，中国新能源汽车销量达到了688.7万辆，其中纯电动车总销量约为536.5万辆，插电混合动力电动汽车（包含增程式）销量约为151.8万辆。
无论是从环保角度，还是销量规模来看，似乎都是纯电动汽车更具前景，但步入后，我们可以明显看到，车企都将插混、增程式作为重点业务，长城的Hi4混动、吉利的雷神电混8848等。
前段时间，深蓝汽车第二款车型深蓝S7正式发布，推出了纯电、增程式、氢电三个版本，并且在6月15日召开了以“超级增程，实力担当”为主题的深蓝S7品鉴会。本次活动中，深蓝汽车言语中透露出，他们认为增程式才是中国目前新能源汽车的最佳选择。
（图源：深蓝汽车）
那么，纯电动车和增程式电动汽车哪个更适合今天的中国消费者呢？
增程式才是国内消费者的最佳选择？
关于三种主流新能源汽车纯电车、插电混动、增程式汽车的优劣势，国内早已有太多讨论。
简单来说，纯电车的优势在于静谧性更强、外观设计自由度更大（不需要设计较大的进气格栅），劣势则在于容易引发续航焦虑，尤其是在高速状态下，电机的功耗会因风阻变大而暴增，因此对于电池技术、快充技术的要求较高，属于电动汽车行业的未来主流方向。
（图源：深蓝汽车）
相较于纯电动车，增程式汽车多了一个增程器，可以烧油发电，虽然也有高速状态下能耗上升的情况，但加油非常方便快捷，所以能够解决续航焦虑。
传统意义上的插混与增程式汽车的区别主要在前者可以发动机直驱，高速模式下能耗会比内燃机发电再电机驱动低一些。不过传统插混多了一套驱动装置，电池普遍不大，而且多出一套系统，就意味着成本和故障率略微提高。
综合成本、故障率、续航三个因素，再结合国内的交通状况，尤其是对打工人来说，每年跑几次长途回老家很正常，在电池技术突破之前，增程式显然是最经济实惠的选择。
（图源：深蓝汽车）
以深蓝S7为例，纯电状态下CLTC工况续航可达200公里，日常上下班一周充一次电就差不多了，一点都不麻烦，也不用烧油，用车成本较低。需要跑长途时，可以像油车一样加油，不用长时间等待充电。
诚然，电池技术在不断进步，但现阶段磷酸铁锂电池、三元锂电池的成本仍居高不下。以蔚来汽车举例，100kWh的605公里续航电池包售价高达12.8万元，想要实现1000公里长续航，电池包的价格基本可以断定超过15万元，而16.99万元起的深蓝S7，综合续航就超过了1000公里。一个电池包，差不多购买一辆深蓝S7了。
（图源：蔚来汽车）
显然，对于只有一辆车的家庭来说，考虑到长途出行需求，增程式或插混才是更好的选择。不仅仅是深蓝S7，造车新势力中首屈一指的理想、行业新星AITO问界都选择了增程式路线，而且推出的车型均为SUV。
相较于理想和AITO问界，深蓝S7还有一个优势在于猎跑设计，风阻低至0.258Cd，远低于理想L7、AITO问界M5增程版的风阻，空间大小相差不多，却拥有高速状态下更低能耗。
押宝增程式的深蓝汽车，打铁还需自身硬
7月6日，长城汽车魏牌CEO李瑞峰公开炮轰增程汽车，称其属于落后技术。一时间余承东、李想等行业高管纷纷出言反驳，其中李想更是直言，未来5年内增程式仍是SUV的最佳方案。
第三位力挺增程式的玩家加入，也正好证明了理想和问界的方向是正确的，我们在《坦陈差点被问界M7打趴下，李想微博疯狂输出理想野心为哪般？》中也提到了这一点， 没看此文的小伙伴可以到公账号电车通(ID：dianchetong233）后台回复“理想问界”阅读相关内容。
的确，在电池技术未能实现低成本、高容量的前提下，增程式与混动对于大多数消费群体来说，仍是最佳解决方案。要知道，截止到中国目前汽车保有量仅3.19亿辆，平均大约五个人一辆车，普通消费者买纯电动汽车几乎相当于放弃了远距离出行。
（图源：深蓝汽车）
国内纯电动车销量同比增加81.6%，插电式混动（包含增程式）汽车销量则同比增加150%。新能源车还处于尝鲜状态时，愿意买电车的人大多家里不止一辆车，买混动不如买纯电，反正不缺车用。当新能源车逐渐走入普通家庭，混动与增程式低能耗、可加油的优势就非常明显了。
小通（dianchetong223）大胆预测，国内插混（包含增程式）车型的同比涨幅仍会高于纯电动车。
深蓝汽车迄今为止仅推出了两款车，且均以增程版为主要宣传对象，那么深蓝汽车自身实力够硬吗？
（图源：深蓝汽车）
前段时间深蓝汽车发表了一番言论，大致含义是增程式汽车都是烧油发电，内燃机始终保持高效率，所以城市出行能耗才会非常低，车企再宣传热效率没有任何意义，应该以每升油发电量为新标准。
深蓝S7公布了自己的成绩，1L油大约可以发电3.3kWh，馈电油耗4.95L/100km，高于行业主流水平。从深蓝SL03的销量数据也能看出，仅一款车型，今年5月销量就达到了7021辆，高于绝大多数造车新势力，侧面反映出深蓝汽车的增程技术已经得到了消费者的认可。
（图源：深蓝汽车）
深蓝S7揭示了更多深蓝汽车的技术底蕴，包括全工况低扭振结构设计、发动机无感启动、NVH智能平衡啸叫变频主动控制、智慧能量管理，以及高效散热，可以有效提升汽车的稳定性与静谧性，并且给了外观设计更大的自由度。
俗话说：“打铁还需自身硬。”技术层面，深蓝S7确实表现不错，毕竟出自深蓝汽车，虽然是新品牌，但背后有长安汽车的支持，底蕴非造车新势力可比。
选对了方向的深蓝，能走到多远？
步入后，造车新势力普遍遭遇滑铁卢，销量环比大幅下滑，仅有理想汽车能够保持销量增长。究其原因，无非是新能源汽车逐渐成为主流，已经过了尝鲜期，老牌车企加速转型，消费者更信赖传统车企的产品质量、售后服务。
深蓝汽车固然拥有长安汽车的加持，但毕竟诞生时间太短，且独立性较高，需要时间打造品牌价值。更关键的是，与深蓝汽车竞争的不仅仅有造车新势力，还有许多老牌车企，月销7021辆车超越了绝大多数造车新势力，但与几何汽车、埃安汽车等同样脱胎于老牌车企的新品牌相比，深蓝汽车仍有不小差距。
（图源：深蓝汽车）
不是说深蓝汽车的产品不够优秀，而是深蓝汽车去年才发布首款车型，到现在仅发布了两款车型，哪怕走精品路线，给消费者的可选项也太少了。
深蓝汽车的两款车型均推出了增程版、纯电动、氢电版三个版本，可谓是覆盖了五年内、十年内，以及未来可能流行的所有汽车动力，不是选对了方向，而是所有路线都要走。
市场反馈证明，深蓝SL03表现不错，现在深蓝汽车需要做的就是趁热打铁，不断推出新车型，而且不能局限于SUV，还要推出轿车，给予消费者更加丰富的选择。
新能源汽车时代的到来，变动幅度不亚于功能向智能机转变，难免会有一些车企像诺基亚、摩托罗拉一样掉队。深蓝汽车目前的表现还算不错，但走错一步就可能跌入深渊，仍不能掉以轻心。
封面图源：深蓝汽车
