本发明涉及地下墙施工技术领域，具体而言，涉及一种车站深大基坑围护结构地下连续墙施工控制方法。
背景技术：
地下连续墙是基础工程在地面上采用一种挖槽机械，沿着深开挖工程的周边轴线，在泥浆护壁条件下，开挖出一条狭长的深槽，清槽后，在槽内吊放钢筋笼，然后用导管法灌筑水下混凝土筑成一个单元槽段，如此逐段进行，在地下筑成一道连续的钢筋混凝土墙壁，作为截水、防渗、承重、挡水结构。
现有地下连续墙的施工方法在挖取成槽的过程中通常需要采用旋挖钻机钻取两个以上的导向孔，再使用抓头抓取导向孔中的槽段，其施工工艺复杂，施工难度较大，且导向孔之间的槽段稳定性极差，在抓头抓取过程中可能存在槽段坍塌的现象，使得槽底内沉积过多的渣土和泥浆。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种车站深大基坑围护结构地下连续墙施工控制方法，解决现有技术的不足，其通过将槽段进行二次划分，钻取中间导向孔槽段，再通过导向孔往两侧进行侧方施工，抓取出两侧槽孔，其施工便捷，工艺难度低，槽段内结构稳定性高，能有效减少渣土和泥浆在槽底的堆积。
本发明的实施例是这样实现的：
本发明的实施例提供了一种车站深大基坑围护结构地下连续墙施工控制方法，其包括以下步骤，
s1，平整场地；
s2，施工测量定位，首先采用经纬仪测定出导墙线，再通过标记物放出所述导墙线；
s3，根据所述导墙线构筑导墙；
s4，所述导墙凝固后，进行地下连续墙开挖成槽，根据施工要求划分出多个槽段，对划分出来的所述槽段进行二次划分，将所述槽段依次划分为第一段、第二段和第三段，所述第二段设置于所述第一段和所述第三段之间，采用旋挖钻机在第二段中钻取导向孔，再通过连续墙抓斗侧方施工抓取所述第一段和所述第三段之间的槽孔，以使得所述导向孔和所述槽孔相互贯通；
s5，在挖取成槽的槽段内放置钢筋笼，并依次下设接头和导管，通过所述导管进行槽段混凝土浇注，完成混凝土浇注后拔出所述接头；
s6，在其他槽段中重复s5的步骤进行浇注；
s7，对已浇注完成的槽段的接头面进行清理，采用刷壁器沿已拔出接头的接头面上下往复运动刷去接头面上的泥浆，在对该接头面进行浇注。
具体的，该车站深大基坑围护结构地下连续墙施工控制方法通过将槽段进行二次划分，钻取中间导向孔槽段，再通过导向孔往两侧进行侧方施工，抓取出两侧槽孔，其施工便捷，工艺难度低，槽段内结构稳定性高，能有效减少渣土和泥浆在槽底的堆积。
可选的，在步骤s1中，采用铲运车对场地进行预先处理，再使用铁锹对处理过后的场地进行二次清理，以使得所述场地平整。
具体的，通过人机配合的方式进行平整场地，可以减少场地中凹凸不平的坑槽，使得场地具有较高的平整性，后续的测量放线具备可靠性，同时，人机配合的操作模式，能够节约人力和机械成本。
可选的，在步骤s4后，还包括槽底清理步骤，采用所述连续墙抓斗清理所述槽段底部的渣土和沉积泥浆，并使用循环泥浆对槽段底部的泥浆进行置换和过滤。
具体的，在槽底清理步骤中，使用性能符合要求的泥浆将槽底厚重的沉渣及其它大颗粒置换出来，能够保证地下连续墙混凝土质量以及沉降量，从而利于后续施工，保护钢筋笼，同时也避免不均匀沉降。
可选的，所述槽底清理步骤还包括清孔换浆操作，以吹散槽段底部的渣土和沉积泥浆。
具体的，清孔换浆操作能够抽、换原钻孔内泥浆，降低泥浆的相对密度、粘度、含砂率等指标，清除钻渣，减少沉淀厚度，防止存留沉淀土过厚而降低承载力。
可选的，在步骤s5中，采用吊车将钢筋笼吊起，再通过翻转调整角度后，将钢筋笼放置于所述槽段中。
具体的，设置钢筋笼能够对槽段起到固定支撑的作用，提高地下连续墙的结构稳定性，同时，预设钢筋笼能够利于后续施工，防止槽段四壁渣土的跌落破坏槽段的稳定性，提高施工工艺的便捷性。
可选的，在步骤s5中，槽段混凝土浇注包括以下阶段，将隔离球放入所述导管中，混凝土罐车通过浇灌架把混凝土送到所述导管上方的漏斗内，并持续进行浇灌。
