对的第二端之间移动。
示例10包括示例1-9中任一个所述的睡眠系统，其中，枢轴联接到滑动件，当座椅在直立位置和斜躺位置之间移动时，枢轴相对于滑动件在第一旋转位置和第二旋转位置之间旋转。
示例11包括示例1-10中任一个所述的睡眠系统，其中，支撑结构是机身壁或分隔件中的至少一个。
示例12包括示例1-11中任一个所述的睡眠系统，其中，支架包括相对于第二部分偏移的第一部分和联接第一部分和第二部分的过渡部分，过渡部分与支撑结构的支撑凸部接合。
示例13包括示例1-12中任一个所述的睡眠系统，其中，侧向睡眠装置包括调节器，以使头枕能够相对于支架在降低位置和延伸位置之间移动。
示例14可以是具有多个面板的分隔件的睡眠系统，每个面板限定凹穴。侧向睡眠装置邻近座椅定位。侧向睡眠装置将位于面板的凹穴中。
示例15包括示例14的睡眠系统，其中，凹穴限定支撑凸部以支撑侧向睡眠装置。
示例16包括示例14-15中任一个所述的睡眠系统，其中，侧向睡眠装置包括头枕和支架，该支架联接到分隔件的支撑凸部。
示例17包括示例14-16中任一个所述的睡眠系统，其中，第一面板的第一部分和邻近第一面板的第二面板的第二部分限定凹穴。
示例18包括示例14-17中任一个所述的睡眠系统，其中，第一面板位于第二面板和第三面板之间，并且其中支撑凸部包括轨道，轨道定位在第一面板和第二面板之间形成的第一分隔和在第一面板和第三面板之间形成的第二分隔之间。
示例19包括示例14-18中任一个所述的睡眠系统，其中，分隔件用于在限定第一多个座椅的第一区段和限定第二多个座椅的第二区段中分隔机舱，其中，第一面板的第一凹穴朝向机舱的第一区段定向，并且邻近第一面板的第二面板的第二凹穴朝向与第一区段相对的第二区段定向。
示例20可以是一种用于具有可位于飞行器的机舱中的模块化分隔件的飞行器的睡眠系统。分隔件用于将机舱分隔成第一区段和第二区段。分隔件限定了朝向第一区段或第二区段中的至少一个定向的凹穴。侧向睡眠装置邻近座椅定位，该座椅邻近飞行器的窗户或分隔件定位。侧向睡眠装置用于联接到座椅的侧表面和由机身壁或分隔件形成的支撑凸部。侧向睡眠装置包括支架和头枕。第一附接组件将支架联接到支撑凸部。第一附接组件包括第一轨道和第一滑动件。第一轨道将联接到支撑凸部的通道。以及滑动件将联接到支架的后表面，使得当支架由支撑凸部支撑时，第一滑动件接合第一轨道。第二附接组件将支架联接到座椅。第二附接组件包括第二轨道、第二滑动件和枢轴。第二轨道将联接到在支架的座椅安装接口中形成的第二通道。滑动件将联接到第二轨道，以及枢轴将联接到滑动件。枢轴将附接到座椅的侧表面、第一附接组件和第二附接组件，以使得当座椅在直立位置和斜躺位置之间移动时，侧向睡眠装置能够相对于支撑凸部平移。
此外，本公开包括根据以下实施例的示例：
实施例1.一种用于飞行器的睡眠系统，其包括：包括第一头枕的座椅；侧向睡眠装置，其邻近座椅定位，侧向睡眠装置包括：第二头枕；以及耦接到第二头枕的支架，支架包括第一附接组件和第二附接组件，第一附接组件将支架联接到飞行器的机舱的支撑结构，以及第二附接组件将支架联接到座椅。
实施例2.根据实施例1所述的系统，其中，当座椅在直立位置和斜躺位置之间移动时，第一附接组件能够使第二头枕在第一侧向位置和不同于第一侧向位置的第二侧向位置之间移动。
实施例3.根据实施例2所述的系统，其中，第一附接组件包括轨道和滑动件。
实施例4.根据实施例3所述的系统，其中，轨道将联接到支撑结构并且滑动件附接到支架，轨道可滑动地接收滑动件以当座椅在直立位置和斜躺位置之间移动时，使得支架能够相对于支撑结构在轨道的第一末端和轨道的与第一端相对的第二端之间移动。
实施例5.根据实施例2-4中任一项所述的系统，其中，在座椅在直立位置和斜躺位置之间移动时，第二附接组件维持第二头枕相对于第一头枕的高度。
实施例6.根据实施例5所述的系统，其中，第二附接组件包括轨道、滑动件和枢轴。
