本发明涉及轨道车辆技术领域，特别是涉及一种铰接式高地板有轨电车侧墙结构。
背景技术：
有轨电车是现代城市轨道交通的重要工具之一，侧墙作为有轨电车车体重要的组成部件之一，不仅要满足承载要求，还需满足采光、乘客观光等功能性要求。目前国内有轨电车侧墙部件主要采用铝合金型材组焊、耐候钢组焊等多种形式，且铝合金型材多采用横向布置，承载能力较差，焊缝疲劳性能差，钢件焊接，多以折弯件、板材为主，焊接量大，焊缝分布密集，焊缝应力集中明显，容易导致结构疲劳破坏，不利于车辆长期运营。
此外目前国内有轨电车侧墙部件窗口结构形式的可视范围均在横向方向，侧窗面积较小，乘客视野狭窄，不能满足旅游观光的需求。
鉴于以上原因，特提出一种新的高地板有股电车侧墙结构。
技术实现要素：
本发明主要解决的技术问题是提供一种铰接式高地板有轨电车侧墙结构，能够兼顾轻质及高强度要求，并且采用弧度设计，能够提高侧窗垂向高度，拓宽侧窗面积，提高乘客视野范围。
为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种铰接式高地板有轨电车侧墙结构，包括侧墙本体、和安装在所述侧墙本体上的若干立柱，所述侧墙本体是采用横向中空铝型材、垂向中空铝型材拼焊而成的，所述侧墙本体包括：第一模块、第二模块和第三模块，所述第二模块、第三模块上开设有侧窗区，所述侧窗区的上部呈大弧形，所述大弧形的半径为90mm。
在本发明一个较佳实施例中，所述第一模块的前端焊接有司机室连接立柱、后端焊接有前门第一立柱。
在本发明一个较佳实施例中，所述第二模块的前端焊接有前门第二立柱、后端焊接有后门第一立柱，所述第二模块上的侧窗区焊接有第一窗立柱、第二窗立柱、第一底筋、第三窗立柱、第四窗立柱和第二底筋，所述第一底筋位于所述第一窗立柱和第二窗立柱之间并与所述第一窗立柱和第二窗立柱构成第一侧窗区，所述第二底筋位于所述第三窗立柱和第四窗立柱之间并与所述第三窗立柱和第四窗立柱构成第二侧窗区。
在本发明一个较佳实施例中，所述第三模块的前端焊接有后门第二立柱、后端焊接有端墙连接立柱，所述第三模块上的侧窗区焊接有第五窗立柱、第六窗立柱和第三底筋，所述第三底筋位于所述第五窗立柱和第六窗立柱之间并与所述第五窗立柱和第六窗立柱构成第三侧窗区。
在本发明一个较佳实施例中，所述第一底筋与所述第一窗立柱、第二窗立柱的连接处，所述第二底筋的与第三窗立柱、第四窗立柱的连接处，所述第三底筋与所述第五窗立柱、第六窗立柱的连接处均焊接有过渡板。
在本发明一个较佳实施例中，所述过渡板的内侧面呈小弧形，所述小弧形的半径为5mm。
在本发明一个较佳实施例中，所述第一窗立柱、第二窗立柱、第三窗立柱、第四窗立柱、第五窗立柱、第六窗立柱在靠近侧窗区的一侧端面上均一体集成有前后平行设置的挡边筋。
在本发明一个较佳实施例中，所述前门第一立柱和前门第二立柱之间构成前门区域，所述后门第一立柱与后门第二立柱之间构成后门区域，并且所述前门第一立柱、前门第二立柱在靠近前门区域的一侧端面上，所述后门第一立柱、后门第二立柱在靠近后门区域的一侧端面上均一体集成有c型槽。
在本发明一个较佳实施例中，所述第二模块的下部横向中空铝型材的内壁上也集成有c型槽。
本发明的有益效果是：侧墙本体采用中空铝型材垂向、横向组合焊接而成，垂向上也布置中空铝合金型材，并垂向上布置立柱，能够提高侧墙的承载能力，使侧墙能够兼顾轻质和高强度的要求；尤其是侧墙上侧墙区的上部采用半径为90mm的大弧形结构设计，大弧形上端面与车顶边梁直接焊接，能够有效提高侧窗区的垂向高度，拓宽侧窗面积，从而提高乘客的视野范围，满足观光要求。
附图说明
图1是本发明一种铰接式高地板有轨电车侧墙结构的立体结构示意图；
图2是本发明一种铰接式高地板有轨电车侧墙结构一较佳实施例的主视图；
图3是图2所示的a-a向剖视放大图；
图4是图2所示的b-b向剖视放大图；