具体的，将隔离球放入导管中能够起到隔离泥浆和混凝土的作用，防止混凝土和泥浆参合到一块，从而提高地下连续墙的结构稳定。
可选的，在浇灌过程中，伴随混凝土浇灌体积的增加，拔高和/或拆卸所述导管。
具体的，拔高和/或拆卸导管能够防止导管陷入并固定到混凝土中，同时，在浇灌过程中拔高导管也能使得浇灌液面始终和导管具有一定的相对距离，从而提高浇灌效果，保证液面齐平。
可选的，导管的数量为两根，两根所述导管在浇灌过程中始终位于同一水平高度位置，以保证液面齐平。
具体的，采用两根导管，能够提高浇灌速率，将两根导管始终位于同一水平高度位置，能够使得浇灌液面不会倾斜，提高浇灌效果。
可选的，在步骤s2中，构筑导墙依次包括以下阶段，导墙开挖、导墙绑扎钢筋、导墙模板支设、导墙砼浇筑和导墙内注浆。
可选的，所述导墙开挖采用人机配合挖掘的方式，首先采用挖掘机对导墙进行预挖掘，再通过人工进行导墙清理。
与现有的技术相比，本发明实施例的有益效果包括，例如：
该车站深大基坑围护结构地下连续墙施工控制方法通过将槽段进行二次划分，钻取中间导向孔槽段，再通过导向孔往两侧进行侧方施工，抓取出两侧槽孔，其施工便捷，工艺难度低，槽段内结构稳定性高，能有效减少渣土和泥浆在槽底的堆积。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本发明实施例提供的车站深大基坑围护结构地下连续墙施工控制方法的流程示意图；
图2为本发明实施例提供的构筑导墙的流程示意图；
图3为本发明实施例提供的地下连续墙开挖成槽的施工示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，“垂直”等术语并不表示要求部件之间绝对垂直，而是可以稍微倾斜。如“垂直”仅仅是指其方向相对而言更加垂直，并不是表示该结构一定要完全垂直，而是可以稍微倾斜。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”等应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例
图1为本发明实施例提供的车站深大基坑围护结构地下连续墙施工控制方法的流程示意图。
图3为本发明实施例提供的地下连续墙开挖成槽的施工示意图。
请参照图1和图3，本发明的实施例提供了一种车站深大基坑围护结构地下连续墙施工控制方法，其包括以下步骤：
s1，平整场地；
s2，施工测量定位，首先采用经纬仪测定出导墙线，再通过标记物放出所述导墙线；
s3，根据所述导墙线构筑导墙；
s4，所述导墙凝固后，进行地下连续墙开挖成槽，根据施工要求划分出多个槽段，对划分出来的所述槽段进行二次划分，将所述槽段依次划分为第一段、第二段和第三段，所述第二段设置于所述第一段和所述第三段之间，采用旋挖钻机在第二段中钻取导向孔，再通过连续墙抓斗侧方施工抓取所述第一段和所述第三段之间的槽孔，以使得所述导向孔和所述槽孔相互贯通；
s5，在挖取成槽的槽段内放置钢筋笼，并依次下设接头和导管，通过所述导管进行槽段混凝土浇注，完成混凝土浇注后拔出所述接头；
s6，在其他槽段中重复s5的步骤进行浇注；
s7，对已浇注完成的槽段的接头面进行清理，采用刷壁器沿已拔出接头的接头面上下往复运动刷去接头面上的泥浆，在对该接头面进行浇注。
值得说明的是，该车站深大基坑围护结构地下连续墙施工控制方法通过将槽段进行二次划分，钻取中间导向孔槽段，再通过导向孔往两侧进行侧方施工，抓取出两侧槽孔，其施工便捷，工艺难度低，槽段内结构稳定性高，能有效减少渣土和泥浆在槽底的堆积。
还值得说明的是，在本实施例的一种实施方式中，步骤s1包括以下分步骤，采用铲运车对场地进行预先处理，再使用铁锹对处理过后的场地进行二次清理，以使得所述场地平整。
