发明领域
本发明涉及机械工程领域。具体来说，本发明涉及尾气控制系统领域。
背景技术：
汽车中使用的传统金属氢化物空调装置根据降温空气要求，以不同负载水平工作。系统需要来自汽车内燃机的尾气流才能工作。对于无负载工作，系统需要绕过所有尾气。但是，传统金属氢化物空调装置位于内燃机后面，催化式排气净化器前面。这种布置方式在无负载或者维护金属氢化物热泵时无法完全绕过尾气。此外，金属氢化物空调装置的换热器暴露在排放的有害尾气下。换热器的上下游压力差非常高，导致压力增大，系统中使用的设备的可靠性降低。
因此，需要一种尾气流控制系统，减轻上述缺陷，确保内燃机无故障运行，并且减少发动机过热。
发明目的
本发明的一些目的如下，并通过以下至少一种具体实施方式满足：
本发明的一个目的是提供一种用于金属氢化物空调装置的尾气流控制系统，减少尾气对内燃机施加的反向压力。
本发明的另一个目的是提供一种用于金属氢化物空调装置的尾气流控制系统，防止散热器损失过多热量。
本发明的另一个目的是提供一种用于金属氢化物空调装置的尾气流控制系统，防止系统组件接触有害尾气。
本发明的其他目的和优势在以下描述中更加明显，但不限制本发明的范围。
技术实现要素：
本发明设计一种用于汽车内的金属氢化物空调装置的尾气流控制系统。汽车采用内燃机驱动，通常通过催化式排气净化器连接到消音器。系统包括一个流量调节器、一个控制机制和一个用户输入设备。流量调节器与消音器传递流体，接收尾气流。流量调节器还配置为根据降温要求，有选择地将尾气流转移到金属氢化物热泵和/或排气管，将尾气释放到大气中。控制机制配置为控制流量调节器的动作。在一个具体实施方式中，用户输入设备配置为定义用户可以设置的所需温度，操作控制机制。根据用户设置的所需温度，控制机制控制流量调节器的动作。在另一个具体实施方式中，用户输入设备配置为直接操作控制机制，反过来控制流量调节器的动作。
附图简要说明
下面将借助附图说明本发明的金属氢化物空调装置尾气流控制系统，其中：
图1是传统尾气系统的示意图；
图2是按照本发明一个具体实施方式的尾气流控制系统示意图；
图3是按照本发明另一个具体实施方式的尾气流控制系统示意图；
图4是按照本发明另一个具体实施方式的尾气流控制系统示意图；
图5是按照本发明另一个具体实施方式的尾气流控制系统示意图；
图6是采用带有本发明尾气流控制系统的组合型金属氢化物热泵装置的汽车侧视图；
图7是采用带有本发明尾气流控制系统的组合型金属氢化物热泵装置的汽车顶视图；
图8是采用带有本发明尾气流控制系统的拆分型金属氢化物热泵装置的汽车侧视图；
图9是采用带有本发明尾气流控制系统的拆分型金属氢化物热泵装置的汽车顶视图。
指代编号列表
100–传统尾气系统
102–内燃机
104–尾气过滤和排放控制系统
106–消音器
108–排气管
110–大气
200–按照本发明一个具体实施方式的尾气流控制系统
202–内燃机
204–尾气过滤和排放控制系统
206–消音器
208–流量调节器
208a–流量调节器208的入口
208b–流量调节器208的第一个出口
208c–流量调节器208的第二个出口
208d–分流器
210–金属氢化物热泵
212–排气管
214–控制机制
216–用户输入设备
218–大气
220–感知装置
300–按照本发明另一个具体实施方式的尾气流控制系统
302–内燃机
304–尾气过滤和排放控制系统
306–消音器
308–流量调节器
308a–流量调节器308的入口
308b–流量调节器308的出口
310–金属氢化物热泵
312–排气管
314–控制机制
316–用户输入设备
318–大气
320–感知装置
350–金属氢化物热泵
360–lt部分
370–ht部分
400–汽车
详细说明