图5是图2所示的c-c向剖视放大图；
附图中各部件的标记如下：1、侧墙本体，10、侧窗区，11、第一模块，12、第二模块，13、第三模块；2、立柱，21、司机室连接立柱，22、前门第一立柱，23、前门第二立柱，24、后门第一立柱，25、第一窗立柱，26、第二窗立柱，27、第一底筋，28、第三窗立柱，29、第四窗立柱，30、第二底筋，31、后门第二立柱，32、端墙连接立柱，33、第五窗立柱，34、第六窗立柱，35、第三底筋；100、过渡板；200、挡边筋；300、c型槽。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
请参考图1和图2，本发明包括：
一种铰接式高地板有轨电车侧墙结构，包括侧墙本体1、和焊接在所述侧墙本体1上的若干立柱2，所述侧墙本体1是采用横向中空铝型材、垂向中空铝型材拼焊而成的，立柱2相对于侧墙本体1均为垂向布置，其材料为壁厚为6mm的加厚中空铝型材，即在侧墙本体1垂向上布置多根由加厚中空铝型材制成的立柱，能够有效提高侧墙的承载能力。
继续参考图1、图2，所述侧墙本体1包括：第一模块11、第二模块12和第三模块13，所述第二模块12、第三模块13上开设有侧窗区10，所述侧窗区10的上部呈大弧形，所述大弧形的半径为90mm，所述大弧形的上端面与车顶边梁直接焊接，能够有效提高侧窗区的垂向高度，拓宽侧窗面积。
本实施例中，所述第一模块11的前端焊接有司机室连接立柱21、后端焊接有前门第一立柱22；
所述第二模块12的前端焊接有前门第二立柱23、后端焊接有后门第一立柱24，所述第二模块12上的侧窗区10焊接有第一窗立柱25、第二窗立柱26、第一底筋27、第三窗立柱28、第四窗立柱29和第二底筋30，所述第一底筋27位于所述第一窗立柱25和第二窗立柱26之间并与所述第一窗立柱2和第二窗立柱26构成第一侧窗区，所述第二底筋30位于所述第三窗立柱28和第四窗立柱29之间并与所述第三窗立柱28和第四窗立柱29构成第二侧窗区；
所述第三模块13的前端焊接有后门第二立柱31、后端焊接有端墙连接立柱32，所述第三模块13上的侧窗区10焊接有第五窗立柱33、第六窗立柱34和第三底筋35，所述第三底筋35位于所述第五窗立柱33和第六窗立柱34之间并与所述第五窗立柱33和第六窗立柱34构成第三侧窗区；
并且，所述第一底筋27与所述第一窗立柱25、第二窗立柱26的连接处，所述第二底筋30的与所述第三窗立柱28、第四窗立柱29的连接处，所述第三底筋35与所述第五窗立柱33、第六窗立柱34的连接处均焊接有过渡板100，所述过渡板100的内侧面呈小弧形，所述小弧形的半径为5mm，所述过渡板100能够有效避免窗立柱与底筋焊接连接处应力集中，提高了窗框的疲劳强度。
所述第一窗立柱25、第二窗立柱26、第三窗立柱28、第四窗立柱29、第五窗立柱33、第六窗立柱34在靠近侧窗区的一侧端面上均一体集成有前后平行设置的挡边筋200，便于侧窗玻璃的装夹固定。
本实施例中，所述前门第一立柱22和前门第二立柱23之间构成前门区域，所述后门第一立柱24与后门第二立柱31之间构成后门区域；继续参考图3、图4，所述前门第一立柱22、前门第二立柱23在靠近前门区域的一侧端面上一体集成有c型槽300，相应的，所述后门第一立柱24、后门第二立柱31在靠近后门区域的一侧端面上也一体集成有c型槽300，所述c型槽300用于安装门及内饰等相关组件。
继续参考图5，所述第二模块12的下部横向中空铝型材的内壁上也集成有c型槽300，同样用于安装车体内饰。
继续参考图5，本实施例中，在侧墙10顶部采用大弧形结构设计，大弧形的上端面延伸至车顶的边缘与车顶边梁直接焊接，从而有效提高了侧墙的垂向高度。
