本实用新型涉及道路检测领域，具体涉及一种路面平整度检测装置。
背景技术：
平整度是路面施工质量检测的一项重要指标之一，由于道路表面直接与行驶车辆接触，不平整的表面将会增大行车的阻力，造成车辆颠簸，影响行车速度以及驾驶的平稳性以及乘客的舒适性，同时行驶车辆的上下颠簸很容易对道路产生冲击，加速车辆和道路的损坏，因此路面施工平整度必须严格控制。传统的路面平整度测量是直接将一定长度的平尺放在所测量路面上，然后用塞尺测量其间隙值，最后在测得的数据中，确定最大值三米直尺范围内的最大间隙值，这样的测量方式比较繁琐，对操作人员过于依赖，误差较大。近年来，随着科技的进步，激光测量、加速度传感技术、声波雷达等高新技术的应用使得道路平整度测量更趋于智能化、精密化、无人化，但是相应的，所研发出的新型设备大都存在体积大、造价高、容易损坏、偏差校正需要大量数据积累且人为纠错困难等诸多缺点。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种路面平整度检测装置，使得路面平整度的测量更加方便直观且稳定可靠。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种路面平整度检测装置，包括车体、直线滑块、检测杆、观测摄像头、观测显示屏，所述车体上沿长度方向设置有通槽，所述检测杆设置在通槽内，检测杆与通槽之间滑动配合连接，检测杆下端设置有与路面接触的滚轮，检测杆一侧侧壁上沿其长度方向设置有刻度线，所述直线滑块上设置有通孔，检测杆设置在通孔内，与通孔之间为滑动配合连接，检测杆上端伸出到直线滑块外，所述直线滑块一侧设置有连接件，连接件另一端设置有安装座，所述观测摄像头设置在安装座上，所述观测摄像头与检测杆上设置有刻度线的一侧相对设置，观测显示屏与观测摄像头电连接。
如上所述的路面平整度检测装置，进一步为：所述车体上位于通槽四周设置有水平滑槽，所述直线滑块设置在水平滑槽内，直线滑块与水平滑槽之间滑动配合连接。
如上所述的路面平整度检测装置，进一步为：所述车体上沿其长度方向设置有一平行于通槽的轨道，所述安装座底部设置有滑块，滑块设置在轨道内，与轨道之间滑动配合连接。
如上所述的路面平整度检测装置，进一步为：还包括有直线传动机构，所述直线传动机构用于驱动直线滑块沿通槽往复运动。
如上所述的路面平整度检测装置，进一步为：所述直线传动机构包括电机、齿轮和齿条，所述齿条设置于通槽一侧，与通槽之间平行设置，电机固定安装在直线滑块上，电机转轴连接齿轮，齿轮与齿条之间相互啮合。
采用本实用新型方案，具有以下有益效果：该装置结构简单经济、操作方便直观，可实现对路面平整度的有效检测，检测过程中通过观测摄像头获取刻度线位置的变化情况，并将图像实时传输到观测显示屏上供操作人员读取并记录；且在电子设备损坏或电能不足的工作场地中，还可以直接采取人工读数来完成整个检测过程，使其具有更强的适应性。在实际应用中还可以通过在显示屏上集成图像数据存储处理模块，拍摄采集到的数据能够实时进行处理计算，并显示出最终测量结果，进一步减少人工劳动。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型中检测杆、直线滑块以及直线传动机构的安装结构示意图。
图中，1、车体；2、观测摄像头；3、直线滑块；4、检测杆；5、观测显示屏；6、滚轮；7、水平滑槽；8、刻度线；9、轨道；10、连接件；11、通槽；12、电机；13、安装座；14、齿轮；15、齿条。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
一种路面平整度检测装置，如图1、图2所示，包括车体1、直线滑块3、检测杆4、观测摄像头2、观测显示屏5，所述车体1上沿长度方向设置有通槽11，所述检测杆4设置在通槽11内，检测杆4与通槽11之间滑动配合连接，使检测杆可沿通槽自由滑动；检测杆4下端设置有与路面接触的滚轮6，检测杆4一侧侧壁上沿其长度方向设置有刻度线8。所述直线滑块3上设置有竖直方向的通孔，检测杆4设置在通孔内，与通孔之间为滑动配合连接，可在通孔内自由滑动，检测杆4上端伸出到直线滑块3外，使检测杆上的刻度线从直线滑块的通孔中露出。所述直线滑块3一侧设置有连接件10，连接件10另一端设置有安装座13，所述观测摄像头2设置在安装座13上，所述观测摄像头2与检测杆4上设置有刻度线的一侧相对设置，观测显示屏5与观测摄像头2电连接。
