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通过总结，我们可以反思自己在一段时间内的表现以及所取得的成绩。写总结时要注意语言的准确性和用词的恰当性，避免模糊和含糊不清的表达。总结是一种重要的写作技巧，值得我们花时间去学习和掌握。
市政隧道论文范文范本篇一
隧道工程属于特殊的项目，其涉及到的变更种类多种多样，应该重视相关的分类情况，及时的处理相应的问题，保证合理的处理可能引发的争议问题。作为施工单位，应该全面的了解隧道工程变更条款的内容及具体的范围。1.1正规变更。当变更的指令被颁布之后，施工单位应该从安全、环保、经济等不同的角度上全面分析，合理的修正合同条款，同时明确详细的计划和规划。变更指令应该接受施工单位的详细核查，以免其属于无效指令，以至于在索赔的时候无法得到有效的补偿。1.2建设性变更。此类变更一般是遵循着暗示指令执行，或者是也因为隧道工程项目施工前拟定的合同展开合理的施工。较为常见的是不完全或者是不确切合同文件外的工程量，起源于合同中尚未出现的工程非正式批准或者是口头的指示。1.3主体变更。在初定合同范围之外涉及到大量工程项目，意指主体变更。隧道工程在施工前，都需要进行了一个总体规划的阶段，主体变更一般是经由施工单位发布相关的指令落实基本的工作。主体变更并不属于一个单一的变更过程，而是指的已经偏离原来项目时的变更。
如果施工单位接收到了变更指令，索赔时很容易就可处理，如果是接收到指令后尚未进行确认，应该由施工单位在规定的时间内发出书面信函，要求对指令进行确认。因为工程变更很容易导致工期延长，从而也会让成本费用增加，需要及时的提出索赔的要求，在特定的时间段内计算出工期延长的时间和可能增加的费用，确保施工阶段能达到具体的要求与标准。如果出现了合同争议，在进行争议评审或者是仲裁时，施工单位尚处于有利的地位，因此可以获取到对应的补偿。从经济及安全的角度上来说，施工单位应该重视这样的变更处理，保证自身的利益不会受到损害。变更应自始至终都保持能“以成本管控和变更为核心”的项目经营理念，并相应的建立了“三个基础”，也就是建立相应变更索赔领导小组，以此形成以变更策划为管理的基础；对思想进行创新，认认真真的做好相应变更的索赔工作，真正的做到全员参与索赔工作，形成以群策、群力为项目索赔的基础条件；在对各个项目进行索赔时实现共性变更作陪的程序化和个性变更索赔的差异化，将区域化经营的优势充分发挥出来，形成有效的整合资源和多方共赢的坚实基础。在这样的“三个基础”上实现“四个支撑”，即以建立相应的变更索赔小组，来实现对“注重策划、超前立项目”的支撑；以群策群力为项目索赔的基础条件，来实现“打破传统、狠抓核心”与“活用合同、突破原有紧固”的支撑；以区域化经营的优势来实现“信息共享、互通有无”的支撑。将此四项支撑作为整个变更索赔的支柱，撑起整个变更作陪工作，实现索赔工作的精准入手，来源结果的效果。以此来实现变更索赔效益最大化的目标。
主要是依照招投标文件，全面的分析出隧道工程的实际情况，详细的分析影响到工程进度的各种因素，确定并签订施工方案及施工组织设计。还应该将基础性的工作落实到位，通过认真的研究对应的合同，全面的解释出合同约定的赔偿范围，通过明确条件及方法等等，实现相对完善的合同管理模式，保证给索赔提供较为充足的参考依据，获取更周到的数据支持。