图1是汽车中传统尾气系统100的示意图。传统尾气系统100由内燃机102，尾气过滤和排放控制系统104（催化式排气净化器），消音器106和排气管108组成。内燃机102产生的尾气在尾气过滤和排放控制系统104中过滤，通过消音器106和排气管108进一步排放到大气110中。在传统系统中，尾气路径上布置一个热量回收装置，用于利用尾气的热量。这种布置在内燃机102上施加反向压力，导致内燃机102性能下降。此外，尾气的回流还增加产生的热量，使得内燃机102冷却系统过载。
本发明设计一种尾气流控制系统，将尾气流有选择地引导至金属氢化物热泵和/或车辆排气管，避免在系统内产生反向压力。
本发明的尾气流控制系统是一个流量调节器。流量调节器配置为根据车内的降温要求，有选择地将尾气流引导至金属氢化物热泵和/或排气管。流量调节器与消音器传递流体。消音器连接内燃机，建议通过催化式排气净化器。控制机制配置为控制流量调节器。控制机制配置为手动或自动控制流量调节器。如果用户直接操作流量调节器开合，则手动控制控制机制，如果用户定义所需温度，然后控制机制根据该温度操作流量调节器，则自动控制控制机制。如果车内的降温要求增加，使用流量调节器将气流引导至金属氢化物热泵，限制任何数量的尾气进入排气管。因此，完整尾气流通过金属氢化物热泵，实现车内需要的降温。随着降温要求的下降，可以使用流量调节器将气流引导至排气管。在维护金属氢化物热泵的情况下，可以使用流量调节器将完整尾气流引导至排气管，从而保持车辆运行。此外，流量调节器配置为降温要求或负载下降时，将部分尾气流引导至金属氢化物热泵，剩余流引导至排气管。
图2是按照本发明的一个具体实施方式，用于汽车金属氢化物空调装置的尾气流控制系统200（以下称系统200）示意图。
系统200包括一个流量调节器208、一个控制机制214和一个用户输入设备216。
内燃机202的排气口连接到尾气过滤和排放控制系统204（或催化式排气净化器），后者连接到消音器206的入口。消音器206的出口连接流量调节器208的入口208a。流量调节器208有两个出口，即第一个出口208b和第二个出口208c。流量调节器208的第一个出口208b连接到金属氢化物热泵210的入口。流量调节器208的第二个出口208c连接到排气管212的入口。金属氢化物热泵210充当换热器。
在首选具体实施方式中，流量调节器208为三向阀。
来自消音器206的尾气进入流量调节器208的入口208a。由于第一个出口208b和第二个出口208c分别与金属氢化物热泵210和排气管212传递流体，尾气通过金属氢化物热泵210出口和排气管212释放到大气218。这种布置提供了尾气自由流入大气218的通道，从而确保内燃机202无故障独立运行。流量调节器208内有一个分流器208d，用于引导尾气流。
在可运行配置中，如果金属氢化物热泵210没有负载，即没有降温要求，流量调节器208将使用分流器208d将尾气流引导至排气管212。分流器208d关闭流量调节器208的第一个出口208b，从而限制通过第一个出口208b的流量。如果金属氢化物热泵210负载增加，即降温要求增加，流量调节器208将使用分流器208d将尾气流引导至金属氢化物热泵210。分流器208d关闭流量调节器208的第二个出口208c，从而限制通往排气管212的流量。在较低降温要求情况下，分流器208d根据降温要求，将部分尾气流通过第一个出口208b引导至金属氢化物热泵210，将剩余尾气流引导至排气管212。流量调节器208由操作员或用户通过手动设置降温要求进行手动操作。
流量调节器208通过控制机制214操作。控制机制操作分流器208d。用户输入设备216配置为接收用户的空间降温要求，控制机制214根据要求改变分流器208d的位置。