综上所述，本发明侧墙本体采用中空铝型材垂向、横向组合焊接而成，垂向上布置中空铝合金型材及立柱(加厚中空铝合金型材)，能够提高侧墙的承载能力，使侧墙能够兼顾轻质和高强度的要求；尤其是侧墙上侧墙区的上部采用半径为90mm的大弧形结构设计，大弧形上端面与车顶边梁直接焊接，能够有效提高侧窗区的垂向高度，拓宽侧窗面积，从而提高乘客的视野范围，满足观光要求。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
技术特征：
1.一种铰接式高地板有轨电车侧墙结构，包括侧墙本体、和安装在所述侧墙本体上的若干立柱，所述侧墙本体是采用横向中空铝型材、垂向中空铝型材拼焊而成的，其特征在于，所述侧墙本体包括：第一模块、第二模块和第三模块，所述第二模块、第三模块上开设有侧窗区，所述侧窗区的上部呈大弧形，所述大弧形的半径为90mm。
2.根据权利要求1所述的铰接式高地板有轨电车侧墙结构，其特征在于，所述第一模块的前端焊接有司机室连接立柱、后端焊接有前门第一立柱。
3.根据权利要求2所述的铰接式高地板有轨电车侧墙结构，其特征在于，所述第二模块的前端焊接有前门第二立柱、后端焊接有后门第一立柱，所述第二模块上的侧窗区焊接有第一窗立柱、第二窗立柱、第一底筋、第三窗立柱、第四窗立柱和第二底筋，所述第一底筋位于所述第一窗立柱和第二窗立柱之间并与所述第一窗立柱和第二窗立柱构成第一侧窗区，所述第二底筋位于所述第三窗立柱和第四窗立柱之间并与所述第三窗立柱和第四窗立柱构成第二侧窗区。
4.根据权利要求3所述的铰接式高地板有轨电车侧墙结构，其特征在于，所述第三模块的前端焊接有后门第二立柱、后端焊接有端墙连接立柱，所述第三模块上的侧窗区焊接有第五窗立柱、第六窗立柱和第三底筋，所述第三底筋位于所述第五窗立柱和第六窗立柱之间并与所述第五窗立柱和第六窗立柱构成第三侧窗区。
5.根据权利要求4所述的铰接式高地板有轨电车侧墙结构，其特征在于，所述第一底筋与所述第一窗立柱、第二窗立柱的连接处，所述第二底筋的与第三窗立柱、第四窗立柱的连接处，所述第三底筋与所述第五窗立柱、第六窗立柱的连接处均焊接有过渡板。
6.根据权利要求5所述的铰接式高地板有轨电车侧墙结构，其特征在于，所述过渡板的内侧面呈小弧形，所述小弧形的半径为5mm。
7.根据权利要求4所述的铰接式高地板有轨电车侧墙结构，其特征在于，所述第一窗立柱、第二窗立柱、第三窗立柱、第四窗立柱、第五窗立柱、第六窗立柱在靠近侧窗区的一侧端面上均一体集成有前后平行设置的挡边筋。
8.根据权利要求4所述的铰接式高地板有轨电车侧墙结构，其特征在于，所述前门第一立柱和前门第二立柱之间构成前门区域，所述后门第一立柱与后门第二立柱之间构成后门区域，并且所述前门第一立柱、前门第二立柱在靠近前门区域的一侧端面上，所述后门第一立柱、后门第二立柱在靠近后门区域的一侧端面上均一体集成有c型槽。
9.根据权利要求1所述的铰接式高地板有轨电车侧墙结构，其特征在于，所述第二模块的下部横向中空铝型材的内壁上也集成有c型槽。
技术总结
本发明公开了一种铰接式高地板有轨电车侧墙结构，包括侧墙本体、和安装在所述侧墙本体上的若干立柱，所述侧墙本体是采用横向中空铝型材、垂向中空铝型材拼焊而成的，所述侧墙本体包括：第一模块、第二模块和第三模块，所述第二模块、第三模块上开设有侧窗区，所述侧窗区的上部呈大弧形，所述大弧形的半径为90mm。通过上述方式，本发明侧墙本体采用中空铝型材垂向、横向组合焊接而成，并在垂向上布置立柱能够提高侧墙的承载能力，使侧墙能够兼顾轻质和高强度的要求；尤其是侧墙上侧墙区的上部采用半径为90mm的大弧形结构设计，大弧形上端面与车顶边梁直接焊接，能够有效提高侧窗区的垂向高度，拓宽侧窗面积，从而提高乘客的视野范围，满足观光要求。
技术研发人员：向俊龙;黄鹏;王晶晶;毕海涛;刘威;陈晨
受保护的技术使用者：中铁轨道交通装备有限公司
技术研发日：.10.22
技术公布日：.01.10