及时的分析报告资料，依照招标文件及合同的具体要求，提出索赔的意向书，在意向书中，应该包含着多个方面的内容，如索赔的项目、索赔的事由及事件发生起算的日期等等，不需要附有较为详细的计算资料及证明材料。促使监理工程师可以结合着意向书将整个事件的起因、地点及索赔的方向能够大致了解。索赔意向书在递交于监理工程师之后，还应该经由主管监理工程师及时的确认，在签字之后，需要根据工程项目的实际情况，由项目负责人及现场负责人等到达现场进行核对。索赔意向书在送交至监理工程师手中的时候，还需要及时的收集证据，如果是收集的证据具有真实性，且理由较为充分，所涉及到的费用和工程索赔都应该附有现场监理工程师的认可记录，并且具有详细的计算资料及证明材料等。
5.1详细资料的收集。额外费用及工期延长索赔主要是因为各种事件所致，为让索赔成功的机会大大增加，索赔者应该具备充足的证据，也就是提供对应的文件，确定出额外费用的多少和工期的具体数量。合同主体应该将事件和文件视为重要的依据，及时的记录发生事件可能造成的不良影响。许多事件的出现都会使得工期及费用等大大的增加，其中会涉及到能够索赔的方面，需要寻找到引起相关事件的原因。5.2依照索赔程序严格执行。在合同管理的阶段，会涉及到部分索赔的程序，同时也会存在着时间上的具体要求，施工单位应该及时的提供对应报告，如果没有依照合同的详细标准提出索赔的通知，将会导致索赔失败。施工单位应该及时提出合理文件的相关证明，这是实现索赔的重要前提，同样也是及时的阻止相关单位拒绝索赔的关键。
隧道工程在施工阶段往往会涉及到众多的细节问题，变更索赔属于项目管理中的重要方面，想要实现合理的变更与索赔，施工单位应该清楚的认识到相关文件和资料的重要性。隧道施工工程量大，一旦出现变更问题，将会直接的影响到工程周期，甚至于给施工单位造成较大的损失，需要在变更前做好详细的调查，为变更工作的开展创造条件。此外索赔属于较为系统的工作，应该充分的了解施工图纸及合同协议的相关条款，严格的遵照合同做好索赔基础工作，根据相关的程序办事。工程索赔就是合同管理的重要环节，同时也属于项目管理中的基础内容，是施工单位获取利润的手段，只有将索赔工作做好，才能切实维护自身权益，实现效益的最大化目标。
市政隧道论文范文范本篇二
为加强施工管理,提高全员劳动生产率,满足项目部的各项要求,优质、安全、高效的完成工程任务，甲方将隧道的洞室开挖施工任务承包给乙方，双方本着平等互利的原则，经双方协商达成如下协议以资共守。
一、施工承包范围及内容。
承包内容：劳动用品及安全防护用品;气腿式凿岩机维修及全部配件;火攻品(炸药、雷管、导火索等)审批及运输;五项爆破材料以外的其他辅助材料;超前小导管及锚杆钻孔、风水管安装及挂设、清理操作场地及机具放置。
二、协议单价。
工程量按照施工图纸设计方量计算，每立方米元(大写：元整)承包费结算时：火攻品材料费按照炸药单价每吨元、雷管每发元结算，超过部分由甲方承担。
三、双方义务与责任。
(一)甲方义务与责任;。
2、提供班组所用住房及床板，被褥及生活用品全部由乙方负责;。
(二)乙方义务与责任;。
1、施工质量应满足甲方进度的要求，若乙方的责任所造成甲方的误工，甲方有权更换班组，终止本协议。
2、所领用甲方工器具，应自行保管使用，待工程结束后乙方如数归还，若损坏按照折价赔偿、丢失按原价赔偿。
8、在工程实施期间，为达到文明施工的目的，乙方必须义务配合甲方的各种检查，对属于自己范围内的工作面、生活区必须达到工完料清场地平的要求。
四、付款方式。
1、从工程达到计量条件开始从项目经理部办理计量支付开始后，甲方每月对乙方工程量进行验收，计算方式乘以每延米设计方量后扣除5%质保金、各项材料费、罚款及借支款后支付于乙方。
2、达到计量条件后，甲方预留乙方第一个月班组承包费作为信誉保证金，待第二个月时发放第一个月工资，第三个月发放第二个月工资，依次类推，待乙方工程完工后计价款到位一次性付清工程款。
五、安全责任。