用户输入设备216是一个杆或电气开关，配置为按照降温要求启动控制机制214。
在一个具体实施方式中，用户输入设备216通过机械方式（如杆）实现，机械连接并配置为通过控制机制214，利用机械连接使得齿轮系统执行分流器移动，从而控制分流器208d的移动。
在另一个具体实施方式中，杆的机械移动在控制机制214上触发液压动作或者气压动作，导致控制机制214移动分流器208d。
在另一个具体实施方式中，杆配置为向控制机制214发送一个电信号，实现根据杆移动执行开关的电气开关电路。
在另一个具体实施方式中，用户输入设备216通过电气方式使用开关（如旋转开关）实现，此方式实现一个根据旋转开关实际移动执行开关的电气开关电路，向控制机制214发送电信号，然后控制机制214控制分流器的移动，
图3是按照本发明的另一个具体实施方式，用于汽车金属氢化物空调装置的尾气流控制系统200的示意图。在此具体实施方式中，利用感知装置220自动操作控制装置。感知装置220是一种自动执行机构，用于启动控制机制214。
感知装置220与金属氢化物热泵210和控制机制214通信。感知装置配置为：
感知金属氢化物热泵210的各个反应动力学和运行参数，包括但不局限于尾气质量流量和压力、尾气温度、环境温度、氢气吸收和解吸速率以及用户定义的所需温度等相关参数；
感知车内温度；
根据用户定义的所需温度，感知的车内温度，反应动力学以及运行参数，按照感知装置至少一个内存模块中预存储的一组指令，计算提供给金属氢化物热泵210的尾气量；
计算将尾气流引导至金属氢化物热泵210所用的时间，考虑来自发动机的尾气流参数，如质量流量和温度；
按照要提供的计算尾气量，以及需要将尾气流引导至金属氢化物热泵210的计算时间，启动控制机制214。
感知装置220包括一个内存装置，配置为存储以下组中的至少一个值：车内温度，金属氢化物热泵210的反应动力学和运行参数，为满足特定降温要求需要流过金属氢化物热泵210的尾气量，尾气流过金属氢化物热泵210的时间。感知装置具有一个处理器，根据内存中预安装的指令集以及内存中存储的以上感知参数，计算尾气量和需要将尾气引导至金属氢化物热泵210的时间。例如，当车辆运行和发动机工作时，如果车内降温温度设置为20摄氏度，车外温度为30摄氏度，则感知装置将感知这两个值，存储在内存中，并计算需要向金属氢化物装置提供的尾气量，以及需要将尾气流引导至金属氢化物热泵的时间，考虑来自发动机的尾气质量流量和温度等流量参数。
在运行配置中，感知装置220配置为感知金属氢化物热泵210的各个反应动力学和运行参数，以及车内温度。感知装置220将感知的参数与存储的预先确定值进行比较，计算要通过的尾气量，以及需要将尾气通过金属氢化物热泵210的时间。根据计算的参数，感知装置通过向其发送信号来启动控制机制214，后者反过来移动流量调节器208的分流器208d，确保计算的尾气量通过第一个出口208b流向金属氢化物热泵210。控制机制214根据降温要求接收来自感知装置的信号。然后控制机制214移动分流器208d：
完全打开第一个出口208b，闭合第二个出口208c；
完全打开第二个出口208c，闭合第一个出口208b；
按照降温要求部分打开第一个出口208b和第二个出口208c。
感知装置220配置为接收和存储各个参数，例如用户需要的车内温度。这些参数视为用户的降温要求，据此将尾气流引导至金属氢化物热泵210和/或排气管212。
图4是按照本发明的另一个具体实施方式，用于汽车金属氢化物空调装置的尾气流控制系统300（以下称系统300）的示意图。
系统300包括一个流量调节器308、一个控制机制314和一个用户输入设备316。
内燃机302的排气口连接到尾气过滤和排放控制系统304（或催化式排气净化器），后者连接到消音器306的入口。