实施例7.根据实施例6所述的系统，其中，支架包括座椅安装接口，其联接到座椅，该座椅安装接口包括用于接收轨道的狭槽。
实施例8.根据实施例7所述的系统，其中，狭槽具有相对于竖直方向成一角度的纵向轴线。
实施例9.根据实施例6-8中任一项所述的系统，其中，轨道可滑动地接收滑动件，当座椅在直立位置和斜躺位置之间移动时，滑动件在轨道的第一端和轨道的与第一端相对的第二端之间移动。
实施例10.根据实施例9所述的系统，其中，枢轴联接到滑动件，当座椅在直立位置和斜躺位置之间移动时，枢轴相对于滑动件在第一旋转位置和第二旋转位置之间旋转。
实施例11.根据实施例1-10中任一项所述的系统，其中，支撑结构是机身壁或分隔件中的至少一个。
实施例12.根据实施例1-11中任一项所述的系统，其中，支架包括相对于第二部分偏移的第一部分和联接第一部分和所述第二部分的过渡部分，过渡部分接合支撑结构的支撑凸部。
实施例13.根据实施例1-12中任一项所述的系统，其中，所述侧向睡眠装置包括调节器，以使得头枕能够相对于支架在降低位置和伸展位置之间移动。
实施例14.一种用于飞行器的睡眠系统，其包括：具有多个面板的分隔件，每个面板限定凹穴；以及邻近座椅定位的侧向睡眠装置，侧向睡眠装置位于面板的凹穴中。
实施例15.根据实施例14所述的系统，其中，凹穴限定支撑凸部以支撑侧向睡眠装置。
实施例16.根据实施例15所述的系统，其中，侧向睡眠装置包括头枕和支架，支架联接到分隔件的支撑凸部。
实施例17.根据实施例15所述的系统，其中，第一面板的第一部分和邻近第一面板的第二面板的第二部分限定凹穴。
实施例18.根据实施例17所述的系统，其中，第一面板位于第二面板和第三面板之间，并且其中支撑凸部包括位于第一面板和第二面板之间形成的第一分隔和在第一个面板和第三个面板之间形成的第二分隔之间的轨道。
实施例19.根据实施例14-18中任一实施例所述的系统，其中，所述分隔件用于将机舱分隔成限定第一多个座椅的第一区段和限定第二多个座椅的第二区段，其中，第一面板的的第一凹穴朝向机舱的第一区段定向，并且邻近第一面板的第二面板的第二凹穴朝向与第一区段相对的第二区段定向。
实施例20.一种用于飞行器的睡眠系统，其包括：可位于飞行器的机舱中的模块化分隔件，所述分隔件用于将机舱分隔成第一区段和第二区段，分隔件限定凹穴，凹穴朝向第一区段和第二区段中的至少一个定向；侧向睡眠装置，其邻近座椅定位，该座椅邻近飞行器的窗户或分隔件，侧向睡眠装置联接到座椅的侧表面和由机身壁或分隔件形成的支撑凸部，侧向睡眠装置包括：支架和头枕；第一附接组件，用于将支架联接到支撑凸部，第一附接组件包括第一轨道和第一滑动件，第一轨道联接到支撑凸部的通道，以及滑动件联接到支架的后表面，使得当支架由支撑凸部支撑时，第一滑动件与第一轨道接合；以及第二附接组件，用于将支架联接到座椅，第二附接组件包括第二轨道、第二滑动件和枢轴，第二轨道联接到支架的座椅安装接口中形成的槽，滑动件联接到第二轨道，以及枢轴联接到滑动件，枢轴附接到座椅的侧表面、第一附接组件和第二附接组件，以使当座椅在直立位置和斜躺位置之间移动时，侧向睡眠装置能够相对于支撑凸部平移。
尽管本文中已经公开了某些示例方法、装置和制品，但是本专利的覆盖范围不限于此。相反，本专利涵盖了完全落入本专利权利要求的范围内的所有方法、装置和制品。
技术特征：
1.一种用于飞行器的睡眠系统，其包括：
座椅(210、304、306)，其包括第一头枕(510)；以及
侧向睡眠装置(202)，其邻近所述座椅(210)定位，所述侧向睡眠装置包括：
第二头枕(514)；以及
支架(516)，其联接到所述第二头枕，所述支架包括第一附接组件(608)和第二附接组件(610)，所述第一附接组件用于将所述支架联接到飞行器(100)的机舱的支撑结构(410、1302)并且第二附接组件用于将所述支架联接到所述座椅。