3、班组长必须坚持“管生产必须管安全”的原则及落实“谁主管谁负责”的安全生产责任制;施工过程中必须严格执行有关安全生产法规和安全操作规程，不得违章指挥，严禁违章作业。
4、所有员工进洞必须派戴安全帽，不得穿拖鞋进洞，发现一次罚款50元。
6、班组要对所用的机械设备在本班组下班之前堆放整齐，不能影响下一班组的正常施工和造成安全隐患，对不服从管理和乱停乱放者，每次罚款100元。
7、台车上作业时要佩带安全帽、系安全带、穿防滑鞋，否则所造成的安全事故由班组自己承担。
8、各种电器设备在使用的过程中要对电缆电线加以保护，发现问题立即报告现场值班人员进行更换和整改，对因隐瞒上报和强行施工所造成的机械设备损坏和发生的安全事故由班组自己承担。
9、班组长要加强对自己员工的安全管理、安全宣传和安全教育工作，严禁偷盗现象发生，每发现一次偷盗事件，除没收所偷盗物品以外，视情节轻重处以该物品价值5-10倍的罚款。
10、全体员工外出必须实行请假制度，班组人员外出必须向班组负责人请假;对因没履行请假手续在工地以外发生的安全事故由班组及当事人自己承担。
11、所有罚款由队长、现场主管、值班人员监督落实，发现后直接在现场开罚款通知单找班组负责人签字认可后送队部财务，在班组工费中扣除，如班组负责人拒绝签字，此罚款单依然生效。
六、本合同一式二份，自签字之日起生效。
甲方负责人：
乙方负责人：
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市政隧道论文范文范本篇三
随着改革开放与经济全球化的深入发展，我国社会主义经济也得到了快速发展，与此同时，给国家各个领域带来了发展机遇和契机，特别是交通工程的发展，其中，隧道施工占据主要地位，对整个交通运输行业的发展起着至关重要的作用。为此，应加强对隧道施工建设的重视，严格按照相关规定进行科学合理的施工，发挥隧道工程的作用。
2隧道施工技术存在的问题。
2.1技术装备落后，影响施工效率。
虽然我国隧道施工技术经过了几十年的发展和总结，取得了很大的进步与提高，但就目前的施工水平而言，我国隧道施工还属于劳动密集型行业，机械化的引进与使用率不高，大多依赖于传统的开挖和支护方式，因为技术装备没有得到及时的更新，导致施工进度受到严重的影响，不仅施工效率得不到有效提升，甚至会带来质量和安全方面的问题。
2.2工人技术水平有限，施工工作开展难度大。
尽管我国的隧道建设水平在经济科技发展的同时有所提高，但是仍存在很多问题，例如，在施工人员方面，他们大多是外来务工人员和农民工，具备的技术水平有限，文化水平不高，对隧道施工的认识也相对浅显；就隧道施工本身来说，存在施工难度大，施工环境恶劣，甚至可能会对施工人员造成人身安全威胁等问题。无论是工人还是隧道本身都给隧道施工增加了难度，影响了隧道施工的顺利进行。
2.3混凝土施工的渗漏水通道。
在隧道混凝土施工过程中，隧道渗水现象往往会受建筑材料的渗水性、隧道缝隙填补情况以及杂物含量等方面的影响。首先，如果建筑材料含水量过高，会导致其渗水能力加强，不能有效拦截渗漏的水分，如混凝土配比失调导致水灰比过大而形成的毛细型渗水。最后，混凝土材料中的杂质含量也会影响隧道的渗漏水问题，如果混凝土中有大量的杂质，会导致隧道出现大量缝隙，为通道的渗漏水提供可能[1]。
2.4隧道衬砌结构破损问题。
隧道衬砌结构破损容易导致隧道内部出现渗水现象，而隧道衬砌结构破损主要是由于设计因素、施工因素以及地质环境等造成的，影响了隧道施工的顺利开展。为此，相关施工单位在施工时，要格外注意隧道衬砌结构的破损问题，合理分析隧道结构的各类因素，充分考虑厚度、强度、模板变形以及浇筑时机等因素对隧道内部结构的影响，设计科学合理的整治方案，做好预防工作，有效解决隧道衬砌结构破损问题。
