美系车、德系车开起来很“稳”，日系车感觉很“飘”？所谓日系车高速漂移，就像暖车冷车，这是老话了。如果你去试驾现在的日系车，雷克萨斯，英菲尼迪，斯巴鲁，丰田锐龙，凯美瑞，本田雅阁，等高速漂移是没有问题的。
因为日系车之所以给人留下高速漂移的印象，是因为日系车经过了一定时间的磨炼。在老司机口中，所谓的高速漂浮，其实是指对转向感的反馈，他们看不到车身真的漂浮，也没有真正把车开到极限，但他们感觉到了。
就是方向盘比较轻，走起来很优雅，当你放下方向盘的时候，车子的方向会有一个比较大的偏转，所以在老司机的口中，它是高速工作，漂浮的，所以形成，“你看，日本车很轻，我只是轻轻转动它的方向它就漂浮了。”
好吧，这些人大概不知道，没有方向盘，他们连方向盘都转不了。所以，转向手感是车企调教的结果，并不是车子飘不飘的最直接反应。德系车和美系车更注重高速行驶的稳定性，因为德国有无限高速，而外国的道路大多宽阔平坦，车速很快。
因为高速稳定性很重要所以德系车的方向盘在速度上一般都有比较大的增益调节，而且高速比较平稳，给人的感觉是高速很稳，久而久之，德系车高速稳定，而日系车高速漂浮。除了转向，高速行驶的稳定性还体现在悬架上。
德系车和美系车的悬架减震器一般比较硬，而日系车的悬架一般比较软，城市驾驶比较舒服。感觉有点不太稳定。另外轮毂和整车的空气动力学设计都会影响到转向的稳定性，但是大部分老司机都驾驭不了这个区别，方向盘和底盘的调教不同。
稳定性，最直接也是最关键的原因。日系车一向给人皮薄危险的印象，而欧美车一向厚实结实，给人的主观安全感不错，开起来也比较稳。，汽车的厚度与整车的安全性没有严重关系。
就像凯美瑞和帕萨特一样，谁瘦就可以判断。蒙眼的凯美瑞虽然比低端车型厚了很多，但和帕萨特比起来感觉很廉价。其实欧美车的蒙皮厚度指标和日系车差不多，从表面上看，日系车被认为更薄，压缩起来更灵活，而欧美车则不容易压缩。
其实跟他们的工程理念是分不开的，日系车由于当地资源稀缺，在设计之初就比较注重如何节约材料，认为不重要的地方就应该省下来，而地方该硬的要硬，充分发挥“塌陷吸能”的理念，而欧美车则更注重系统安全，认为从外到内都不能忽略。
比如表面的车身钢板上多了几个固定点，相比日系车，欧美系车应该给人的安全感更强一些。虽然这个自动充电器套件不如混合动力线那么流畅，但它永远不会给你带来涡轮迟滞“轻步不走，重步跳”的驾驶体验，渐进式输出可能对你有好处。
动力回馈，整个能量系统调整的非常顺畅。起步阶段起步又快又紧，随着油门的加深，稳中求进的自力优势才能显现出来，无论是高速还是市区，你都握着杠杆，干干净净，实属不易干净的整洁，无拖拽感。
爱信8AT变速箱真是极品。综合性能与ZF相差无几。无论是低速还是高速频繁换挡，都没有任何感觉。对CVT的类似失望。在标准模式下，凯美瑞会一直保持最佳经济车速区间，柔和的转向控制和瞌睡油门的调校，不急不躁的驾驶节奏非常舒服。
但随着油门踏板的变化，这种感觉会逐渐消失。运动模式下，又沉稳了一些，整个动力系统极度线性，变速箱换挡逻辑，油门和刹车的灵敏性略有变化，转向也不错。发动机轰鸣，大排气更不用说排量发动机的诱惑力随潮流而来。
凯美瑞的底盘整体调教偏向于舒适性，前麦弗逊后E型多连杆悬架的设置给人的第一印象是稳健稳定，过滤弯道和震动的能力还不错，不是很好日式风格松散的手感让驾驶更舒适，但美中不足的是悬架设置偏软，减震动作不够犀利。
整车操控缺乏复杂感。，并且在运动和舒适之间没有很好的平衡。很好的平衡点。大众帕萨特在标准模式下非常安静，转向强劲，油门调节懒惰，规律的动力输出节奏非常利落，强调居家使用的舒适性。
一旦您换入S档，它就会深入您的内心。淡定如处子，做事如狡兔，每踩一下车身，就会被抛出百米。
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