流量调节器308具有一个入口308a和一个出口308b。出口308b连接到排气管312入口。流量调节器308的入口308a与消音器306的出口和金属氢化物热泵310的入口传递流体。金属氢化物热泵310充当换热器。
在首选具体实施方式中，流量调节器308为两向阀。
流量调节器308的入口308a接收来自消音器306的尾气流，出口308b将尾气引导至大气318。对于连接消音器306和金属氢化物热泵310的尾气线路没有限制。尾气从金属氢化物热泵310或者排气管312和金属氢化物热泵310排放至大气318。这种布置还确保尾气自由流入大气温度，这对于内燃机302无故障独立运行至关重要。
根据降温要求，利用控制机制314移动流量调节器308内的分流器（图中未显示），从而闭合或打开流量调节器308的出口308b。随着降温要求的增加，利用控制机制314移动分流器，完全闭合流量调节器308的出口308b，从而将全部尾气流引导至金属氢化物热泵310，实现所需降温。随着降温要求的降低，利用控制机制314打开流量调节器308的出口308b，将尾气流引导至排气管312，减少流向金属氢化物热泵310的流量。要实现最大降温，应通过分流器保持流量调节器308的出口308b闭合，确保流向金属氢化物热泵310的尾气流量最大。
流量调节器308配置为维持尾气持续流向金属氢化物热泵310。在流量调节器308的闭合位置，将全部尾气流量引导至金属氢化物热泵310，而在流量调节器308的打开位置，将部分尾气引导至金属氢化物热泵310。流量调节器308由操作员或用户通过手动设置降温要求进行手动操作。
流量调节器308通过控制机制314操作。控制机制操作流量调节器308内的分流器。用户输入设备316配置为接收用户的空间降温要求，控制机制314根据要求改变分流器的位置。
用户输入设备316是一个杆或电气开关，配置为按照降温要求启动控制机制314。
在一个具体实施方式中，用户输入设备316通过机械方式（如杆）实现，机械连接并配置为通过控制机制314，利用机械连接使得齿轮系统执行分流器移动，从而控制分流器的移动。
在另一个具体实施方式中，杆的机械移动在控制机制314上触发液压动作或者气压动作，导致控制机制314移动分流器。
在另一个具体实施方式中，杆配置为向控制机制314发送一个电信号，实现根据杆移动执行开关的电气开关电路。
在另一个具体实施方式中，用户输入设备316通过电气方式使用开关（如旋转开关）实现，此方式实现一个根据旋转开关实际移动执行开关的电气开关电路，向控制机制314发送电信号，然后控制机制314控制分流器的移动，
图5是按照本发明的另一个具体实施方式，用于汽车金属氢化物空调装置的尾气流控制系统300的示意图。此具体实施方式实现一个感知装置320，配置为根据降温要求自动启动控制机制314。
感知装置320配置为：
感知金属氢化物热泵310的各个反应动力学和运行参数，包括但不局限于尾气质量流量和压力、尾气温度、环境温度、氢气吸收和解吸速率以及用户定义的所需温度等相关参数；
感知车内温度；
根据用户定义的所需温度，感知的车内温度，反应动力学以及运行参数，按照感知装置至少一个内存模块中预存储的一组指令，计算提供给金属氢化物热泵310的尾气量；
计算将尾气流引导至金属氢化物热泵310所用的时间，考虑来自发动机的尾气流参数，如质量流量和温度；
按照要提供的计算尾气量，以及需要将尾气流引导至金属氢化物热泵310的计算时间，启动控制机制314。
感知装置320包括一个内存装置，配置为存储以下组中的至少一个值：车内温度，金属氢化物热泵310的反应动力学和运行参数，为满足特定降温要求需要流过金属氢化物热泵310的尾气量，尾气流过金属氢化物热泵310的时间。