市政隧道论文范文范本篇四
8月1日，美国明尼苏达州首府的跨河大桥突然垮塌，至少13人丧生，100多人受伤，调查人员事后发现了造成本次事故的多个原因：川流不息的巨大车流、掉失的关键螺栓，等等。不过，还有一个因素不可小视，那就是在大桥桥体内栖息的鸽子及其日积月累的鸽粪。
原来，鸽子粪便内含有大量酸性物质和盐类，如果桥梁金属结构表面的鸽子粪便未能被及时清理干净，那么就会在干燥后形成一个坚硬的小盐粒。当这些盐粒被雨水溶解后，就会发生某种电化学反应，其结果就是让金属结构腐蚀生锈。如此反复，持续时间长了，经常遭到鸽子粪便“空袭”的大桥金属结构和混凝土部件慢慢就会变得日益脆弱和不堪重负。20多年来无数鸽子在桥梁的关键部位留下鸽粪，区区“小事”加速了大桥的腐蚀老化速度，最终成为垮塌事件的“帮凶”。
然而，这真是小事吗?曾经因为丢弃的一个烟头，酿成了吉林市的一次特大火灾，致使54人遇难。类似这样的例子实在是太多，所有这些事故都是由不起眼的小事引起的，但却造成了灾难性的后果。人们经常把事故的发生比做多米诺骨牌效应，即在事故发生的安全链中，如果能够及时发现并拿掉第一块倒下的骨牌，剩余的就会仍然站立，事故就不会发生。
在我们周围，常常一而再、再而三地发生群死群伤、骇人听闻的重大事故，这不能不让我们感到揪心。究其原因，主要是不重视安全工作，麻痹大意和侥幸心理作祟。
其实，安全事故是可以有效预防的，有效的预防才能避免事故的发生。可以通过增强安全投入，加大宣传教育力度，加强督察力度，让安全发展意识深入人心，进而严格在行为上规范上约束自己。除此之外，我们还应该树立四种安全工作理念，一是“安全工作压倒一切”的理念，二是“预则立，不预则废”的理念，三是“防范胜于救灾”的理念，四是“严是爱松是害”的理念，坚持执法从严，超前防范。
古人云：天下大事，必作于细。今后，安全生产工作将走上一条精益化管理的道路，唯有求精、求细，才能更好地为经济发展保驾护航，行走在这条宽阔的大路上，我们更应有见微知著的预见性，更要有“小题大做”的责任心。
让我们记住一句话：“隐患离安全事故仅一步之遥”。
市政隧道论文范文范本篇五
隧道作为人类社会交通运输的重要组成部分，承载着运输和交通的巨大压力。而隧道的建设和管理对于保证交通的顺利进行至关重要。隧道建设涉及诸多技术和管理方面的问题，只有在实践中得到不断的总结和改进，才能够提高隧道的安全性和可持续性。本文将就隧道建设和管理的一些心得体会进行探讨，从技术、管理和环境等方面进行分析，以期对隧道建设和管理的改进和优化提供一些借鉴和思考。
首先，隧道建设中技术问题是最为关键的。隧道施工涉及到地质勘探、隧道设计和施工方法等技术方面的问题。在地质勘探中，因地理位置和地质构造的复杂性，需要充分考虑地下水情况、岩体稳定性等因素，以确定最佳施工方法。而隧道设计则需要兼顾地质条件、交通需求和施工技术等多方面因素，确保隧道的结构稳定和安全可靠。另外，施工方法的选择也至关重要，不同地质情况需要选择不同的施工方法，如盾构法、钻爆法和爆破法等。因此，在隧道建设中，科学合理地解决技术问题是保障隧道质量和安全性的关键。
其次，隧道的管理和运行也是不可忽视的。隧道的管理需要考虑交通流量的合理分配、安全设施的完善以及应急措施的有效性。首先，交通流量的合理分配是避免拥堵和事故的重要手段。通过合理分配车道和限行措施，可以降低交通流量，减少交通拥堵的发生。其次，安全设施的完善是防范事故的关键。包括照明设备、防火设备、通风系统等，都需要定期维护和检修，确保其正常运行。最后，应急措施的有效性决定了隧道事故的处理能力。包括事故报警系统、应急疏散路线等，都需要定期演练和检查，以应对突发情况。因此，隧道管理需要不断完善和提高，确保交通和运输的安全顺畅。
