5月25日，长城汽车发布声明称，长城汽车4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
长城汽车有关人士5月25日回应称，以声明信息为准，长城汽车正在密切关注立案及处理进展。
刚刚，比亚迪发布声明称， 坚决反对任何形式的不正当竞争行为。 并保留法务诉讼的权利。 我们的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。 我们欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。
比亚迪公司品牌及公关处总经理李云飞5月25日午间在社交账户评论：“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明！阻挡别人的路，也不会让自己行得更远！”
比亚迪新车上市日遭遇举报
事实上，5月25日，是比亚迪宋Pro DM-i冠军版新车的上市日，新车搭载比亚迪研发的DM-i超级混动系统，包括一台由比亚迪生产的1.5L四缸“骁云”自然吸气发动机，其发动机最大功率为81千瓦。比亚迪宣传语称新车为“宋家族新青年”。
然而，“新青年”面世首日迎来的就是国内友商长城汽车的举报声明。长城汽车声明称：4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
长城汽车在声明中指出：根据《环境行政处罚办法》规定，环境保护主管部门对涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的违法行为，应当进行初步审查，经审查，符合下列四项条件的，予以立案：（一）有涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的行为；（二）依法应当或者可以给予行政处罚；（三）属于本机关管辖；（四）违法行为发生之日起到被发现之日止未超过2年，法律另有规定的除外。违法行为处于连续或继续状态的，从行为终了之日起计算。
“除声明内容外，目前没有补充。”长城汽车有关人士5月25日回应上证报记者称，以声明信息为准，长城汽车正在密切关注立案及处理进展。
值得注意的是，目前长城汽车和比亚迪两家企业的销量和业绩呈现此消彼长的态势。一季报显示，长城汽车一季度实现营业收入290.39亿元，同比下降13.63%；净利润1.74亿元，同比下降89.34%。而比亚迪一季度营收1201.7亿元，同比增长79.83%；净利润41.3亿元，同比增长410.89%。
5月25日是比亚迪宋Pro DM-i冠军版新车上市首日
两车型销量占比亚迪1/3
据了解，比亚迪秦PLUS和宋PLUS为其最为畅销车型。今年前4月，比亚迪秦PLUS合计销量达到11.92万辆，占到比亚迪前4月整体销量的15.64%。而宋PLUS前4月合计销量更是达到12.75万辆，销量占比为16.73%。两款车型合计占到比亚迪销量近1/3。
据今年1-4月，比亚迪方面，比亚迪新能源汽车的销量为76.2万辆，同比增长94.5%。分车型来看，纯电车型销量36.9万辆，同比增加83.9%；插混车型销量38.84万辆，同比增加104.9%。
而在长城汽车方面，其前4月累计销量31.31万辆，同比下降7.18%。其中新能源车前4月累计销售4.27万辆。
根据中国汽车工业协会根据同期市场份额排名，比亚迪市场份额为34.3%，排在首位。紧随其后的是特斯拉，市场份额为13.7%，而长城汽车则排名第十。
互为电混竞争对手
实际上，比亚迪和长城汽车在电混技术上互为竞争对手。
在今年3月，长城汽车曾发布，Hi4（H，Hybrid代表混动。i，intelligent代表智能。4，代表4WD四驱系统）智能电混系统。
当时，长城汽车方面称，全新Hi4包含两套动力总成，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型，系统包括1.5L/1.5T两款混动专用发动机，油耗能够降低6%-7%。当时，长城汽车首席增长官李瑞峰透露，2024年底前长城汽车几乎所有车型标配Hi4技术。
而比亚迪早在便研发第一代DM系统F3DM，并实现量产。而如今比亚迪DM已经进化到4.0版本。DM4.0分成两条技术路线，其一为此次涉及举报的超级混动DMI系列，代表车型有汉DMI、唐DMI、秦PLUS DMI、宋PLUS DMI等等车型。第二条路线则为DMP技术路线，主打极致的性能，代表车型有汉DMP、唐DMP等车型。
比亚迪也凭借电混技术对传统燃油汽车实现降维打击，销量持续攀升，一举超越丰田和南北大众，成为国内汽车销冠。比亚迪在声明中直言，“作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单。”
业内人士呼吁
行业企业互相帮助营造健康氛围
“竞争白热化，大家都想争取一张船票。”有汽车行业分析师对上证报记者指出，目前伴随汽车新能源化和智能化的高速发展，行业面临全面竞争升级，企业和企业的确存在矛盾。
奥纬咨询董事合伙人张君毅对记者表示，现在汽车行业竞争压力非常大，企业和企业之间互相之间作为竞争对手的机会多于竞争队友，但是需要注意的是：一方面，领先的企业应该遵照行业规范来做事；另一方面，中国汽车行业要有健康发展的氛围，应该互相帮助，而不是互相拆台。
综自：中国基金报、上海证券报、长城汽车官微、比亚迪微博
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