随着最后一方混凝土浇筑完成，京唐城际铁路接入北京城市副中心隧道始发段完成封顶。
这一重大进展，不仅为后续盾构机进入隧道开工创造必要条件，更为打通京唐城际铁路“最后一公里”奠定基础。
据悉，京唐城际铁路北京地下段线路起自北京城市副中心站地下车站东侧，沿既有京哈铁路线南侧，以隧道形式下穿运潮减河、通胡路及路县故城遗址，上跨城际联络线，线路全长2.4公里，其中盾构段长度1.3公里，是京唐城际铁路唯一的地下隧道。
根据此前京唐城际铁路北京段中标结果显示，新建正线线路长2.234km。其中，隧道长度1.693km，包含明挖段385m、盾构始发井23m、盾构段1285m。
DK25+657.5（不含）至DK27+906.38（含）范围，包含隧道内CRTSIII型板式无砟轨道3.385铺轨公里，U形结构双块式无砟轨道0.748铺轨公里，有砟轨道0.363铺轨公里,京唐铁路北京城市副中心站段（不含隧道区间），改DK23+693.935（副中心站西端地下结构与隧道分界）～DK25+657.5（副中心站东端地下结构与隧道分界）站区轨下结构。
此次施工临近既有线，施工线路与京哈铁路既有线最短水平距离仅有13.7米。保证施工过程不影响运营线路至关重要。
另据小编了解，京 唐城际铁路起自北京城市副中心站，经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区，进入河北省唐山市，接入津秦高铁唐山站，线路全长150公里，设计时速350公里，全线设车站8座。
未来，随着副中心站枢纽建成启用，京唐城际铁路将接入这座“轨道上的京津冀”重要枢纽，进一步完善京津冀1小时交通圈。
整理自：北京日报