隧道建设和管理还需要考虑环境因素。首先，隧道施工过程中需要防止对周边环境的破坏。施工过程中产生的噪音、尘土和废弃物等都需要经过合理处理，以减少对周边环境的影响。其次，隧道设计和运营需要合理考虑生态保护。如隧道入口和出口应尽量避免破坏生态环境，减少对自然景观的破坏。另外，在隧道运行中，需要合理控制排放物的产生，减少对空气和水质的污染。因此，隧道建设和管理要始终与环境保护相结合，确保可持续发展。
最后，隧道建设和管理还需要注重创新和技术改进。随着科技的进步和社会的发展，新的技术和方法不断涌现，对隧道建设和管理提出了更高的要求。如隧道建设中的新材料、新装备以及隧道管理中的智能化技术等都需要不断引入和应用。另外，隧道行业还需要加强标准化和规范化建设，建立健全相关法规和管理体系，以确保隧道建设和管理工作的科学性和系统性。因此，创新和技术改进是隧道建设和管理的必然趋势。
综上所述，隧道的建设和管理需要考虑技术、管理和环境等多方面因素，通过不断总结和改进，提高隧道的安全性和可持续性。隧道建设和管理是一项复杂的工作，需要相关部门和专业人员的共同努力和合作，以确保隧道建设和管理工作的顺利进行。只有做好隧道建设和管理，才能够为人类社会交通运输的发展做出贡献。
市政隧道论文范文范本篇六
隧道施工必须从山坡岩石稳固度、天气情况、施工破坏程度等方面入手，切实做好隧道洞口施工管理工作。首先，施工前要先检测山坡上岩石的稳定性，做好防护工作，为了防止地表水过度下渗或冲刷表面，可以在护面种植绿化植物，确保洞口的稳定性。然后根据山坡岩石的稳定程度进行洞口施工方案设计，要做到科学合理，同时还要修建排水系统，降低雨季到来时事故的发生率。其次，要选择合适的天气进行施工，避免寒冷或雨雪天气，尽可能地降低隧道洞口施工的安全隐患。最后，还要充分考虑施工对环境的破坏程度，始终坚持保护环境的理念，降低开挖过程对山体的破坏，避免水土流失的产生。
对于隧道工程项目，隧道明洞施工是整个施工过程的关键步骤。因此，必须结合实际情况设计严谨的施工方案，并且严格按照设计方案进行明洞施工，加固隧道底层，依据仰坡靠绿地种植维持稳定的原理，对有支护措施的部位采用分层开挖的施工方式修建明洞，这也充分表明了隧道明洞施工技术的重要性，并且其必须达到相关规定的要求。
隧道施工安全与否同施工支护工作密不可分，为了确保隧道的施工安全，施工单位必须注重施工支护工作的开展。按照所在位置以及作用可以把施工支护分为超前、初期以及二次支护3类。就作用而言，超前支护是为了避免塌方事故的发生，可以有效应对地质中存在断层、褶皱和较宽软弱带的问题；初期支护是为了对大型断层带进行边墙稳定性处理；二次支护可以起到预防渗漏、加强支护能力的作用，提高围岩的稳定性。根据所在位置，超前支护一般在隧洞开始成型时发挥作用；初期支护位于隧道内部；二次支护则是对初期支护的补充，着重关注隧道衬砌结构的安全。施工支护的初期支护常采用工字钢架、钢纤维混凝土喷射以及锚杆等工具，为了达到良好的支护效果，每个工具都有最佳长度或厚度等，工字钢架一般有0.5~0.8m的间距，并且预留好8~18cm的变形量；钢纤维混凝土保持35kg/m3钢纤维量，并且留有18~22cm的喷射厚度；锚杆长度以3.5~6m为宜，可以起到良好的锚固作用[2]。为了确保隧道施工安全，需要施工方做好施工过程中的防排水处理。施工单位首先要建立2道防水带，做好防水混凝土的施工，为了防止水分渗漏，可以设置相应的引水管，这样可以获得良好的防护效果。当然，还要在初期支护、二次衬砌之间使用防水袋处理施工缝，安置eva复合土工防水板，这样可以有效起到防排水的作用。