工作人员手动推动直线滑块3沿通槽11方向做直线运动，从而带动检测杆4在通槽11内滑动，检测杆4行进过程中随地面起伏，直线滑块3上平面对应的检测杆4上的刻度线8位置就会相应变化，在这个过程中，工作人员通过手持或固定在车体推手上的观测显示屏读取对应刻度线的最大值和最小值，便能够获得该范围内路面平整度的数值。这个观测过程直接被观测摄像头拍下并实时传输到观测显示屏上，且观测摄像头与直线滑块的相对位置固定，避免了拍摄角度不同所引起的误差，测量数据更加精确。该装置结构简单经济、操作方便直观，在电子设备损坏或电能不足的工作场地中，还可以直接人工完成整个检测过程，有更强的适应性。
如图1、图2所示，进一步在通槽11上设置有水平滑槽7，所述直线滑块3设置在水平滑槽7内，直线滑块3与水平滑槽7之间滑动配合连接。这样减小了对车体1上平面的精度要求范围，降低了加工难度和制造成本，直线滑块3在水平滑槽中配合滑动也更加精密、稳定。同时可以在水平滑槽和直线滑块之间设置限位结构，用于将直线滑块限定在水平滑槽内，使直线滑块仅能沿水平滑槽做往复运动，而限制其垂直方向的运动，更好地防止检测过程中直线滑块的运动对检测结果的影响；本实施例中水平滑槽与直线滑块之间的限位结构不做限定，可以采用燕尾槽与楔形块配合的结构或导轨滑块结构等。
如图1、图2所示，进一步在所述车体1上沿其长度方向设置一平行于通槽的轨道9，所述观测摄像头2的安装座底部设置有滑块，滑块设置在轨道9内，与轨道之间滑动配合连接。这样在滑动过程中，整个装置运行将会更加平顺，进而避免摄像头颠簸造成的观测误差。另外，观测摄像头底部或者连接件上可以加装防震结构，防止颠簸造成摄像头画面不稳定。
如图1、图2所示，还包括电机12、齿轮14和齿条15，所述齿条15设置于通槽11一侧，与通槽11之间平行设置，电机12固定安装在直线滑块3上，电机12转轴连接齿轮，齿轮14与齿条15之间相互啮合。这样电机运行时带动齿轮旋转，可以代替人工来推动直线滑块沿齿条方向做直线运动，整个装置更加自动化。同时，可设置控制电机运行的控制器，将控制器和观测显示屏均设置在车体的扶手上，这样只需要一个人操作即可实现对路面平整度的检测。
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的保护范围内都受到专利法的保护。
技术特征：
1.一种路面平整度检测装置，其特征在于：包括车体(1)、直线滑块(3)、检测杆(4)、观测摄像头(2)、观测显示屏(5)，所述车体(1)上沿长度方向设置有通槽(11)，所述检测杆(4)设置在通槽内，检测杆(4)与通槽(11)之间滑动配合连接，检测杆下端设置有与路面接触的滚轮(6)，检测杆一侧侧壁上沿其长度方向设置有刻度线(8)，所述直线滑块(3)上设置有通孔，检测杆设置在通孔内，与通孔之间为滑动配合连接，检测杆上端伸出到直线滑块外，所述直线滑块(3)一侧设置有连接件(10)，连接件另一端设置有安装座(13)，所述观测摄像头设置在安装座上，所述观测摄像头与检测杆上设置有刻度线的一侧相对设置，观测显示屏(5)与观测摄像头(2)电连接。
2.根据权利要求1所述的一种路面平整度检测装置，其特征在于：所述车体上位于通槽四周设置有水平滑槽(7)，所述直线滑块(3)设置在水平滑槽(7)内，直线滑块(3)与水平滑槽(7)之间滑动配合连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种路面平整度检测装置，其特征在于：所述车体(1)上沿其长度方向设置有一平行于通槽(11)的轨道(9)，所述安装座(13)底部设置有滑块，滑块设置在轨道内，与轨道之间滑动配合连接。
4.根据权利要求1或2所述的一种路面平整度检测装置，其特征在于：还包括有直线传动机构，所述直线传动机构用于驱动直线滑块沿通槽往复运动。
5.根据权利要求4所述的一种路面平整度检测装置，其特征在于：所述直线传动机构包括电机(12)、齿轮(14)和齿条(15)，所述齿条设置于通槽一侧，与通槽之间平行设置，电机(12)固定安装在直线滑块(3)上，电机转轴连接齿轮(14)，齿轮与齿条之间相互啮合。
技术总结
本实用新型公开了一种路面平整度检测装置，包括车体、直线滑块、检测杆、观测摄像头、观测显示屏，所述车体上沿长度方向设置有通槽，所述检测杆设置在通槽内，检测杆与通槽之间滑动配合连接，检测杆下端设置有与路面接触的滚轮，检测杆一侧侧壁上沿其长度方向设置有刻度线，所述直线滑块上设置有通孔，检测杆设置在通孔内，与通孔之间为滑动配合连接，检测杆上端伸出到直线滑块外，所述直线滑块一侧设置有连接件，连接件另一端设置有安装座，所述观测摄像头设置在安装座上，所述观测摄像头与检测杆上设置有刻度线的一侧相对设置，观测显示屏与观测摄像头电连接。该路面平整度检测装置具有结构简单成本低、移动方便、测量过程直观、操作简单的优点。
技术研发人员：李秀萍;张清华;汪占英;魏菊林;张萌蓉
受保护的技术使用者：青海省天翔工程科研检测有限公司
技术研发日：.03.11
技术公布日：.02.21
