如标题所说，是真的，音响真的可以改变汽车。
想象一下，你可能会在到家以后仍然坐在车里发呆一段时间，你可能在出发的路上不那么有超车欲望慢悠悠的开，你可能会和它去到激情驾驶海角天边，但无论是哪种情况，只要屁股在座椅上的时候，你就不能克制自己不打开音响。
音响和汽车，从来就是不可分割早已刻在人类骨子里的紧密结合。
噪声，也从你开车的那一瞬间起，风噪、路噪、发动机噪声迎面而来，怎么隔音都不好使。
过去汽车商场大多采用被动措施来应对路噪，例如适用厚厚的隔音棉、底盘涂层和重型底盘部件等，而现在，音响巨头Bose带着QuietComfort主动路噪消减技术（简称RNC技术）挡在了噪音面前，表示完全可以改变现状。
过去Bose就在主动降噪技术和心理声学领域深耕超过40年，Bose引擎谐波降噪技术在过去十年中也早已广泛应用于Bose汽车音响系统，这些都为RNC技术提供了坚实的基础。
用上这套RNC技术，车重减轻了，驾驶性能增强了，大幅度的消减路噪不是说说而已。
有人要质疑，为什么一个音响系统可以减轻车重？
因为在传统降噪技术中，大多采用隔音板、繁冗多余的支架、轮胎以及结构复杂的衬套来降低通过底盘传入车内的路噪，采用RNC技术之后，汽车制造商们在汽车设计过程中不必使用沉重繁冗的零部件来实现路噪消减。
例如，有的轮胎之所以从汽车上拆卸下来，仅仅是因为声学泡沫填充轮胎的胎面上有一个螺钉而导致轮胎无法修复，而这样的情况在用上RNC技术后几乎不用再出现。
根据Bose研究发现，RNC至少能让整车重量降低20kg，这还只是个开始，懂行的小伙伴都知道，重量对于燃油车来说都算还好，但对于电动车来说，这20kg实打实意味着可以延长电池的续航，同时还能降低二氧化碳的排放量。
如果在车辆设计早期就采用这套Bose的RNC技术，车企们甚至可以从传统NVH工程设计的冗余妥协中跳脱出来。
展开更长远的思考，这套技术可能帮助车企在制造阶段，删减因为传统车辆设计过程中所采用的各类灵活度欠佳、繁冗复杂的减震阻尼部件，成本高昂的金属铣削部件可由性价比更高的部件替代。
别小看一套音响和隔音设备的改变，那都是重量和空间，还有设计因素，甚至可以改变最初的轮胎选择，因为泡沫填充的静音轮胎价格昂贵，并且会增加车辆的簧下质量，采用RNC技术的话，目前看来的确是可以做到更省事的同时，对车辆的其他方面展开更多的可能延伸。
另外传统的NVH解决方案基本就是跟随汽车的生命周期共同衰减，部件老化和性能下降是必然的，这也是为什么一辆老车即使没出任何的事故，越开也一定越吵的原因，衬套、轮胎逐渐磨损且减震失去柔顺性，这些都是原因。
Bose表示，这个问题这套RNC技术同样可以解决，可适用于车辆的使用寿命周期，不断地降低因老化磨损而增加的噪音水平。
此外，Bose RNC技术也可根据用户的选择进行自适应调整。例如，如果一名SUV车主决定购买一款抓地性极强的全地形轮胎，随之增加的胎面花纹结构通常会导致驾驶疲劳，用户满意度也会有所降低。
RNC技术是Bose主动声音管理技术矩阵中的一环，它还包括一系列车舱声音以及噪音管理技术,包括电动车引擎声模拟技术（EVSE）；引擎谐波增强技术（EHE）；QuietComfort主动路噪消减技术（RNC）和引擎谐波降噪技术（EHC），亦称之为Bose ANC主动降噪技术。
如果说汽车的身体是钢架，心脏是发动机，那么我们每个身处其中的人都不可否认，那个发出一路上陪伴我们声音的存在，音响，也称得上半个汽车的灵魂了，谁会拒绝一辆汽车的灵魂烙印上，隐隐发出Bose的徽标呢。