2.根据权利要求1所述的系统，其中，当所述座椅在直立位置(1100)和斜躺位置(1102)之间移动时，所述第一附接组件用于使所述第二头枕能够在第一侧向位置(1101)和不同于所述第一侧向位置的第二侧向位置(1103)之间移动，并且其中所述第一附接组件包括轨道(702)和滑动件(704)。
3.根据权利要求2所述的系统，其中，所述轨道用于联接到所述支撑结构并且所述滑动件附接到所述支架，所述轨道用于可滑动地接收所述滑动件，以使得当所述座椅在所述直立位置和所述斜躺位置之间移动时，所述支架能够相对于所述支撑结构在所述轨道的第一端(710)和所述轨道的与所述第一端相对的第二端(720)之间移动。
4.根据权利要求2所述的系统，其中，当所述座椅在所述直立位置和所述斜躺位置之间移动时，所述第二附接组件用于维持所述第二头枕相对于所述第一头枕的高度。
5.根据权利要求4所述的系统，其中，所述第二附接组件包括轨道(802)、滑动件(804)和枢轴(806)。
6.根据权利要求5所述的系统，其中，所述支架包括座椅安装接口(808)，其联接到所述座椅，所述座椅安装接口包括用于接收所述轨道的狭槽(810)。
7.根据权利要求5所述的系统，其中，所述轨道可滑动地接收所述滑动件，当所述座椅在所述直立位置和所述斜躺位置之间移动时，所述滑动件在所述轨道的第一端(818)和所述轨道的与所述第一端相对的第二端(820)之间移动。
8.根据权利要求7所述的系统，其中，所述枢轴联接到所述滑动件，当所述座椅在所述直立位置和所述斜躺位置之间移动时，所述枢轴相对于所述滑动件在第一旋转位置(618)和第二旋转位置(618)之间旋转。
9.根据权利要求1所述的系统，其中，所述支架包括相对于第二部分(408)偏移的第一部分(406)和联接所述第一部分和所述第二部分的过渡部分(410)，所述过渡部分用于接合所述支撑结构的支撑凸部(404)。
10.根据权利要求1所述的系统，其中，所述侧向睡眠装置包括调节器(612)，以使所述头枕能够相对于所述支架在缩回位置(1106)和延伸位置(902)之间移动。
11.一种用于飞行器的睡眠系统，其包括：
分隔件(204)，其具有多个面板(402)，每个面板(402、403、405)限定一个凹穴(412)；以及
侧向睡眠装置(202)，其邻近座椅(210、304、306)定位，所述侧向睡眠装置定位在所述面板的所述凹穴中。
12.根据权利要求11所述的系统，其中，所述凹穴限定支撑所述侧向睡眠装置的支撑凸部(404)，并且其中所述侧向睡眠装置包括头枕(514)和支架(516)，所述支架用于联接到所述分隔件的所述支撑凸部。
13.根据权利要求12所述的系统，其中，第一面板(502)的第一部分和邻近所述第一面板的第二面板(1204)的第二部分限定所述凹穴。
14.根据权利要求13所述的系统，其中，所述第一面板位于所述第二面板和第三面板(1212)之间，并且其中所述支撑凸部(404)包括位于在所述第一面板和所述第二面板之间形成的第一分隔(1202)以及在所述第一面板和所述第三面板之间形成的第二分隔(1210)的轨道(702)。
15.根据权利要求14所述的系统，其中，所述分隔件用于将机舱(200)分隔成限定第一多个座椅(210)的第一区段(218)和限定第二多个座椅(210)的第二区段(220)，其中，第一面板(502)的第一凹穴(412)用于朝向所述机舱的所述第一区段(218)定向，并且邻近所述第一面板的第二面板(1204)的第二凹穴(412)用于朝向与所述第一区段相对的所述第二区段定向。
技术总结
本申请公开了一种用于飞行器的睡眠系统。示例睡眠系统包括具有第一头枕的座椅。侧向睡眠装置邻近座椅定位。侧向睡眠装置包括第二头枕和联接到第二头枕的支架。支架包括第一附接组件和第二附接组件。第一附接组件用于将支架联接到飞行器的机舱的支撑结构，以及第二附接组件用于将支架联接到座椅。
技术研发人员：N·C·昂;M·阿姆斯闯;A·德伯诺;R·纳珀
受保护的技术使用者：波音公司
技术研发日：.05.13
技术公布日：.11.29
