#6月财经新势力#交通一体化是促进经济一体化和区域协调发展的基础条件。作为中国最富裕地区之一的长三角，经济发达、产业齐全、科技实力强，是中国经济布局的重点区域。目前，在长三角地区的省市中，上海是中国最大城市、江苏和浙江经济总量位居全国第二和第四，作为重要腹地的安徽经济总量位居全国前十；同时，长三角地区人口密集、城镇化率高，是世界科技人才和熟练产业工人的主要分布地。随着高质量发展阶段的到来，长三角地区需要构建高效、便捷的交通体系，通过交通一体化促进经济一体化，引领区域协调发展。其中，江苏联合浙江，投资近1100亿元建设一条跨江又跨海的350高铁，完美串联4大城市。
这条铁路就是南通至宁波高铁。该高铁全长约310公里，设计时速350公里，总投资达1080.9亿元，完美串联江苏和浙江两省的南通、苏州、嘉兴、宁波等城市，此外，该高铁还可以在南通西站对接盐通铁路（全长约107公里，设计时速250-350公里，总投资达254.3亿元，已于12月开通运营），成为连接苏中、苏南和浙东的高铁大动脉，极大促进苏南和苏北的交通联系，带动苏北发展；还可以强化江苏和浙江交通联系，联手打造高铁经济带，促进区域协调发展。
目前，南通至宁波高铁已于11月开工建设，预计在2027年建成通车。近日，该高铁控制性工程——苏州东隧道开工建设，这也是南通至宁波高铁开挖的全线首个基坑。据悉，该隧道全长约11.82公里，是我国建设标准最高、里程最长的350高铁城市隧道，创造了中国高铁城市隧道建设的多项记录，被业界人士称为“中国城市高铁第一隧”。
南通至宁波高铁将深刻改变长三角地区交通运输格局，对促进长三角经济一体化有着重要意义。首先，该高铁跨江又跨海，极大缩短现有高铁运输时间。该高铁从南通向南，需要跨越长江天险，利用现有沪苏通长江公铁大桥接入张家港并且还需要新建杭州湾跨海大桥一座，全长29.2公里，总投资约178亿元，每公里造价约6.1亿元！当然了，该跨海大桥的建设，江苏往宁波的高铁不再需要绕道杭州或上海，可以节省不少时间。
其次，该高铁建成成本高。由于途经区域是城镇化比较高的区域并且需要新建跨海大桥以及苏州东隧道等原因，全长约310公里总投资却高达1080.9亿元，每公里造价约为3.5亿元，属于长三角地区建设成本比较高的高铁。
最后，该高铁途经的区域都是经济发达地区，沿线4个地级市GDP总量约为5.78万亿元，能排在全国省级行政单位第6位（比四川还要高）！经济总量最低的嘉兴市，也能进入全国城市GDP排行榜50强！沿线经过的县（县级市）大多经济强县，如作为县级市的张家港GDP总量超3302亿元，能进入全国地级市排行榜百强！
也许有人会问，长三角地区已经建立了密集的铁路网，为什么还要建设那么多高铁？如有人提出，苏北地区面积广阔，需要加大投资力度，建立密集的高铁网络，再加上处于平原地区，修建高铁不会比“制造光刻机”更难；又如，长三角地区已经存在非常密集的高铁网了，不需要再加密了，未来，北沿江高铁建成通车，南通到宁波完全可以先转到上海，途经杭州再到宁波，新建的铁路只能压缩1.5小时左右，投资巨大，不划算；再如，高铁投资巨大，如此密集的高铁网络，很难收回成本，属于“浪费”。其实，这些都是看到表面现象，没有看到高铁对经济发展和区域一体化的作用。
从经济分布版图来看，苏南地区是全国经济最发达的地区，宁镇苏锡常等市经济总量超7万亿元，占整个江苏省的比例接近60%！苏南地区更是全国重要的制造业中心和科技创新中心，需要高效快捷的高铁网络支撑经济发展。此外，苏南地区衔接上海、浙江的重要区域，全国华北、华东、西部不少省份前往上海和浙江的必经之地，需要构建密集的过境高铁网络支撑衔接枢纽地位。然而，苏北5市GPD总量约为2.8万亿元，比苏州高不了多少，占全省比重约为22%，此外，苏北5市已经全部开通了高铁，如京沪高铁途经徐州，徐盐高铁串联徐州、宿迁、淮安和盐城，盐通高铁也开通运营，连云港已经开通徐连高铁和连镇客专！这样的高铁布局在全国都是走在前列，基本满足出行需求了！
此外，经济发达地区需要建立强大的交通网络，通过交通一体化促进经济一体化。我国经济发达的地区主要是粤港澳大湾区和长三角地区。这两个地区无不建立强大的高铁体系，支撑区域经济发展。就以珠三角为例，广东投资1.46万亿建设的铁路网当中，涉及到粤港澳大湾区的铁路和城际铁路将近9000亿元，占比超60%；此外，珠三角分别以广州、深圳为中心，打造密集的城际铁路网络，解决内部密集的人员流动问题，如佛山经广州至东莞城际，全长约107公里，总投资超1140亿元，每公里建设成本约10亿元！
同样作为经济发达地区的长三角地区也需要建立完善的高铁网络支撑经济一体化，建设横贯东西、贯通南北的高铁网，为经济发展提供重要支撑。这不是仅仅行经济效益层面来衡量的！
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