在运行配置中，感知装置320配置为感知金属氢化物热泵310的各个反应动力学和运行参数，以及车内温度。感知装置320将感知的参数与存储的预先确定值进行比较，计算要通过的尾气量，以及需要将尾气通过金属氢化物热泵310的时间。根据计算结果，感知装置启动控制机制314，后者反过来移动流量调节器308的分流器，确保计算的尾气量流向金属氢化物热泵310。控制机制314根据降温要求接收来自感知装置的信号。然后控制机制314移动分流器：
如果降温要求降低或者不需要降温，则完全打开出口308b，使得流向金属氢化物热泵310的尾气量最少；
如果降温要求增加，则完全闭合出口308b，使得全部尾气流向金属氢化物热泵310。
根据降温要求部分打开出口308b，使得部分尾气流向金属氢化物热泵310。
感知装置320配置为接收和存储各个参数，例如用户需要的车内温度。这些参数视为用户的降温要求，据此将尾气流引导至金属氢化物热泵310或排气管312。
尾气被引导至ht侧的金属氢化物热泵。尾气热量用于引发金属氢化物热泵中的氢气解吸过程。然后利用金属氢化物热泵实现车内空气降温。本发明的尾气流控制系统的金属氢化物热泵位于尾气过滤和排放控制系统以及消音器之后。此布置消除系统元件受到的高压力差，提高系统可靠性。这还确保金属氢化物热泵（或换热器装置）不会接触尾气流中含有的有害排放物。由于尾气立刻从金属氢化物热泵释放到大气中，工作压力最高10-20mmwc（表压），比传统热回收布置的压力小一个量级。提议布置中的金属氢化物热泵的较低工作压力导致分流器、阀门和空气密封中的空气泄漏减少，实现更好的热量回收和性能。
图6是采用带有本发明尾气流控制系统200的组合型金属氢化物热泵350的汽车400侧视图。图7是采用带有本发明尾气流控制系统200的组合型金属氢化物热泵350的汽车400顶视图。
金属氢化物热泵350放在车辆400顶部。本发明的尾气流控制系统200的出口连接到金属氢化物热泵350的ht侧和排气管212。金属氢化物热泵350的ht部分和lt部分位于顶部同一盖下和底部，构成一个装置。尾气流控制系统200的入口通过消音器206连接到内燃机202的排气口。吸收尾气中的热量后，降温后的尾气释放到大气中，如图6所示。
图6和图7中显示的布置确保：
尾气管道引段最短，减少热量和压力损失；
从车尾部的金属氢化物热泵装置释放降温后的尾气。
图8是采用带有本发明尾气流控制系统的拆分型金属氢化物热泵装置的汽车400侧视图。图9是采用带有本发明尾气流控制系统的拆分型金属氢化物热泵装置的汽车400顶视图。
如图8和图9所示，金属氢化物热泵的lt部分360和ht部分370是单独装置。金属氢化物热泵的ht部分370位于汽车400的底盘，乘客车厢过道下方，lt部分360位于巴士/汽车车顶。从ht部分370到lt部分360的氢气管路隐蔽在汽车400的车身侧壁中。
尾气流控制系统200与金属氢化物热泵的ht部分370传递流体。
图8和图9中显示的布置确保：
通过整洁简单高效的尾气管道设计，尽可能降低压力降，减少热量损失；
占用车顶的更少空间，减少汽车受到的空气阻力。
在一个具体实施方式中，尾气流控制系统300用于向图6和图7的金属氢化物热泵350，以及向图8和图9的金属氢化物装置ht部分370提供尾气流。
即使加入本发明的尾气流控制系统，也不会改变/降低汽车性能。由于到消音器的尾气路径不变，发动机的排放水平和噪音依然符合发动机制造商给出的规格。此外，本发明的尾气流控制系统减少汽车内燃机的过热。
技术优势
以上介绍的本发明具有多个技术优势，包括但不局限于实现一种尾气流控制系统：
减少作用在内燃机的尾气反向压力；
避免水箱损失过多热量；
避免组件接触到有害尾气。
本发明借助附带具体实施方式说明，这些具体实施方式不限制本发明的范围和界限。完全通过实施例和示意图形式进行说明。