可以理解的是，通过人机配合的方式进行平整场地，可以减少场地中凹凸不平的坑槽，使得场地具有较高的平整性，后续的测量放线具备可靠性，同时，人机配合的操作模式，能够节约人力和机械成本。
在本实施例中，步骤s4后，还包括槽底清理步骤，采用所述连续墙抓斗清理所述槽段底部的渣土和沉积泥浆，并使用循环泥浆对槽段底部的泥浆进行置换和过滤。
值得说明的是，在槽底清理步骤中，使用性能符合要求的泥浆将槽底厚重的沉渣及其它大颗粒置换出来，能够保证地下连续墙混凝土质量以及沉降量，从而利于后续施工，保护钢筋笼，同时也避免不均匀沉降。
所述槽底清理步骤还包括清孔换浆操作，以吹散槽段底部的渣土和沉积泥浆。可以理解的是，清孔换浆操作能够抽、换原钻孔内泥浆，降低泥浆的相对密度、粘度、含砂率等指标，清除钻渣，减少沉淀厚度，防止存留沉淀土过厚而降低承载力。
请再次参照图1，在步骤s5中，采用吊车将钢筋笼吊起，再通过翻转调整角度后，将钢筋笼放置于所述槽段中。
值得说明的是，设置钢筋笼能够对槽段起到固定支撑的作用，提高地下连续墙的结构稳定性，同时，预设钢筋笼能够利于后续施工，防止槽段四壁渣土的跌落破坏槽段的稳定性，提高施工工艺的便捷性。
在步骤s5中，槽段混凝土浇注包括以下阶段，将隔离球放入所述导管中，混凝土罐车通过浇灌架把混凝土送到所述导管上方的漏斗内，并持续进行浇灌。
值得说明的是，将隔离球放入导管中能够起到隔离泥浆和混凝土的作用，防止混凝土和泥浆参合到一块，从而提高地下连续墙的结构稳定。
还值得说明的是，在浇灌过程中，伴随混凝土浇灌体积的增加，拔高和/或拆卸所述导管。可以理解的是，拔高和/或拆卸导管能够防止导管陷入并固定到混凝土中，同时，在浇灌过程中拔高导管也能使得浇灌液面始终和导管具有一定的相对距离，从而提高浇灌效果，保证液面齐平。
同时，在本实施例中，导管的数量为两根，两根所述导管在浇灌过程中始终位于同一水平高度位置，以保证液面齐平。
可以理解的是，采用两根导管，能够提高浇灌速率，将两根导管始终位于同一水平高度位置，能够使得浇灌液面不会倾斜，提高浇灌效果。还可以理解的是，本实施例并不构成对导管数量和位置的限定，仅是对导管数量的一种举例说明，以达到提高浇灌速率且浇灌液面不会倾斜，提高浇灌效果的目的。
图2为本发明实施例提供的构筑导墙的流程示意图；
请参照图2，在步骤s2中，构筑导墙依次包括以下阶段，导墙开挖、导墙绑扎钢筋、导墙模板支设、导墙砼浇筑和导墙内注浆。
值得说明的是，所述导墙开挖采用人机配合挖掘的方式，首先采用挖掘机对导墙进行预挖掘，再通过人工进行导墙清理。
综上所述，本发明提供一种车站深大基坑围护结构地下连续墙施工控制方法。该车站深大基坑围护结构地下连续墙施工控制方法包括以下步骤。s1，平整场地；s2，施工测量定位，首先采用经纬仪测定出导墙线，再通过标记物放出导墙线；s3，根据导墙线构筑导墙；s4，导墙凝固后，进行地下连续墙开挖成槽，根据施工要求划分出多个槽段，对划分出来的槽段进行二次划分，将槽段依次划分为第一段、第二段和第三段，第二段设置于第一段和第三段之间，采用旋挖钻机在第二段中钻取导向孔，再通过连续墙抓斗侧方施工抓取第一段和第三段之间的槽孔，以使得导向孔和槽孔相互贯通；s5，在挖取成槽的槽段内放置钢筋笼，并依次下设接头和导管，通过导管进行槽段混凝土浇注，完成混凝土浇注后拔出接头；s6，在其他槽段中重复s5的步骤进行浇注；s7，对已浇注完成的槽段的接头面进行清理，采用刷壁器沿已拔出接头的接头面上下往复运动刷去接头面上的泥浆，在对该接头面进行浇注。该车站深大基坑围护结构地下连续墙施工控制方法通过将槽段进行二次划分，钻取中间导向孔槽段，再通过导向孔往两侧进行侧方施工，抓取出两侧槽孔，其施工便捷，工艺难度低，槽段内结构稳定性高，能有效减少渣土和泥浆在槽底的堆积。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明的实施例中的特征可以相互结合。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