3.4自动化监测系统的应用。
在隧道施工过程中，因为存在很多不确定因素和自然环境的影响作用，做好施工监测管理工作非常重要，利用现代化先进的计算机信息管理系统和自动化监测技术可以有效避免施工过程中安全事故的发生，具体监测措施主要从以下几个方面予以体现。
3.4.1反射棱镜。
一般而言，在地铁隧道中，采用膨胀螺丝在轨道道床、拱顶等处安装棱镜，且将反射面对准工作基站，便于徕卡ts30全站仪自动识别目标当作监测标志。
3.4.2计算机设备。
徕卡ts30全站仪和计算机设备以edge/cdma/gprs信息链相连，借助专业监测系统进行自动化监测，同时还包含电源组、电缆等设备，自动监测和存储有关监测数据和信息，同时分析处理监测数据形成监测报告。3.4.3smart监测软件通常情况下，smart监测软件和徕卡ts30全站仪相配套进行地铁隧道施工的自动化监测，同时将数据储存在sql数据库之中，可按初始设置时间和周期进行对应监测。除此之外，可结合具体要求增加各循环，若是某台设备进行监测，则各循环时间不可重叠，尽量确保循环起始时间在另一循环停止时间后。
4结语。
总体来说，隧道工程建设对施工技术要求较高，为了在节约生产成本的同时确保整个隧道的质量安全，需要施工技术人员充分利用施工经验，做到具体问题具体分析，以施工设计方案为前提和标准进行科学的施工。
【参考文献】。
市政隧道论文范文范本篇七
结构布置：大厅与前厅之间按规范要求不设防震缝，但大厅纵向连系梁与前厅圈梁未闭合，表明前厅与大厅之间连接不合理；且本工程轴山墙与相邻的综合楼轴共墙，因不同结构间振动不同步，易产生较大震害。以上表明本工程结构布置不合理。实际材料强度：实测砌筑砂浆、砖、钢筋砼柱、梁等材料强度均可基本满足鉴定标准的要求。排架柱、连系梁配筋及构造：大厅纵向连系梁底主筋在排架柱内的锚固长度达不到规范限值30d的要求，其余配筋构造可满足鉴定标准的要求。整体性连接构造及易损部位构造：大厅屋面大型屋面板与钢桁架(或墙体预埋端板)未牢靠焊接，支承构造不合理；经检测，填充墙与排架柱连接处均未设置拉结钢筋；后砌墙体与原有结构未咬搓砌筑，与原有结构连接处多处脱裂；大厅标高7.0m檐口上方的围护墙体(钢桁架端部外侧，支承于标高7.0m檐口封口梁上)未设置侧向支承不足，其出平面稳定明显薄弱。其余整体性连接构造可满足鉴定标准的要求。抗震措施鉴定结论：本工程结构体系、柱梁节点构造、整体性连接构造不符合要求。抗震承载力验算根据《建筑抗震鉴定标准》，本工程不需进行抗震承载力验算。抗震鉴定结论本工程综合抗震能力不满足鉴定标准的要求。
2结论。
存在的主要问题为：结构布置不合理：本工程由大厅与前厅组成，结构整体布置不对称，存在较大的扭转效应；轴山墙与相邻的.综合楼轴共墙，因不同结构间振动不同步，易产生较大震害；大厅与前厅之间按规范要求不设防震缝，但大厅纵向连系梁与前厅圈梁未闭合，前厅与大厅之间连接不合理。前厅结构布置不合理，其墙体分布在平面内不均匀、不对称、不闭合；竖向上下不连续；楼梯间承重柱z13未落地，锚固于标高4.8m圈梁；支承于一二层钢筋砼柱z8的三层独立砖柱截面尺寸仅为240mm×240mm，达不到《砌体结构设计规范》规定的240mm×370mm的要求。以上导致前厅结构传力路线紊乱，抗侧刚度明显薄弱。底层轴外侧贴建建筑与本工程之间未留设足够的变形缝宽度。部分结构构件承载能力不足：经验算，各排架柱承载能力不足，部分钢桁架杆件平面外稳定不足。整体性连接构造薄弱：大厅屋面大型屋面板与钢桁架(或墙体预埋端板)未牢靠焊接，支承构造不合理。