通过参照下列描述中的非限定性具体实施方式，对此处具体实施方式及其各种特征和有利细节进行说明。其中省去了对已知组分及处理技术的描述，以避免不必要地使本发明的具体实施方式模糊不清。本发明所采用的实施例仅旨在便于理解本发明具体实施方式可能的实践方式，并进而使本领域的技术人员能够实践本发明的实施方式。因此，不应将此类实施例视为限制本发明具体实施方式的范围。
上述具体实施方式的描述充分披露本发明中具体实施方式的一般性，在没有脱离一般概念的前提下，其他人可以很容易地运用现有知识修改和/或调整此类具体实施方式的各种应用。因此，这些调整和修改应被确定为包含在与所披露的具体实施方式相当的含义和范围内。应当理解为，本文采用的措辞和术语是为了描述而非限制的目的。因此，虽然文中的具体实施方式描述的是首选具体实施方式，熟知本领域的技术人员认识到在所描述的具体实施方式的精神与范围内，可以对文中的具体实施方式进行修改。
贯穿本说明书中的单词“包括”，或其变形都被理解为意指包含一种所述要素、整数或步骤、或一组要素、整数或步骤，但不排除任何其他要素、整数或步骤，或要素、整数或步骤组。
词语“至少”或“至少一个”的用法表明使用一个或多个元素或成分或数量，本发明实施例中的使用是为实现一个或多个期望的对象或结果。
本说明书中包括的所有文件、行为、材料、设备、物品等的讨论是专为本发明提供一个上下文环境。这并不意味着承认了这些资料的部分或全部就构成了在此项专利申请之前就已存在于任何国家相关领域的常识。
提到的各种物理参数、尺寸或数量的数值仅为近似值，应理解为高于/低于分配给这些参数、尺寸或数量的数值的值也属于本发明的范围内，除非本说明书中有具体的相反声明。
虽然已将相当多的重点放在首选实施方式的组件和组件部件上，但应理解为，在不偏离本发明原则的前提下，可以有多种实施方式，并且可以对优选实施方式做出许多更改。根据本发明内容，本领域的技术人员将很容易地对本发明的优选实施方式及其它实施方式的所做出的这些及其它变化，由此可以清楚地了解以上实施方式的描述仅仅为本发明内容的说明性描述，而非限制性描述。
技术特征：
1.一种用于汽车(400)的金属氢化物空调装置的尾气流控制系统(200,300)，所述汽车(400)由通常通过催化式排气净化器连接到消音器(206,306)的内燃机(202,302)驱动，其特征在于，所述系统包括：
一个流量调节器(208,308)，与所述消音器(206,306)传递流体，接收并有选择性将尾气引导至金属氢化物热泵(210,310)和排气管(212,312)中的至少一个，将所述尾气释放到大气(218,318)中；
一种控制机制(214,314)，配置为控制所述流量调节器(208,308)的动作，从而有选择性地将尾气引导至所述金属氢化物热泵(210,310)和所述排气管(212,312)中的至少一个；
一个用户输入设备(216,316)，配置为接收来自用户的用户输入，操作所述控制机制(214,314)执行所述流量调节器(208,308)的所述动作。
2.如权利要求1所述的系统，其中所述流量调节器(208)包括：
一个入口(208a)，连接到所述消音器(106)的一个出口；
第一个出口(208b)，连接到所述金属氢化物热泵(210)的一个入口；
第二个出口(208c)，连接到所述排气管(212)的一个入口；
一个分流器(208d)，配置为以机械方式移动到所需位置，有选择性地将尾气流引导至所述第一个出口(208b)和所述第二个出口(208c)，实现所述流量调节器(208)的所述动作。
3.如权利要求1所述的系统，其中所述流量调节器(308)包括：
一个出口(308b)，连接到所述排气管(312)的一个入口；