技术特征：
1.一种车站深大基坑围护结构地下连续墙施工控制方法，其特征在于，包括以下步骤，
s1，平整场地；
s2，施工测量定位，首先采用经纬仪测定出导墙线，再通过标记物放出所述导墙线；
s3，根据所述导墙线构筑导墙；
s4，所述导墙凝固后，进行地下连续墙开挖成槽，根据施工要求划分出多个槽段，对划分出来的所述槽段进行二次划分，将所述槽段依次划分为第一段、第二段和第三段，所述第二段设置于所述第一段和所述第三段之间，采用旋挖钻机在第二段中钻取导向孔，再通过连续墙抓斗侧方施工抓取所述第一段和所述第三段之间的槽孔，以使得所述导向孔和所述槽孔相互贯通；
s5，在挖取成槽的槽段内放置钢筋笼，并依次下设接头和导管，通过所述导管进行槽段混凝土浇注，完成混凝土浇注后拔出所述接头；
s6，在其他槽段中重复s5的步骤进行浇注；
s7，对已浇注完成的槽段的接头面进行清理，采用刷壁器沿已拔出接头的接头面上下往复运动刷去接头面上的泥浆，在对该接头面进行浇注。
2.根据权利要求1所述的车站深大基坑围护结构地下连续墙施工控制方法，其特征在于，在步骤s1中，采用铲运车对场地进行预先处理，再使用铁锹对处理过后的场地进行二次清理，以使得所述场地平整。
3.根据权利要求1所述的车站深大基坑围护结构地下连续墙施工控制方法，其特征在于，在步骤s4后，还包括槽底清理步骤，采用所述连续墙抓斗清理所述槽段底部的渣土和沉积泥浆，并使用循环泥浆对槽段底部的泥浆进行置换和过滤。
4.根据权利要求3所述的车站深大基坑围护结构地下连续墙施工控制方法，其特征在于，所述槽底清理步骤还包括清孔换浆操作，以吹散槽段底部的渣土和沉积泥浆。
5.根据权利要求1所述的车站深大基坑围护结构地下连续墙施工控制方法，其特征在于，在步骤s5中，采用吊车将钢筋笼吊起，再通过翻转调整角度后，将钢筋笼放置于所述槽段中。
6.根据权利要求1所述的车站深大基坑围护结构地下连续墙施工控制方法，其特征在于，在步骤s5中，槽段混凝土浇注包括以下阶段，将隔离球放入所述导管中，混凝土罐车通过浇灌架把混凝土送到所述导管上方的漏斗内，并持续进行浇灌。
7.根据权利要求6所述的车站深大基坑围护结构地下连续墙施工控制方法，其特征在于，在浇灌过程中，伴随混凝土浇灌体积的增加，拔高和/或拆卸所述导管。
8.根据权利要求6所述的车站深大基坑围护结构地下连续墙施工控制方法，其特征在于，导管的数量为两根，两根所述导管在浇灌过程中始终位于同一水平高度位置，以保证液面齐平。
9.根据权利要求1所述的车站深大基坑围护结构地下连续墙施工控制方法，其特征在于，在步骤s2中，构筑导墙依次包括以下阶段，导墙开挖、导墙绑扎钢筋、导墙模板支设、导墙砼浇筑和导墙内注浆。
10.根据权利要求8所述的车站深大基坑围护结构地下连续墙施工控制方法，其特征在于，所述导墙开挖采用人机配合挖掘的方式，首先采用挖掘机对导墙进行预挖掘，再通过人工进行导墙清理。
技术总结
本发明涉及一种车站深大基坑围护结构地下连续墙施工控制方法，属于地下墙施工技术领域。该方法包括以下步骤。S1，平整场地；S2，施工测量定位；S3，构筑导墙；S4，导墙凝固后，进行地下连续墙开挖成槽，根据施工要求划分出多个槽段，对划分出来的所述槽段进行二次划分，将所述槽段依次划分为第一段、第二段和第三段，所述第二段设置于所述第一段和所述第三段之间，采用旋挖钻机在第二段中钻取导向孔，再通过连续墙抓斗侧方施工抓取所述第一段和所述第三段之间的槽孔，以使得所述导向孔和所述槽孔相互贯通；S5，槽段混凝土浇注；S6，在其他槽段中重复S5的步骤进行浇注；S7，接头面浇注。
技术研发人员：徐赞;杨小龙;韩东;苏廷;曲东魁;陈琦;陈军华;蒋学林;孙权;张鹏;杨伟伟;杨利德
受保护的技术使用者：中铁开发投资集团有限公司
技术研发日：.11.22
技术公布日：.02.21