大厅、前厅增设部分隔墙，后砌墙体与原有结构未咬搓砌筑，与原有结构连接处多处脱裂；大厅增设的墙体未设置基础，现部分墙体明显出现斜裂缝。经检测，钢筋砼柱与围护墙体连接处均未设置拉结钢筋。大厅标高7.0m檐口上方的围护墙体侧向支承不足，其出平面稳定明显薄弱。经检测，前厅楼、屋面预制板面层未设置拉结钢筋。其他问题：屋面板局部渗漏。钢结构构件多处锈蚀，主要出现在桁架杆件双角钢肢背连接处、支承屋面檐口板的钢柱与钢梁及其连接件、屋面支撑系统杆件的端板与螺栓等；个别支撑系统杆件支座螺栓缺失。屋面架空隔热层局部残损。检测数据表明，轴出现较大的局部倾斜，其最大倾斜值为h/114，超过规范限值h/250的要求；但除大厅后砌隔墙外，其余上部结构构件未见明显不均匀沉降裂缝，现有倾斜不排除由于施工偏差所导致。
3体会。
当大厅采用钢筋砼柱时，易形成短柱(附属房屋低于大厅柱顶标高时)，应检查钢筋砼柱箍筋是否全高加密。舞台口梁为悬臂梁，受力复杂，在地震作用下破坏较多，本工程舞台虽然已拆除，但在正常空旷房屋鉴定时，应检查其与大厅屋盖体系的拉结以及自身的稳定性和整体性。
市政隧道论文范文范本篇八
第一段：引言（120字）。
隧道作为建筑工程中的重要组成部分，具有横贯山脉、河流以及城市等区域的连接功能。隧道不仅体现了人类的智慧和技术进步，同时也是一个极具挑战性的工程项目。通过参与隧道建设，我深刻地体会到了隧道工程的复杂性、艰巨性以及其中的技术难题，同时也感受到了团队的力量和自身的成长。
第二段：隧道工程的复杂性和艰巨性（240字）。
隧道工程涉及到复杂的地质条件、浩大的工程量以及强大的地表和地下水力学作用。在隧道施工中，面对不同类型的地质，需要使用不同的掘进方法和支护措施。此外，隧道工程中还需考虑到周边建筑的保护和环境的影响，对施工进展和质量提出了更高的要求。在我参与的隧道工程中，我们遇到了多次地质突破、工程量超标以及材料不足等问题，但是通过团队的努力和专业的技术，最终成功地解决了这些困难，取得了优秀的成果。
第三段：隧道工程中的技术难题（240字）。
在隧道建设过程中，技术难题是无法回避的挑战。例如，隧道的掘进和支护是其中的核心问题。传统的隧道掘进方法需要使用爆破工程，而这种方法存在噪音、震动等问题，对周边环境和建筑物造成一定的影响。近年来，非爆破隧道掘进技术的逐渐发展解决了这一问题，使得施工更加安全和环保。此外，隧道的防水和排水问题也是不容忽视的。通过在施工中采用防水材料和排水系统，我们有效地解决了这一问题，保证了隧道的持续稳定运行。
第四段：团队的力量（240字）。
在隧道建设过程中，团队合作是至关重要的。一个优秀的团队需要有高效的沟通和协调能力，以及扎实的专业知识和丰富的实践经验。在我所参与的隧道工程团队中，每个人都发挥着自己的专长，共同解决了一个个工程问题。每当遇到困难时，大家都能保持团结一心的态度，在团队的支持下，我学到了很多专业知识，并发现了自己的潜力和能力。
第五段：个人成长和展望（360字）。
通过参与隧道工程，我不仅学到了专业知识，更锻炼了自己的工作能力和团队合作精神。在工程中面对各种困难和挑战，我学会了勇于面对和解决问题的能力，提高了自己的应变能力和适应性。同时，参与隧道工程也让我认识到了科技和创新对于工程发展的重要性，激发了我进一步深入学习和研究的动力。未来，我希望能在隧道工程的技术研究和项目管理方面有更多的突破，为建设更加安全、高效的隧道做出自己的贡献。
总结：通过参与隧道工程建设，我深刻地体会到了隧道工程的复杂性和技术难题，同时也感受到了团队的力量和个人的成长。隧道工程是一个需要团队合作和专业知识的挑战性工程项目，通过不断的努力和创新，我们可以创造更多的可能性，为隧道工程的发展贡献力量。