一个入口(308a)，与所述消音器(306)和所述金属氢化物热泵(310)传递流体；
一个分流器，配置为以机械方式移动到所需位置，有选择性地引导或完全停止尾气流向所述出口(308b)，实现所述流量调节器(308)的所述动作。
4.如权利要求2所述的系统，其中所述用户输入设备(216)是一个杆。
5.如权利要求2所述的系统，其中所述用户输入设备(216)是一个电气开关。
6.如权利要求4所述的系统，其中所述控制机制(214)是一个具有齿轮系统的机械连杆，按照所述杆收到的用户输入，执行所述分流器(208d)的相应移动。
7.如权利要求4所述的系统，其中所述控制机制(214)是一个执行机构，按照所述杆收到的用户输入，执行所述分流器(208d)的相应机械移动。
8.如权利要求5所述的系统，其中所述控制机制(214)是一个执行机构，按照所述电气开关收到的用户输入，执行所述分流器(208d)的相应机械移动。
9.如权利要求7或8所述的系统，其中所述执行机构是一个电气执行机构或气动执行机构或液压执行机构。
10.如权利要求3所述的系统，其中所述用户输入设备(316)是一个杆。
11.如权利要求3所述的系统，其中所述用户输入设备(316)是一个电气开关。
12.如权利要求10所述的系统，其中所述控制机制(314)是一个具有齿轮系统的机械连杆，按照所述杆收到的用户输入，执行所述分流器的相应移动。
13.如权利要求10所述的系统，其中所述控制机制(314)是一个执行机构，按照所述杆收到的用户输入，执行所述分流器的相应机械移动。
14.如权利要求11所述的系统，其中所述控制机制(314)是一个执行机构，按照所述电气开关收到的用户输入，执行所述分流器的相应机械移动。
15.如权利要求13或14所述的系统，其中所述执行机构是一个电气执行机构或气动执行机构或液压执行机构。
16.如权利要求2或3所述的系统，其中所述控制机制(214,314)是一个感知装置(220,320)，包含至少一个内存模块和一个处理单元，所述感知装置(220,320)配置为：
感知金属氢化物热泵(210,310)的反应动力学和运行参数中的至少一个，并将所述至少一个反应动力学和运行参数存储在所述至少一个内存模块中；
感知所述车内温度并存储在至少一个内存模块中；
按照所述车内的所述感知温度和所述反应动力学及运行参数，使用所述处理单元，根据所述感知装置的所述至少一个内存模块中加载的指令集，计算要供应给所述金属氢化物热泵的尾气量；
根据所述计算尾气量，生成一个移动信号使得所述流量调节器(208,308)动作，将对应所述计算尾气量的尾气流引导至所述金属氢化物热泵(210,310)。
17.如权利要求16所述的系统，其中所述移动信号导致所述分流器(208d)机械移动到所述所需位置。
18.如权利要求16所述的系统，其中所述至少一个反应动力学和运行参数与尾气质量流量和压力、尾气温度、环境温度、所述金属氢化物热泵的氢气吸收/解吸速率，或者用户定义的所需温度有关。
技术总结
本实用新型提供一种用于金属氢化物空调装置的尾气流控制系统，与机械工程领域有关；系统减少作用在内燃机上的尾气反向压力，避免水箱损失过多热量；系统是一个流量调节器，连接到消音器的一个出口，配置为有选择性地将尾气引导至金属氢化物热泵和/或排气管；如果车内降温要求增加，则将尾气流引导至金属氢化物热泵，如果没有降温要求或者维护金属氢化物热泵，则引导至排气管；如果降温要求降低，则将部分尾气引导至金属氢化物热泵，其余尾气引导至排气管；分流器配置在流量调节器内，用于有选择性地引导尾气流。
技术研发人员：提法达多·普得力克·纳法尔;阿莫尔·伽不库玛·布哈拉姆贡达
受保护的技术使用者：特迈斯有限公司
技术研发日：.06.27
技术公布日：.11.29
