提车需要排3、4个月，加价一两万，颜色还没得选……你以为这是三年前的大众途观，还是五年前的CR-V？NO，这是全新汉兰达！每次提到SUV就不得不说说如今最火的汉兰达，无论是下半年上市的本田冠道、广汽传祺GS8还是最近的大众途观L，每台车总免不了拿汉兰达来一较高低，仿佛大家潜意识中就把汉兰达标定为这个级别车型的标杆。为什么会出现这样的情况呢？汉兰达究竟哪些地方强于对手呢？接下来我带你一起分析一下。
其实，汉兰达一路走来并非一番风顺，甚至可以说是一波三折。当年的爬坡门事件以及后来的“中日关系恶化”都对汉兰达的销量产生过严重影响，尤其是中日关系恶化曾导致汉兰达月销量下跌到3000辆以下。直到3月份新汉兰达上市后情况才有所改观。奇怪的是，曾经低迷过，现在又面临无数的竞争对手和各种官降，汉兰达居然还能有恃无恐的继续加价，甚至在加价之后还得排队等车，为何？
首先：先入为主的观念
能让汉兰达一响出名的原因有很多，我想最重要的还是先入为主。汉兰达作为我国第一批30万元左右的合资7座SUV，起点比较高，让它一直以来在消费者心中就是一款B格不低的车，先入为主的观念在汽车界一定程度上很适用。我想这也是RAV4为什么在国内一直超越不了CR-V的原因。
其次：口碑和品牌影响力
丰田的口碑力量也是非常大的助力，一众竞争品牌，如大众、福特、别克等品牌车型，出现“烧机油”、“变速箱损坏”、“断轴”等质量上的纰漏时，汉兰达却用8年都无需大修的品质为自己打出了皮实的名声。
第三：大七座生而逢时
国内推行“二胎”政策时，七座SUV在合资产品里仅此一家，别无分店。要说汉兰达相比直接竞品锐界的优势，首先在于空间，在第二排与第三排的腿部空间上，汉兰达都要更宽敞一些，前后调节幅度也更大一些。并且汉兰达在北美登记的是八座车型，第三排中间是完全可以坐下一名成年人的，只不过到了咱中国，由于政策问题只好登记成七座车型，对于七座SUV的客户来说，空间已经把锐界爆出了好几条街，何况其它尺寸更小的对手呢。
第四：动力总成实力超群
汉兰达的发动机和变速箱，是原装日本进口，并且在雷克萨斯工厂生产，所以质量自不用说。虽然相比一线主流品牌的2.0T（如锐界）要弱许多，不过就汉兰达的动力水平而言，满足消费者正常需求是没有任何问题的。虽然汉兰达的2.0T在动力上不抢眼，但技术绝对先进——缸内直喷+歧管喷射的双喷射技术，能够保证在冷启动与低负荷下带来更高的燃烧效率，尽管需要喂97#粮，但要比锐界省油一些。并且汉兰达的6AT变速箱表现聪明，油门深浅随意试探都不会错挡，顿挫是完全没有的，低中高速的挡位切换也恰到好处，开起来可以做到不用管变速箱的动作，相当轻松，这是汉兰达的长处，也是丰田的优势。
最后：产能问题
古人有云，“窈窕淑女，君子好逑”，放在车上也是同理。好车大家当然都喜欢，因此，大批的订单纷至沓来，但跟不上节奏的产能明显拖了后腿。由于汉兰达所搭载的2.0T发动机每月仅能保证8000台的供应量， 8000辆的产能与每月数万辆的市场需求相比，简直是杯水车薪，一车难求和加价购车也就此产生。说白了，一个月就产8000台，加价2万也是卖这么多，让价2万也是卖这么多，换做你当老板，你加不加？
定价低+空间大+实力强+产能有限+同级别没对手=加价。存在即合理，加价是应该的。
